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公开(公告)号:CN108725125A
公开(公告)日:2018-11-02
申请号:CN201810256607.4
申请日:2018-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种扭转梁的制造方法,能够确保使用时(车辆行驶时)所要求的特性、且以比较简单的方法而制造压溃管式的结构的扭转梁。一种应用于车辆用扭转梁式悬架结构的扭转梁的制造方法,包括:热处理工序和成形工序,该热处理工序包括对管进行淬火的淬火工序、以及在所述淬火工序之后对所述管进行回火的回火工序;在该成形工序中,将热处理完毕的所述管以其截面形状呈U字形的方式压扁;其中,所述管具有轴向的中央部的壁厚比端部的壁厚薄的闭合截面结构。
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公开(公告)号:CN103097152A
公开(公告)日:2013-05-08
申请号:CN201180031770.7
申请日:2011-07-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60G9/04
CPC classification number: B60G21/051 , B60G2200/23 , B60G2206/20 , B60G2206/722 , B60G2206/8102 , B60G2206/8201
Abstract: 本发明提供一种扭转梁式悬架装置,通过对拼焊板材进行冲压加工而一体形成出纵臂部(15)及扭转梁部(14),该拼焊板材通过将厚度不同的板材的端部彼此对接并在焊接部进行焊接而成。拼焊板材的焊接部(17)具备通过底壁部(31)将前后的侧壁部(32、33)连接的U字状的横截面,在各侧壁部(32、33)的端缘上的夹着焊接部(17)的位置形成有一对切口(34a、34b;35c、35d),因此在扭转梁部(14)发生扭转变形时,应力集中从焊接部(17)向切口(34a、34b;35c、35d)转移,由此能够防止焊接端部的剥离而提高扭转梁式悬架装置的耐久性。
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公开(公告)号:CN103097152B
公开(公告)日:2015-08-05
申请号:CN201180031770.7
申请日:2011-07-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60G9/04
CPC classification number: B60G21/051 , B60G2200/23 , B60G2206/20 , B60G2206/722 , B60G2206/8102 , B60G2206/8201
Abstract: 本发明提供一种扭转梁式悬架装置,通过对拼焊板材进行冲压加工而一体形成出纵臂部(15)及扭转梁部(14),该拼焊板材通过将厚度不同的板材的端部彼此对接并在焊接部进行焊接而成。拼焊板材的焊接部(17)具备通过底壁部(31)将前后的侧壁部(32、33)连接的U字状的横截面,在各侧壁部(32、33)的端缘上的夹着焊接部(17)的位置形成有一对切口(34a、34b;35c、35d),因此在扭转梁部(14)发生扭转变形时,应力集中从焊接部(17)向切口(34a、34b;35c、35d)转移,由此能够防止焊接端部的剥离而提高扭转梁式悬架装置的耐久性。
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公开(公告)号:CN108528164B
公开(公告)日:2021-07-20
申请号:CN201810165455.7
申请日:2018-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60G21/05
Abstract: 本发明提供一种扭转梁式悬架结构、扭转梁及车辆,实现压溃管式的纵臂部的耐久性的提高以及扭转特性的提高。车辆用的扭转梁式悬架结构,具备在车辆宽度方向上分离地配置的一对纵臂部以及在上述车辆宽度方向上延伸、且与上述一对纵臂部连接的扭转梁部,上述扭转梁部在上述车辆宽度方向上包括中央部以及端部,并且,由至少在上述中央部以在车辆前后方向的截面上呈U字形的方式被压扁的闭合截面结构的管构成,在上述车辆宽度方向上,上述中央部处的上述管的壁厚比上述端部处的壁厚薄。
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公开(公告)号:CN108528164A
公开(公告)日:2018-09-14
申请号:CN201810165455.7
申请日:2018-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60G21/05
Abstract: 本发明提供一种扭转梁式悬架结构、扭转梁及车辆,实现压溃管式的纵臂部的耐久性的提高以及扭转特性的提高。车辆用的扭转梁式悬架结构,具备在车辆宽度方向上分离地配置的一对纵臂部以及在上述车辆宽度方向上延伸、且与上述一对纵臂部连接的扭转梁部,上述扭转梁部在上述车辆宽度方向上包括中央部以及端部,并且,由至少在上述中央部以在车辆前后方向的截面上呈U字形的方式被压扁的闭合截面结构的管构成,在上述车辆宽度方向上,上述中央部处的上述管的壁厚比上述端部处的壁厚薄。
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