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公开(公告)号：CN102530149A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110442357.1
申请日：2011-12-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/00
Abstract: 本发明提供了一种(V)形皮带式无级变速器的冷却风引入结构，其能够减少来自灰尘等的侵入，抑制朝车体侧方以及动力单元上方的突出。在车辆(1)的后轮(6)的侧方配置有(V)形皮带式无级变速器(30)的动力单元(5)中，由冷却护罩(65)覆盖的内燃机(2)的气缸部(52)从安装有(V)形皮带式无级变速器(30)的驱动皮带轮(33)的曲轴(51)朝向车辆前方设置，将冷却风引入设置在驱动皮带轮(33)的外侧面上的冷却风扇(93)侧方的冷却风通路(90)，与收容(V)形皮带式无级变速器(30)的变速室(32)连接并与朝车辆前方延伸设置的冷却风管道(80)内连通而形成，冷却风管道的上游侧，在沿冷却护罩的侧面朝上方弯曲后，朝后方弯曲而呈コ形状折返，具有朝向车辆后方的冷却风引入口(82)。
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公开(公告)号：CN1519141A
公开(公告)日：2004-08-11
申请号：CN200410002787.1
申请日：2001-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H37/021 , B60K17/04 , B62D31/003 , F16H2057/0203
Abstract: 小型车辆的动力传递装置，用皮带式无级变速机42连接机械式变速机44的输入轴和发动机41的输出轴，将机械式变速机44的输出传递给差速机构45，由从差速机构45突出一对输出轴分别驱动旋转左右驱动轮2，其特征在于，机械式变速机44是至少二速自动变速机，它具有低速齿轮65b和高速齿轮65a以及离心式变速离合器64，该低速齿轮65b和高速齿轮65a将输出传递向差速机构45，该离心式变速离合器64在皮带无级变速机43的输出转速上升时进行连接，由该离心式变速离合器43的断开和连接选择低速齿轮65b和高速齿轮65a。
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公开(公告)号：CN1319512A
公开(公告)日：2001-10-31
申请号：CN01112125.4
申请日：2001-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K17/342 , B60K17/02 , B60K17/16
CPC classification number: F16H37/021 , B60K17/04 , B62D31/003 , F16H2057/0203
Abstract: 小型车辆的动力传递装置,用皮带式无级变速机42连接机械式变速机44的输入轴和发动机41的输出轴,将机械式变速机44的输出传递给差动机构45,由从差动机构45突出一对输出轴分别驱动旋转左右驱动轮2,其特征在于,机械式变速机44是至少二速自动变速机,它具有低速齿轮65b和高速齿轮65a以及离心式变速离合器64,该低速齿轮65b和高速齿轮65a将输出传递向差动机构45,该离心式变速离合器64在皮带无级变速机43的输出转速上升时进行连接,由该离心式变速离合器43的断开和连接选择低速齿轮65b和高速齿轮65a。
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公开(公告)号：CN102733968B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201210055508.2
申请日：2012-03-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 山口聪
CPC classification number: B60K28/16 , B60W50/16 , B60W2300/36 , B60W2520/263
Abstract: 本发明的机动二轮车，提供一种能够在实际的打滑防止控制进行之前预先将打滑信息通知驾驶者从而使其确认行走状态的技术。图(a)表示比较例，在时间ta滑移率成为了第一阈值以上，为此，按照以往的牵引力控制，控制部自动地减小节气门开度。然而，发动机输出的减少直接导致车速下降，对快速行走的影响大。另一方面，如本实施例的(b)所示那样，在时间tb滑移率成为了第二阈值以上，节气门受到了脉动控制。驾驶者采取将油门转把返回一些等对策，结果，尽管时间滞后，但后轮速度接近了前轮速度。由于按第二阈值采取了对策，滑移率不会超过第一阈值。
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公开(公告)号：CN102530149B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201110442357.1
申请日：2011-12-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/00
