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公开(公告)号：CN114715060A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210000444.X
申请日：2022-01-04
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种用于机动车辆的保险杠横梁由挤压成形的中空型材生产而成并且具有形成撞击侧的前侧、与所述前侧相对的后侧、被构造成用于连接至所述机动车辆的端部区域、在所述端部区域之间延伸并且朝向所述撞击侧弯曲的中心区域、以及将所述后侧与所述前侧连接的顶侧和底侧。所述顶侧和底侧中的每一个具有突出的凸缘，所述突出的凸缘通过分离切口与所述后侧分离，所述分离切口被构造成在所述端部区域之前终止，以使得所述凸缘在所述端部区域中与所述保险杠横梁连接。
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公开(公告)号：CN112406437B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202010837203.1
申请日：2020-08-19
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明涉及一种底盘控制臂(1)，包括材料相同地一体构造的基体(2)，该基体由挤出的空心型材制成，该空心型材具有多个空腔(3‑5)，基体(2)具有至少一个贯穿基体(2)的轴承容纳部(6、11)，第一轴承容纳部(6)由空腔之一(3)形成，第一轴承容纳部(6)具有第一轴承轴线(L1)，其方向相应于形成第一轴承容纳部(6)的空心型材的挤出方向(E)。本发明还涉及一种用于制造底盘控制臂(1)的方法。
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公开(公告)号：CN112406437A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202010837203.1
申请日：2020-08-19
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明涉及一种底盘控制臂(1)，包括材料相同地一体构造的基体(2)，该基体由挤出的空心型材制成，该空心型材具有多个空腔(3‑5)，基体(2)具有至少一个贯穿基体(2)的轴承容纳部(6、11)，第一轴承容纳部(6)由空腔之一(3)形成，第一轴承容纳部(6)具有第一轴承轴线(11)，其方向相应于形成第一轴承容纳部(6)的空心型材的挤出方向(E)。本发明还涉及一种用于制造底盘控制臂(1)的方法。
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公开(公告)号：CN109318670A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201810846041.0
申请日：2018-07-27
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司
Abstract: 由铝挤压型材制成的拉杆包括第一端部区段、第二端部区段以及将各端部区段相连接的中间区段，该拉杆具有底部、两个从该底部基本上垂直地弯折的纵向侧的彼此间隔开的具有高度H的侧壁以及在侧壁的自由端部上从所述侧壁基本上垂直地弯折的凸缘，所述第一端部区段具有第一连接区域，所述第二端部区段具有第二连接区域并且所述中间区段具有第三连接区域。侧壁在所述第一连接区域中和在所述至少一个第三连接区域中具有相同的距离，并且侧壁在第二连接区域中具有与之相比较大的距离。在方法方面对铝挤压型材进行机械加工以形成至少一个连接区域，在至少一个型材端部裁剪底部以及扩张所述型材端部，并且在扩张之后至少局部地修剪之前裁剪部的边缘。
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公开(公告)号：CN109318670B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201810846041.0
申请日：2018-07-27
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司
Abstract: 由铝挤压型材制成的拉杆包括第一端部区段、第二端部区段以及将各端部区段相连接的中间区段，该拉杆具有底部、两个从该底部基本上垂直地弯折的纵向侧的彼此间隔开的具有高度H的侧壁以及在侧壁的自由端部上从所述侧壁基本上垂直地弯折的凸缘，所述第一端部区段具有第一连接区域，所述第二端部区段具有第二连接区域并且所述中间区段具有第三连接区域。侧壁在所述第一连接区域中和在所述至少一个第三连接区域中具有相同的距离，并且侧壁在第二连接区域中具有与之相比较大的距离。在方法方面对铝挤压型材进行机械加工以形成至少一个连接区域，在至少一个型材端部裁剪底部以及扩张所述型材端部，并且在扩张之后至少局部地修剪之前裁剪部的边缘。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110625329A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910553088.2
申请日：2019-06-25
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于由挤压成型型材制造机动车导臂的方法和一种机动车导臂。所述机动车导臂具有由挤压成型型材制成的导臂体(31)，导臂体具有中间部件(3)和两个侧臂(4、5)，在中间部件(3)中设有轴承容纳部(6)并且在侧臂中分别设有轴承容纳部(7、8)，中间部件(3)具有中央的轴承容纳部部段(9)和两个连接部段(11、12)，连接部段分别从轴承容纳部部段(9)延伸至侧臂(4、5)的侧壁(13、14)，侧壁横向于中间部件(3)的平面定向，每个侧壁(13、14)具有端部部段(15、16)，在端部部段中构造有轴承容纳部(7、8)。
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公开(公告)号：CN111169243B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN201911073593.3
申请日：2019-11-06
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车拉杆(1)、尤其是横拉杆，包括一体地、材料相同地构成的基体(2)。第一轴承容纳部(3)与基体连接。所述基体包括具有第二轴承容纳部(7)的第一端部区段(6)和具有第三轴承容纳部(9)的第二端部区段(8)。此外，基体(2)包括中间区段(10)。该中间区段(10)连接第一和第二端部区段(6、8)。此外，中间区段(10)构造为空心型材(12)。第二和第三轴承容纳部(7、9)由基体(2)一体地、材料相同地形成。
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公开(公告)号：CN111319413B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201911278611.1
申请日：2019-12-13
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高效的、用于制造用于机动车辆的减震支柱叉(1)的方法以及一种用于机动车辆的减震支柱叉(1)，其中，相应两个减震支柱叉(1)由作为初始产品的金属挤压型材制成，挤压型材具有中央的中间主腔室和四个纵向腔室，所述纵向腔室在主腔室的圆周上相互错开地设置，将主腔室的处于纵向腔室之间的壁区段移除并且将挤压型材分成两个半成品，每个半成品具有柱体区段和两个相对置的并且相对于柱体区段突出的壁区段，紧接着对半成品进行机械加工并且从每个半成品中制成减震支柱叉。
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公开(公告)号：CN111319413A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201911278611.1
申请日：2019-12-13
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高效的、用于制造用于机动车辆的减震支柱叉(1)的方法以及一种用于机动车辆的减震支柱叉(1)，其中，相应两个减震支柱叉(1)由作为初始产品的金属挤压型材制成，挤压型材具有中央的中间主腔室和四个纵向腔室，所述纵向腔室在主腔室的圆周上相互错开地设置，将主腔室的处于纵向腔室之间的壁区段移除并且将挤压型材分成两个半成品，每个半成品具有柱体区段和两个相对置的并且相对于柱体区段突出的壁区段，紧接着对半成品进行机械加工并且从每个半成品中制成减震支柱叉。
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公开(公告)号：CN114715060B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202210000444.X
申请日：2022-01-04
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司
Abstract: 一种用于机动车辆的保险杠横梁由挤压成形的中空型材生产而成并且具有形成撞击侧的前侧、与所述前侧相对的后侧、被构造成用于连接至所述机动车辆的端部区域、在所述端部区域之间延伸并且朝向所述撞击侧弯曲的中心区域、以及将所述后侧与所述前侧连接的顶侧和底侧。所述顶侧和底侧中的每一个具有突出的凸缘，所述突出的凸缘通过分离切口与所述后侧分离，所述分离切口被构造成在所述端部区域之前终止，以使得所述凸缘在所述端部区域中与所述保险杠横梁连接。
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