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公开(公告)号：CN108884748A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201680083594.4
申请日：2016-03-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供能够针对内燃机的温度变化高精度且快速地驱动致动器的鞍乘型车辆用内燃机的冷却装置。曲轴箱(34)形成有贮存油的油盘部(76)和从油盘部(76)向被润滑部供给油的油路(65)，致动器(104)以使其感温部(104C)面对油路(65)的方式安装于曲轴箱(34)。感温部(104C)能够根据内燃机(31)的温度变化检测流经油路(65)的油的温度。
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公开(公告)号：CN105946553B
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201510929217.5
申请日：2015-12-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的课题在于，提供能易于确保车辆的倾斜角的单元摆动式内燃机的冷却装置。包括：风扇罩(61)，形成吸入外部空气的冷却风吸入口(63)；可动通风窗(100A)，第1散热板(101)～第3散热板(103)以设于冷却风吸入口(63)的第1旋转轴(111)～第3旋转轴(113)为中心转动，开闭冷却风吸入口(63)；动力传递机构(105)，将传动器(104)的动力向可动通风窗(100A)传递。在车辆侧面图中，后轮车轴的轴线处于比曲轴的轴线低的位置，第1旋转轴(111)～第3旋转轴(113)其轴线(111C～113C)指向车辆的前后方向，支持于风扇罩(61)，动力传递机构(105)与第1旋转轴(111)～第3旋转轴(113)的前部连接，设于冷却风吸入口(63)的前方。
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公开(公告)号：CN102996219B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201210321565.0
申请日：2012-09-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K11/085 , B60Y2200/126 , Y02T10/88
Abstract: 本发明提供一种内燃机的冷却装置，其能够在可动百叶窗关闭风扇罩的冷却风取入口时，闭塞在叶片板的周缘部产生的间隙而充分地闭塞冷却风取入口，从而能够在冷起动时促进暖机。在具备对风扇罩(50)的冷却风取入口(53)进行开闭的可动百叶窗(60)的内燃机的冷却装置中，沿着风扇罩(50)的冷却风取入口(53)的开口缘部而形成有罩侧台阶部(56u、56l、57u、57l)，在可动百叶窗(60)的叶片板(61)的周缘部与罩侧台阶部(56u、56l、57u、57l)对置而形成有百叶窗侧台阶部(6lid、61od)，在通过叶片板(61)的转动来关闭冷却风取入口(53)时，百叶窗侧台阶部(61id、61od)与罩侧台阶部(56u、56l、57u、57l)抵接而重合。
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公开(公告)号：CN102996219A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210321565.0
申请日：2012-09-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K11/085 , B60Y2200/126 , Y02T10/88
Abstract: 本发明提供一种内燃机的冷却装置，其能够在可动百叶窗关闭风扇罩的冷却风取入口时，闭塞在叶片板的周缘部产生的间隙而充分地闭塞冷却风取入口，从而能够在冷起动时促进暖机。在具备对风扇罩(50)的冷却风取入口(53)进行开闭的可动百叶窗(60)的内燃机的冷却装置中，沿着风扇罩(50)的冷却风取入口(53)的开口缘部而形成有罩侧台阶部(56u、56l、57u、57l)，在可动百叶窗(60)的叶片板(61)的周缘部与罩侧台阶部(56u、56l、57u、57l)对置而形成有百叶窗侧台阶部(6lid、61od)，在通过叶片板(61)的转动来关闭冷却风取入口(53)时，百叶窗侧台阶部(61id、61od)与罩侧台阶部(56u、56l、57u、57l)抵接而重合。
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公开(公告)号：CN105402020B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201510471713.0
申请日：2015-08-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及强制气冷式内燃机。本发明的课题在于，提供即使无法向风扇罩的散热板传递动力场合，也能打开散热板、抑制温度升高的强制气冷式内燃机。第1散热板(101)、第2散热板(102)、第3散热板(103)由配置于第1旋转轴(111)、第2旋转轴(112)、第3旋转轴(113)的一侧方、能进入风扇罩(61)内部的作为负压侧散热板的散热部(101A、102A、103A)以及配置于第1旋转轴(111)、第2旋转轴(112)、第3旋转轴(113)的另一侧方、能向风扇罩(61)的外部突出的作为大气压侧散热板的散热部(101B、103B)构成，作为负压侧散热板的散热部(101A)的面积形成为大于作为大气压侧散热板的散热部(101B)的面积，在第2散热板(102)只设有散热部(102A)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105946553A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201510929217.5