Abstract: 本发明提供了一种(V)形皮带式无级变速器的冷却风引入结构，其能够减少来自灰尘等的侵入，抑制朝车体侧方以及动力单元上方的突出。在车辆(1)的后轮(6)的侧方配置有(V)形皮带式无级变速器(30)的动力单元(5)中，由冷却护罩(65)覆盖的内燃机(2)的气缸部(52)从安装有(V)形皮带式无级变速器(30)的驱动皮带轮(33)的曲轴(51)朝向车辆前方设置，将冷却风引入设置在驱动皮带轮(33)的外侧面上的冷却风扇(93)侧方的冷却风通路(90)，与收容(V)形皮带式无级变速器(30)的变速室(32)连接并与朝车辆前方延伸设置的冷却风管道(80)内连通而形成，冷却风管道的上游侧，在沿冷却护罩的侧面朝上方弯曲后，朝后方弯曲而呈コ形状折返，具有朝向车辆后方的冷却风引入口(82)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101153653A
公开(公告)日：2008-04-02
申请号：CN200710149790.X
申请日：2007-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 车辆用无级变速器的冷却构造在传动箱中收容传动装置，该传动装置至少具有设于发动机与后轮间的皮带式的无级变速器，在该传动箱形成收容无级变速器的变速器室，同时，设有用于从外部将冷却空气导入至变速器室内的导入口和用于将冷却空气从变速器室排出到外部的排出口；其中：一端液密地连接于排出口(150)的排出管道(151)的另一端在传动箱(59)的上方开放。这样，可获得足够水平的防水性能，同时，提高配置的自由度。
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公开(公告)号：CN102733968A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210055508.2
申请日：2012-03-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 山口聪
CPC classification number: B60K28/16 , B60W50/16 , B60W2300/36 , B60W2520/263
Abstract: 本发明的机动二轮车，提供一种能够在实际的打滑防止控制进行之前预先将打滑信息通知驾驶者从而使其确认行走状态的技术。图(a)表示比较例，在时间ta滑移率成为了第一阈值以上，为此，按照以往的牵引力控制，控制部自动地减小节气门开度。然而，发动机输出的减少直接导致车速下降，对快速行走的影响大。另一方面，如本实施例的(b)所示那样，在时间tb滑移率成为了第二阈值以上，节气门受到了脉动控制。驾驶者采取将油门转把返回一些等对策，结果，尽管时间滞后，但后轮速度接近了前轮速度。由于按第二阈值采取了对策，滑移率不会超过第一阈值。
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公开(公告)号：CN100595456C
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200710149790.X
申请日：2007-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 车辆用无级变速器的冷却构造在传动箱中收容传动装置，该传动装置至少具有设于发动机与后轮间的皮带式的无级变速器，在该传动箱形成收容无级变速器的变速器室，同时，设有用于从外部将冷却空气导入至变速器室内的导入口和用于将冷却空气从变速器室排出到外部的排出口；其中：一端液密地连接于排出口(150)的排出管道(151)的另一端在传动箱(59)的上方开放。这样，可获得足够水平的防水性能，同时，提高配置的自由度。
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公开(公告)号：CN1519142A
公开(公告)日：2004-08-11
申请号：CN200410002788.6
申请日：2001-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H37/021 , B60K17/04 , B62D31/003 , F16H2057/0203
Abstract: 小型车辆的动力传递装置，用皮带式无级变速机42连接机械式变速机44的输入轴和发动机41的输出轴，将机械式变速机44的输出传递给差速机构45，由从差速机构45突出一对输出轴分别驱动旋转左右驱动轮2，其特征在于，机械式变速机44是至少二速自动变速机，它具有低速齿轮65b和高速齿轮65a以及离心式变速离合器64，该低速齿轮65b和高速齿轮65a将输出传递向差速机构45，该离心式变速离合器64在皮带无级变速机43的输出转速上升时进行连接，由该离心式变速离合器43的断开和连接选择低速齿轮65b和高速齿轮65a。
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公开(公告)号：CN1519142B
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN200410002788.6
申请日：2001-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H37/021 , B60K17/04 , B62D31/003 , F16H2057/0203
Abstract: 小型车辆的动力传递装置，用皮带式无级变速机(42)连接机械式变速机(44)的输入轴和发动机(41)的输出轴，将机械式变速机(44)的输出传递给差速机构(45)，由从差速机构(45)突出一对输出轴分别驱动旋转左右驱动轮(2)，其特征在于，机械式变速机(44)是至少二速自动变速机，它具有低速齿轮(65b)和高速齿轮(65a)以及离心式变速离合器(64)，该低速齿轮(65b)和高速齿轮(65a)将输出传递向差速机构(45)，该离心式变速离合器(64)在皮带无级变速机(43)的输出转速上升时进行连接，由该离心式变速离合器(43)的断开和连接选择低速齿轮(65b)和高速齿轮(65a)。
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