公开(公告)号：CN215435896U

公开(公告)日：2022-01-07

申请号：CN202120633185.5

申请日：2021-03-29

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 柳原隼 ,  大野智史

IPC: B60G15/04 ,  F16F13/00

Abstract: 提供一种悬架装置，能够使用设置于减震器中的部件来封闭已形成于减震器的通气孔。悬架装置(1)，具备减震器(2)和转向节(32)，该减震器(2)支撑于车体且在下侧具有圆筒部(13)，该转向节(32)具有连结于圆筒部(13)的连结部(34)且旋转自如地支撑车轮。连结部(34)具有供圆筒部(13)插入的圆筒状的减震器插入部(35)、将减震器插入部(35)固定保持于圆筒部(13)的保持部(36)、及被定位于圆筒部(13)的被定位部(37)。减震器(2)具有封闭通气孔(41)的封闭部件(42)，该通气孔(41)形成于圆筒部(13)而使外部和内部空间连通。封闭部件(42)具有加强肋(43)，该加强肋(43)向外侧突出地设置，根据卡合于被定位部(37)来对转向节(32)进行定位。

公开(公告)号：CN215487379U

公开(公告)日：2022-01-11

申请号：CN202120633182.1

申请日：2021-03-29

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 柳原隼

IPC: F16F7/116

Abstract: 本实用新型提供如下减震器固定构造，该减震器固定构造能够使减震器底座及车体侧的部件在多个车型之间通用，能够减少成本。减震器固定构造100是将减震器固定于车体上的减震器固定构造，其具备：减震器底座32，其配置在车体和减震器之间，且设置有减震器；固定部件33，其从减震器底座32侧贯穿减震器底座32而将减震器底座32固定于车体上；及，板状的防干扰部件35，其设置在比固定部件33更靠内侧，并且被夹在减震器的结构部件34和减震器底座32之间，以防止减震器的结构部件34和固定部件33之间的干扰。

公开(公告)号：CN215444889U

公开(公告)日：2022-01-07

申请号：CN202120633176.6

申请日：2021-03-29

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 柳原隼 ,  大野智史 ,  増渕岳人 ,  米田笃彦 ,  豊平朝弥

IPC: F16F15/02 ,  F16F15/08 ,  B60G13/00 ,  B60G17/015

Abstract: 本实用新型提供一种能够抑制紧固部件的松弛的电磁式减震装置。一种减震装置2，设置于车体上，所述减震装置2具备：电动机25；螺纹轴部20，其被传递了电动机25的旋转扭矩而旋转；减震杆4，其根据螺纹轴部20的旋转而上下运动；减震器底座32，其被固定于车体上且对减震杆4的上部进行弹性支撑；上螺帽60，其被紧固于减震器底座32的上端部且将减震杆4保持于减震器底座32；及，负荷传递部100，其设置在减震杆4和减震器底座32之间，且将从螺纹轴部20传递至减震杆4的旋转负荷传递至减震器底座32。

公开(公告)号：CN215435897U

公开(公告)日：2022-01-07

申请号：CN202120634003.6

申请日：2021-03-29

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 柳原隼 ,  藤田浩壱

IPC: B60G15/04 ,  F16F13/00

Abstract: 本实用新型提供如下悬架装置，其在进行减震器和转向节之间的定位时，能够减少零件数，并抑制减震器的强度耐久性的下降。悬架装置1具备减震器2和转向节32，该减震器2支撑于车体且在下侧具有圆筒部13，该转向节32具有连结于圆筒部13的连结部34且旋转自如地支撑车轮。连结部34具有供圆筒部13插入的圆筒状的减震器插入部35、将减震器插入部35固定保持于圆筒部13的保持部36、及被定位于圆筒部13的被定位部37。圆筒部13具有加强肋41，该加强肋41与圆筒部13一体成形并从圆筒部13向外侧突出，且根据卡合于被定位部37来对转向节32进行定位。