公开(公告)号：CN1688858A

公开(公告)日：2005-10-26

申请号：CN03824454.3

申请日：2003-08-21

Applicant: 昭和电工株式会社

Inventor： 新村悦生 ,  武幸一郎 ,  小笠原昇

IPC: F28F9/26

CPC classification number: F28D1/05391 ,  F28D2021/0073 ,  F28F1/025 ,  F28F9/0202 ,  F28F9/0214

Abstract: 本发明涉及一种热交换器，它包括一对集管容器(10a、10b)和多个设置在集管容器之间的并平行布置的热交换管。集管容器(10a和10b)设有沿纵向一体地形成在集管容器上的隔壁(15)。集管容器的内部空间由隔壁(15)分隔成容器部分(11到14)。在预先规定的隔壁(15)中形成制冷剂转向连通孔(17)。热交换管(30)的制冷剂通道(35)被分成组以与集管容器(10a和10b)的各容器部分相对应，从而形成多个通路(P1到P4)。流入集管容器中的一个(10a)的第一容器部分(11)的制冷剂从后侧到前侧依次通过各通路(P1到P4)，然后流入集管容器中的另一个(10b)的第四容器部分(14)。由该热交换器可获得足够的耐压性和热交换性能。

公开(公告)号：CN1784576A

公开(公告)日：2006-06-07

申请号：CN200480012546.3

申请日：2004-04-30

Applicant: 昭和电工株式会社

Inventor： 新村悦生 ,  羽田治 ,  武幸一郎

IPC: F25B39/02 ,  B60H1/32 ,  F25B1/00 ,  F28F9/02

CPC classification number: B60H1/00335 ,  F25B9/008 ,  F25B39/02 ,  F25B2309/06 ,  F25B2309/061 ,  F28D1/05391 ,  F28D2021/0085 ,  F28F9/0202 ,  F28F9/0204 ,  F28F9/0209 ,  F28F9/0221 ,  F28F9/0278

Abstract: 本发明是为提供一种能够防止蒸发器通道内的制冷剂的蒸汽干度升高并获得良好的热交换效率的使用CO2制冷剂的蒸发器。本发明涉及一种用于制冷系统的蒸发器，该蒸发器具有用于引入制冷剂的制冷剂进口(51b)，用于排出制冷剂的制冷剂出口(51a)，以及用于使经由该制冷剂进口(51b)引入的制冷剂蒸发并将制冷剂引导到该制冷剂出口(51a)的蒸发器通道。在该蒸发器通道的中间部分处设置有中间出口(气体出口73)。从该制冷剂进口(51b)通过该中间部分的制冷剂中的蒸汽干度高的制冷剂从该中间出口73流出，以防止制冷剂的蒸汽干度升高。

公开(公告)号：CN1914054A

公开(公告)日：2007-02-14

申请号：CN200480041316.X

申请日：2004-12-03

Applicant: 昭和电工株式会社

Inventor： 新村悦生 ,  古川裕一

IPC: B60H1/00 ,  F25B1/00 ,  F25B27/02

CPC classification number: B60H1/248 ,  B60H1/00878 ,  B60H1/3227 ,  B60H2001/00949 ,  B60H2001/00957 ,  F25B9/008 ,  F25B40/00 ,  F25B2309/061 ,  Y02A30/274

Abstract: 本发明涉及一种车辆空调装置，其中通过放热设备(2)的制冷剂放热通道(P)的超临界制冷剂与从该放热设备(2)的空气引入表面(F)引入的制冷剂冷却空气进行热交换以被冷却，并且已冷却的制冷剂通过蒸发器(5)与将要引入车厢的空气进行热交换。由于从车厢内部排出的排气的至少一部分被引入所述放热设备(2)的空气引入表面(F)作为通风损失利用空气，所以可将该通风损失利用空气用作一部分制冷剂冷却空气。构造成使得该通风损失利用空气被引入在放热设备(2)的空气引入表面(F)上的制冷剂放热通道(P)的下游侧区域(f)。因此，在具有超临界制冷剂制冷循环的车辆空调装置中，可减小通风损失同时提高制冷性能。

