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公开(公告)号：CN102205835B
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201110083207.6
申请日：2011-03-30
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 大塚工机株式会社
IPC: B60T7/06
Abstract: 本发明提供一种不会导致更换的困难化和部件个数的增加等，而实现踏板垫的可靠且牢固的安装的踏板装置。如图6(d)所示，装配人员用手指把持踏板垫(34)的第一侧壁(83)的后部(图中下方)而使其向右方弯曲。于是，垫保持架(70)的延伸设置部(77)在踏板垫(34)的弹性的作用下(即，在上罩(81)或下罩(82)的复位力的作用下)，与卡止爪(78)一起通过踏板垫(34)的贯通孔(91)。接下来，如图6(e)所示，装配人员松开手指而使第一侧壁(83)的弯曲消除。如此，垫保持架(70)的卡止爪(78)嵌入踏板垫(34)的卡合凹部(92)，结束踏板垫(34)的安装。
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公开(公告)号：CN102189982B
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201110072593.9
申请日：2011-02-18
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 大塚工机株式会社
Abstract: 本发明提供一种驻车制动装置，其在实现杆单元小型化，并同时实现容易且可靠的操作以及提高基座和制动杆的刚性。驻车制动装置中，内拉索(62)如实线所示，在制动踏板(3)未被踏下的初始状态下，相对于拉索引导件(36)以距离(a)分离，并如双点划线所示，在踏下制动踏板(3)的制动状态下卷挂在拉索引导件(36)上。将踏板枢轴(33)的中心(C1p)和外拉索(61)的一端(Cuc)连结的直线(L1)与将踏板枢轴(33)的中心(C1p)和枢销(35)的中心(Cpp)连结的直线(L2)的交角(θ)在初始状态下为钝角，并随着踏下制动踏板(3)而变大。
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公开(公告)号：CN102205835A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201110083207.6
申请日：2011-03-30
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 大塚工机株式会社
IPC: B60T7/06
Abstract: 本发明提供一种不会导致更换的困难化和部件个数的增加等，而实现踏板垫的可靠且牢固的安装的踏板装置。如图所示，装配人员用手指把持踏板垫(34)的第一侧壁(83)的后部(图中下方)而使其向右方弯曲。于是，垫保持架(70)的延伸设置部(77)在踏板垫(34)的弹性的作用下(即，在上罩(81)或下罩(82)的复位力的作用下)，与卡止爪(78)一起通过踏板垫(34)的贯通孔(91)。接下来，如图所示，装配人员松开手指而使第一侧壁(83)的弯曲消除。如此，垫保持架(70)的卡止爪(78)嵌入踏板垫(34)的卡合凹部(92)，结束踏板垫(34)的安装。
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公开(公告)号：CN102189982A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110072593.9
申请日：2011-02-18
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 大塚工机株式会社
Abstract: 本发明提供一种驻车制动装置，其在实现杆单元小型化，并同时实现容易且可靠的操作以及提高基座和制动杆的刚性。驻车制动装置中，内拉索(62)如实线所示，在制动踏板(3)未被踏下的初始状态下，相对于拉索引导件(36)以距离(a)分离，并如双点划线所示，在踏下制动踏板(3)的制动状态下卷挂在拉索引导件(36)上。将踏板枢轴(33)的中心(C1p)和外拉索(61)的一端(Cuc)连结的直线(L1)与将踏板枢轴(33)的中心(C1p)和枢销(35)的中心(Cpp)连结的直线(L2)的交角(θ)在初始状态下为钝角，并随着踏下制动踏板(3)而变大。
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公开(公告)号：CN104118408A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201410171140.5
申请日：2014-04-25
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 大塚工机株式会社
IPC: B60T7/04
Abstract: 本发明的课题在于提供一种能够实现轻量化的结构的踏板装置。一种踏板装置(1)，其安装于车辆的前围板(9)，且具备通过驾驶员进行的踏入操作而摆动的踏板臂(30)。并且，该踏板装置特征在于，踏板臂(30)通过由多个板状构件构成的闭截面的中空构件形成，且踏板臂(30)的基端部(301)经由成为摆动的支点的转动轴(3a)而支承在前围板(9)上，多个所述板状构件中，以板面与踏板臂(30)的动作方向交叉的方式配置的板状构件的板厚比其他的板状构件的板厚薄。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100590008C
