-
公开(公告)号：CN105584470B
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201510717555.2
申请日：2015-10-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T8/17 , B60T7/042 , B60T8/172 , B60T8/4081 , B60T2220/04 , B60T2270/406
Abstract: 本发明的目的在于提供一种车辆用制动控制装置，其具有在制动中基于驾驶员操作来进行控制切换要求的实施的情况下，不给驾驶员带来不适感的制动力特性切换功能。车辆用制动控制装置(100)具有：特性变化要求机构(例如，模式切换开关60)，其产生车辆的制动力特性的切换要求；制动力产生机构(例如，马达液压缸装置20)，其产生基于切换要求的制动力特性，该切换要求由特性变化要求机构产生；操作检测机构(例如，制动液压传感器Pm、Pp、Ph)，其对制动踏板(11)的操作进行检测；以及控制机构(例如，ECU50)，在操作检测机构对制动踏板(11)的操作进行检测时，在特性变化要求机构被操作的情况下，其禁止使制动力产生机构的制动力特性发生变化。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107074216B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201580056571.X
申请日：2015-10-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/17
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/686 , B60T13/745 , B60T2220/04 , B60T2270/82
Abstract: 车辆用制动系统(1)具备：行程传感器(41)，其检测制动踏板(3)的行程；从动液压缸(30)，其通过马达致动器(31)的驱动而产生制动液压；以及控制装置(90)，其基于行程传感器(41)的检测值来驱动马达致动器(31)。控制装置(90)具备基础要求减速度映射(92M)、吸附感要求减速度映射(93M)及对吸附感要求减速度(GL)进行相位延迟处理的相位延迟滤波器(93F)，控制装置(90)基于基础要求减速度(GB)和进行了相位延迟处理的吸附感要求减速度(GLF)来进行马达致动器(31)的驱动控制。能够提供一种对于驾驶员而言的制动感受良好的车辆用制动系统(1)。
-
公开(公告)号：CN105283361B
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201380077355.4
申请日：2013-06-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/686 , B60T13/745 , B60T2201/03 , B60T2220/04
Abstract: 为了不仅在车速发生变化的情况下，在制动操作中制动操作量发生了变化的情况下也进行良好的增长控制，使用基于驾驶员的制动操作初期的车速而设定的第一系数和根据制动中的制动操作量及车速的变化而设定的第二系数，来设定根据制动操作量而产生的制动液压的目标控制值，从而能够在制动操作初期减少用于增长的增加量，由此能够与车速对应且使制动操作量引起的制动初期的减速度的产生缓和，在制动中伴随车速的降低而增大减速度，由此能够得到良好的增长效果。
-
公开(公告)号：CN105283361A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201380077355.4
申请日：2013-06-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/686 , B60T13/745 , B60T2201/03 , B60T2220/04
Abstract: 为了不仅在车速发生变化的情况下，在制动操作中制动操作量发生了变化的情况下也进行良好的增长控制，使用基于驾驶员的制动操作初期的车速而设定的第一系数和根据制动中的制动操作量及车速的变化而设定的第二系数，来设定根据制动操作量而产生的制动液压的目标控制值，从而能够在制动操作初期减少用于增长的增加量，由此能够与车速对应且使制动操作量引起的制动初期的减速度的产生缓和，在制动中伴随车速的降低而增大减速度，由此能够得到良好的增长效果。
-
公开(公告)号：CN107074216A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580056571.X
申请日：2015-10-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/17
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/686 , B60T13/745 , B60T2220/04 , B60T2270/82
Abstract: 车辆用制动系统(1)具备：行程传感器(41)，其检测制动踏板(3)的行程；从动液压缸(30)，其通过马达致动器(31)的驱动而产生制动液压；以及控制装置(90)，其基于行程传感器(41)的检测值来驱动马达致动器(31)。控制装置(90)具备基础要求减速度映射(92M)、吸附感要求减速度映射(93M)及对吸附感要求减速度(GL)进行相位延迟处理的相位延迟滤波器(93F)，控制装置(90)基于基础要求减速度(GB)和进行了相位延迟处理的吸附感要求减速度(GLF)来进行马达致动器(31)的驱动控制。能够提供一种对于驾驶员而言的制动感受良好的车辆用制动系统(1)。
-
公开(公告)号：CN105584470A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201510717555.2
申请日：2015-10-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T8/17 , B60T7/042 , B60T8/172 , B60T8/4081 , B60T2220/04 , B60T2270/406 , B60T13/66
Abstract: 本发明的目的在于提供一种车辆用制动控制装置，其具有在制动中基于驾驶员操作来进行控制切换要求的实施的情况下，不给驾驶员带来不适感的制动力特性切换功能。车辆用制动控制装置(100)具有：特性变化要求机构(例如，模式切换开关60)，其产生车辆的制动力特性的切换要求；制动力产生机构(例如，马达液压缸装置20)，其产生基于切换要求的制动力特性，该切换要求由特性变化要求机构产生；操作检测机构(例如，制动液压传感器Pm、Pp、Ph)，其对制动踏板(11)的操作进行检测；以及控制机构(例如，ECU50)，在操作检测机构对制动踏板(11)的操作进行检测时，在特性变化要求机构被操作的情况下，其禁止使制动力产生机构的制动力特性发生变化。
-
-
-
-
-
Search Results
6
records
(took 0.031 seconds)
