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公开(公告)号：CN109611228B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201811099180.8
申请日：2018-09-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种可一面通过比较简单的控制来确保扫气控制的执行，一面在扫气控制过程中，不使混合气体的空燃比过度地富集化而良好地进行控制的内燃机的控制装置。在本发明中，利用包含规定的增益的反馈控制，算出以由LAF传感器(33)所得的检测当量比(KACT)变成目标当量比(KCMD)的方式修正燃料喷射量(GFUEL)的F/B修正系数(KAF)(步骤6)，进而设定基准F/B修正系数(KREFX)。在增压状态下，变更吸气阀与排气阀的阀重叠特性，由此执行通过吸气的穿过来对燃烧室内进行扫气的扫气控制(步骤15)。在此扫气控制过程中，当F/B修正系数(KAF)相对于基准F/B修正系数(KREFX)，朝将燃料喷射量(GFUEL)进一步向富集侧修正的方向变化时，减少反馈控制的增益(步骤20)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114810378B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202111485061.8
申请日：2021-12-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，能够抑制外部EGR的输送延迟的影响，并且高精度地计算缸内气体的温度以及量和EGR率，适当地控制内燃机。在执行内部EGR和外部EGR的内燃机的控制装置中，计算两EGR气体未回流到气缸的理想状态下的理想缸内气体量Gth以及理想缸内气体温度Tcylth(步骤1、2)。基于内燃机的转速NE以及进气压力PBA来计算存在于节气阀(7)的下游侧的、吸入空气与外部EGR气体的混合气体的量(GAIRCYLSD)(步骤21)，并检测混合气体的温度(Tain)。基于理想缸内气体量、理想缸内气体温度、混合气体量以及混合气体温度等，计算实际的缸内气体的温度Tcyl以及量Gact、EGR率REGRT(步骤24、4、5)，基于EGR率来控制内燃机(1)。
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公开(公告)号：CN114810378A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202111485061.8
申请日：2021-12-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，能够抑制外部EGR的输送延迟的影响，并且高精度地计算缸内气体的温度以及量和EGR率，适当地控制内燃机。在执行内部EGR和外部EGR的内燃机的控制装置中，计算两EGR气体未回流到气缸的理想状态下的理想缸内气体量Gth以及理想缸内气体温度Tcylth(步骤1、2)。基于内燃机的转速NE以及进气压力PBA来计算存在于节气阀(7)的下游侧的、吸入空气与外部EGR气体的混合气体的量(GAIRCYLSD)(步骤21)，并检测混合气体的温度(Tain)。基于理想缸内气体量、理想缸内气体温度、混合气体量以及混合气体温度等，计算实际的缸内气体的温度Tcyl以及量Gact、EGR率REGRT(步骤24、4、5)，基于EGR率来控制内燃机(1)。
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公开(公告)号：CN111622845B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202010112115.5
申请日：2020-02-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种气缸休止系统，具有：内燃机(1)，其具有属于第1组(1a)的多个第1组气缸(#1－#3)和属于第2组(1b)的多个第2组气缸(#4－#6)、废气催化装置(23、24)，其分别夹设在第1组(1a)的排气路径(141)和第2组(1b)的排气路径(142)上、以及控制部(30)，当指示从向多个气缸(#1－#6)供给燃料的第1模式向停止向多个气缸(#1－#6)的燃料供给的第2模式的切换时，控制部(30)对燃料供给部(18)进行控制，以使阶段性地停止向多个气缸(#1－#6)的燃料供给。控制部(30)对燃料供给部(18)进行控制，以使在停止向多个第1组气缸(#1－#3)的燃料供给后，停止向多个第2组气缸(#4－#6)的燃料供给。
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公开(公告)号：CN111622845A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010112115.5
申请日：2020-02-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种气缸休止系统，具有：内燃机(1)，其具有属于第1组(1a)的多个第1组气缸(#1－#3)和属于第2组(1b)的多个第2组气缸(#4－#6)、废气催化装置(23、24)，其分别夹设在第1组(1a)的排气路径(141)和第2组(1b)的排气路径(142)上、以及控制部(30)，当指示从向多个气缸(#1－#6)供给燃料的第1模式向停止向多个气缸(#1－#6)的燃料供给的第2模式的切换时，控制部(30)对燃料供给部(18)进行控制，以使阶段性地停止向多个气缸(#1－#6)的燃料供给。控制部(30)对燃料供给部(18)进行控制，以使在停止向多个第1组气缸(#1－#3)的燃料供给后，停止向多个第2组气缸(#4－#6)的燃料供给。
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公开(公告)号：CN109611228A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811099180.8
申请日：2018-09-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种可一面通过比较简单的控制来确保扫气控制的执行，一面在扫气控制过程中，不使混合气体的空燃比过度地富集化而良好地进行控制的内燃机的控制装置。在本发明中，利用包含规定的增益的反馈控制，算出以由LAF传感器(33)所得的检测当量比(KACT)变成目标当量比(KCMD)的方式修正燃料喷射量(GFUEL)的F/B修正系数(KAF)(步骤6)，进而设定基准F/B修正系数(KREFX)。在增压状态下，变更吸气阀与排气阀的阀重叠特性，由此执行通过吸气的穿过来对燃烧室内进行扫气的扫气控制(步骤15)。在此扫气控制过程中，当F/B修正系数(KAF)相对于基准F/B修正系数(KREFX)，朝将燃料喷射量(GFUEL)进一步向富集侧修正的方向变化时，减少反馈控制的增益(步骤20)。
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