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200510124287.X
申请日：2005-11-29
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 大塚工机株式会社
IPC: B60T7/10
CPC classification number: F16C1/12 , B60T7/10 , B60T11/046 , Y10T74/2042 , Y10T74/20612
Abstract: 本发明提供一种能小型化的停车制动装置。停车制动装置(1)是通过拉起推倒可以拉起推倒地枢轴支撑在基座构件(2)上的操纵杆(3)，借助制动拉索把操作力传递给制动单元产生制动力的装置，具备：通过操纵杆(3)回转的输入构件(40)，远离输入构件(40)设置、用作输入构件(40)和制动拉索的中继的中继构件(50)，连接中继构件(50)和输入构件(40)的连接构件(4)。中继构件(50)把从连接构件(40)传递的由操纵杆(3)的拉起推倒形成的操作力传递给制动拉索。
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公开(公告)号：CN104118408B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410171140.5
申请日：2014-04-25
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 大塚工机株式会社
IPC: B60T7/04
Abstract: 本发明的课题在于提供一种能够实现轻量化的结构的踏板装置。一种踏板装置(1)，其安装于车辆的前围板(9)，且具备通过驾驶员进行的踏入操作而摆动的踏板臂(30)。并且，该踏板装置特征在于，踏板臂(30)通过由多个板状构件构成的闭截面的中空构件形成，且踏板臂(30)的基端部(301)经由成为摆动的支点的转动轴(3a)而支承在前围板(9)上，多个所述板状构件中，以板面与踏板臂(30)的动作方向交叉的方式配置的板状构件的板厚比其他的板状构件的板厚薄。
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公开(公告)号：CN1781781A
公开(公告)日：2006-06-07
申请号：CN200510124287.X
申请日：2005-11-29
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 大塚工机株式会社
IPC: B60T7/10
CPC classification number: F16C1/12 , B60T7/10 , B60T11/046 , Y10T74/2042 , Y10T74/20612
Abstract: 本发明提供一种能小型化的停车制动装置。停车制动装置(1)是通过拉起推倒可以拉起推倒地枢轴支撑在基座构件(2)上的操纵杆(3)，借助制动拉索把操作力传递给制动单元产生制动力的装置，具备：通过操纵杆(3)回转的输入构件(40)，远离输入构件(40)设置、用作输入构件(40)和制动拉索的中继的中继构件(50)，连接中继构件(50)和输入构件(40)的连接构件(4)。中继构件(50)把从连接构件(40)传递的由操纵杆(3)的拉起推倒形成的操作力传递给制动拉索。
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公开(公告)号：CN109421677B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201810947198.2
申请日：2018-08-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 山中史景
IPC: B60T7/10
Abstract: 本发明提供一种驻车制动装置，其具备产率高、刚性高的基座。构成驻车制动装置(1)的制动操作部的基座(10)具备结构部件(11)，结构部件(11)具有：结构主体(12)，其支承操作杆(20)；以及多个结构脚部(13)，它们从结构主体(12)延伸，末端被固定于车体，对于该基座(10)，通过将结构脚部(13)中的至少一个结构脚部(后侧结构脚部13R)折返为与结构主体(12)面对面，而形成为设置于车体时的方式。
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公开(公告)号：CN104781111B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201380059375.9
申请日：2013-11-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种驻车制动装置，其具备：制动踏板(2)，其相对于前围板(100)能够从初始位置起以规定的角度范围进行转动；一对基座板(4)，它们固定于前围板(100)，且支承为能够隔着制动踏板(2)而进行转动；棘轮板(31)，其连续地形成有棘轮齿(31f)，且与制动踏板(2)一起转动；支承销(34)，其将一对基座板(4)之间连结；以及棘轮杆(32)，其以能够摆动的方式支承于支承销(34)，且与棘轮板(31)啮合，其中，支承销(34)及棘轮杆(32)配置在基座板(4)向前围板侧安装的安装点(P1、P2)与制动踏板(2)的中央销(G)之间。
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