申请日：2015-12-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K11/06 , B60K5/12 , B60K13/04 , B62J99/00 , B62J2099/002 , F01P7/026 , F01P2025/08 , F01P2050/16
Abstract: 本发明的课题在于，提供能易于确保车辆的倾斜角的单元摆动式内燃机的冷却装置。包括：风扇罩(61)，形成吸入外部空气的冷却风吸入口(63)；可动通风窗(100A)，第1散热板(101)～第3散热板(103)以设于冷却风吸入口(63)的第1旋转轴(111)～第3旋转轴(113)为中心转动，开闭冷却风吸入口(63)；动力传递机构(105)，将传动器(104)的动力向可动通风窗(100A)传递。在车辆侧面图中，后轮车轴的轴线处于比曲轴的轴线低的位置，第1旋转轴(111)～第3旋转轴(113)其轴线(111C～113C)指向车辆的前后方向，支持于风扇罩(61)，动力传递机构(105)与第1旋转轴(111)～第3旋转轴(113)的前部连接，设于冷却风吸入口(63)的前方。
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公开(公告)号：CN102953795B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201210306214.2
申请日：2012-08-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种强制空冷式内燃机，能够高精度地分隔基于离心冷却风扇而产生的送风，且能够高精度地设定为能够高效地冷却内燃机的、向气缸和气缸盖的相互送风比例。本发明的强制空冷式内燃机使基于离心冷却风扇(85)的旋转而产生的冷却风通过风扇罩(100)向护罩(110)送风，并通过护罩(110)向气缸(32)和气缸盖(33)导风来进行冷却，导风分隔板(113)的上游侧端部(113p)沿着与离心冷却风扇(85)的旋转轴(40)大致正交的平面而形成，将离心冷却风扇(85)的旋转的叶片(86)的旋转轴方向宽度(W)内分隔为两部分，通过导风分隔板(113)将冷却风向气缸侧导风路径(B)和气缸盖侧导风路径(C)分开地送风。
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公开(公告)号：CN109563764B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201780047836.9
申请日：2017-08-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种空冷式内燃机，其中，缸体和缸盖可以被彻底地冷却，并且可以高效地冷却从发热量很大的缸盖延伸的排气管的延伸部分。本发明提供一种空冷式内燃机，其中，离心式冷却风扇56固定到曲轴21的一个轴向端，且缸体23和缸盖24被护罩70包围，其中：多个空气引导冷却翅片82平行地排布在缸体23的排气侧缸体侧表面23D上；空气引导槽83形成在相邻的空气引导冷却翅片82之间；并且，在多个空气引导槽83中，入口83i在朝向排气侧缸体侧表面23D的风扇侧侧边缘23Dr的方向上敞开，出口83e在朝向排气侧缸盖侧表面24D的方向上敞开，并且允许入口83i与出口83e连通。
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公开(公告)号：CN108884748B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201680083594.4
申请日：2016-03-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供能够针对内燃机的温度变化高精度且快速地驱动致动器的鞍乘型车辆用内燃机的冷却装置。曲轴箱(34)形成有贮存油的油盘部(76)和从油盘部(76)向被润滑部供给油的油路(65)，致动器(104)以使其感温部(104C)面对油路(65)的方式安装于曲轴箱(34)。感温部(104C)能够根据内燃机(31)的温度变化检测流经油路(65)的油的温度。
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公开(公告)号：CN109563764A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201780047836.9
申请日：2017-08-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种空冷式内燃机，其中，缸体和缸盖可以被彻底地冷却，并且可以高效地冷却从发热量很大的缸盖延伸的排气管的延伸部分。本发明提供一种空冷式内燃机，其中，离心式冷却风扇56固定到曲轴21的一个轴向端，且缸体23和缸盖24被护罩70包围，其中：多个空气引导冷却翅片82平行地排布在缸体23的排气侧缸体侧表面23D上；空气引导槽83形成在相邻的空气引导冷却翅片82之间；并且，在多个空气引导槽83中，入口83i在朝向排气侧缸体侧表面23D的风扇侧侧边缘23Dr的方向上敞开，出口83e在朝向排气侧缸盖侧表面24D的方向上敞开，并且允许入口83i与出口83e连通。
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