公开(公告)号：CN1708663A

公开(公告)日：2005-12-14

申请号：CN200380102091.X

申请日：2003-10-24

Applicant: 昭和电工株式会社

Inventor： 武幸一郎 ,  新村悦生 ,  古川裕一

IPC: F25B1/00 ,  F28D1/053

CPC classification number: F25B1/10 ,  F25B2309/061

Abstract: 本发明公开了一种制冷系统，该制冷系统具有一包含独立的低压和高压压缩部(51)和(52)的两级压缩机(50)，一具有独立的初级和二级放热通路(61)和(62)的放热装置(60)，一膨胀阀(72)和一冷却器(73)。经过该低压压缩部(51)初次压缩的制冷剂被该初级放热通路(61)初次放热。经过初次放热的制冷剂被高压压缩部(52)二次压缩。经过二次压缩的制冷剂被该二级放热通路(62)二次放热，从而得到低温、高压制冷剂。该低温、高压制冷剂被膨胀阀(72)减压和膨胀，并通过冷却器(73)以吸收室内空气的热量，然后返回压缩机(50)的低压压缩部(51)。在此系统中，在放热过程中的制冷剂温度可保持较低。

公开(公告)号：CN100427330C

公开(公告)日：2008-10-22

申请号：CN200480041316.X

申请日：2004-12-03

Applicant: 昭和电工株式会社

Inventor： 新村悦生 ,  古川裕一

IPC: B60H1/00 ,  F25B1/00 ,  F25B27/02

CPC classification number: B60H1/248 ,  B60H1/00878 ,  B60H1/3227 ,  B60H2001/00949 ,  B60H2001/00957 ,  F25B9/008 ,  F25B40/00 ,  F25B2309/061 ,  Y02A30/274

Abstract: 本发明涉及一种车辆空调装置，其中通过放热设备(2)的制冷剂放热通道(P)的超临界制冷剂与从该放热设备(2)的空气引入表面(F)引入的制冷剂冷却空气进行热交换以被冷却，并且已冷却的制冷剂通过蒸发器(5)与将要引入车厢的空气进行热交换。由于从车厢内部排出的排气的至少一部分被引入所述放热设备(2)的空气引入表面(F)作为通风损失利用空气，所以可将该通风损失利用空气用作一部分制冷剂冷却空气。构造成使得该通风损失利用空气被引入在放热设备(2)的空气引入表面(F)上的制冷剂放热通道(P)的下游侧区域(f)。因此，在具有超临界制冷剂制冷循环的车辆空调装置中，可减小通风损失同时提高制冷性能。

公开(公告)号：CN1585879A

公开(公告)日：2005-02-23

申请号：CN02822684.4

申请日：2002-11-15

Applicant: 昭和电工株式会社

Inventor： 新村悦生 ,  星野良一 ,  大桥日出雄 ,  古川裕一

IPC: F25B39/00 ,  F28F9/02 ,  F28F1/00

CPC classification number: F28F9/0214 ,  F25B9/002 ,  F25B39/00 ,  F28D1/0535 ,  F28D1/05391 ,  F28D2021/0073 ,  F28F9/0202 ,  F28F2225/08

Abstract: 在本发明中，一集管容器10包括一个集管容器主体部11和一个盖板20。该集管容器主体部11设置有平行设置的一制冷剂入口通道12a和一制冷剂出口通道12b，形成在管连接侧13上并与通道12a和12b连通的连接开口14a和14b，和与通道12a和12b连通的连通开口。盖板20具有对应于连接开口14a和14b的插入开口24a和24b。管1a和1b、盖板20和集管容器主体部11在这样一种状态下彼此接合在一起，即，其中管1a和1b的一端部均插入设置在所述集管容器主体部11的管连接侧13a的盖板20的插入开口24a和24b中并与集管容器主体部11的连接开口14a和14b连接。因此，可以获得一种可以减小制冷剂流动阻力和具有足够的抗内压强度的使用CO2制冷剂的热交换器。