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公开(公告)号：CN1283916C
公开(公告)日：2006-11-08
申请号：CN03101534.4
申请日：2003-01-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明所解决的问题是由于减少点火次数，在进行车速限制时会增加未燃烧气体量，增加CO，HC气体，增加催化剂的负荷，从而大大缩短了催化剂的寿命。(a)显示了控制的区间，设定第1车速阈值以及比其更大的第2车速阈值，在达到第1车速阈值时，进行正常控制，在第1车速阈值和第2车速阈值之间时进行稀化控制，在超过第2车速阈值时，进行稀化控制以及点火控制(减少点火次数)。(b)显示了电磁阀的开关动作。(c)显示了点火控制，具体显示了减少点火次数的有无。通过第1阶段的稀化控制，能够平稳地降低车速，通过第2阶段的点火控制能够确保降低车速。由于在稀化控制中燃烧持续进行，因此，减少了未燃烧的气体量，从而能够提高排放标准。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101235774B
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200810002426.5
申请日：2008-01-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M35/16 , F02M35/024
Abstract: 本发明提供一种两轮机动车的空气滤清器结构，其能提高副燃烧室内清扫等的作业性，且提高空气滤清器的组装性，进而增加设计自由度。在本发明中，空气滤清器壳体(81)具有将空气滤清器罩(84)对接在壳体主体(82)的对接结构，且在壳体主体与空气滤清器罩的对接面(81A)正交的方向是扁平的，将连通发动机侧的连接管(48)连接壳体主体，以使其指向通过对接面的平面(81B)，将用于形成副燃烧室(106)的分离器(101)拆装自如地安装在壳体主体上，以使其覆盖连结管连接部(105)且与连接管的端部(48b)相对，空气滤清器元件(103)为筒状，可拆装地嵌合在分离器(101)上设有的元件连接孔(101b)中。
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公开(公告)号：CN101344029B
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200810136144.4
申请日：2008-07-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01P11/10 , F01P5/06 , F01P2050/16
Abstract: 一种小型车辆用散热器装置，在车体框架搭载具有水套的发动机主体，在构成所述发动机主体的一部分的曲轴箱的侧方配置散热器，使冷却风通过该散热器地吸引冷却风的冷却风扇安装于由所述曲轴箱旋转自如地支撑的曲柄轴的一端，并配置于所述散热器的内方，具有风口并从侧方覆盖所述冷却风扇的护罩设置于所述散热器及所述曲轴箱之间，使冷却风从冷却风扇向排风口顺畅地流通，从而提高冷却效率。阻止来自所述冷却风扇(97)的冷却风在与所述排风口(108)对应的部分向所述曲轴箱(21)侧流通的整流板(122)固定配设于比所述排风口(108)及所述冷却风扇(97)靠向曲轴箱(21)侧处。
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公开(公告)号：CN101344029A
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200810136144.4
申请日：2008-07-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01P11/10 , F01P5/06 , F01P2050/16
Abstract: 一种小型车辆用散热器装置，在车体框架搭载具有水套的发动机主体，在构成所述发动机主体的一部分的曲轴箱的侧方配置散热器，使冷却风通过该散热器地吸引冷却风的冷却风扇安装于由所述曲轴箱旋转自如地支撑的曲柄轴的一端，并配置于所述散热器的内方，具有风口并从侧方覆盖所述冷却风扇的护罩设置于所述散热器及所述曲轴箱之间，使冷却风从冷却风扇向排风口顺畅地流通，从而提高冷却效率。阻止来自所述冷却风扇(97)的冷却风在与所述排风口(108)对应的部分向所述曲轴箱(21)侧流通的整流板(122)固定配设于比所述排风口(108)及所述冷却风扇(97)靠向曲轴箱(21)侧处。
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公开(公告)号：CN101235774A
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN200810002426.5
申请日：2008-01-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M35/16 , F02M35/024
Abstract: 本发明提供一种两轮机动车的空气滤清器结构，其能提高副燃烧室内清扫等的作业性，且提高空气滤清器的组装性，进而增加设计自由度。在本发明中，空气滤清器壳体(81)具有将空气滤清器罩(84)对接在壳体主体(82)的对接结构，且在壳体主体与空气滤清器罩的对接面(81A)正交的方向是扁平的，将连通发动机侧的连接管(48)连接壳体主体，以使其指向通过对接面的平面(81B)，将用于形成副燃烧室(106)的分离器(101)拆装自如地安装在壳体主体上，以使其覆盖连结管连接部(105)且与连接管的端部(48b)相对，空气滤清器元件(103)为筒状，可拆装地嵌合在分离器(101)上设有的元件连接孔(101b)中。
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公开(公告)号：CN1431392A
公开(公告)日：2003-07-23
申请号：CN03101534.4
申请日：2003-01-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明所解决的问题是由于减少点火次数，在进行车速限制时会增加未燃烧气体量，增加CO，HC气体，增加催化剂的负荷，从而大大缩短了催化剂的寿命。(a)显示了控制的区间，设定第1车速阈值以及比其更大的第2车速阈值，在达到第1车速阈值时，进行正常控制，在第1车速阈值和第2车速阈值之间时进行稀化控制，在超过第2车速阈值时，进行稀化控制以及点火控制(减少点火次数)。(b)显示了电磁阀的开关动作。(c)显示了点火控制，具体显示了减少点火次数的有无。通过第1阶段的稀化控制，能够平稳地降低车速，通过第2阶段的点火控制能够确保降低车速。由于在稀化控制中燃烧持续进行，因此，减少了未燃烧的气体量，从而能够提高排放标准。
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