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公开(公告)号：CN119596893A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411407529.5
申请日：2024-10-10
Applicant: 昆明理工大学
Abstract: 本发明公开了信息熵的混合交通环境下交叉口信号控制方案评价方法，涉及交通技术领域。本发明通过量化交通控制策略中固有的复杂性和不确定性，信息熵促进了交叉口更有效的管理和更顺畅的交通流动。信息熵使得交通控制策略可以根据不同的交通环境进行定制化，确保它们最适合当地的条件，且通过对不同时间段和路段的熵值变化进行分析，该方法能够识别交通流中的瓶颈和不平衡，指导有针对性的改进。利用信息熵能够持续监测和调整交通管理策略，以响应不断变化的交通需求，支持可持续的交通模式。
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公开(公告)号：CN115691105A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211085267.6
申请日：2022-09-06
Applicant: 昆明理工大学
Abstract: 本发明涉及交通技术领域，尤其涉及一种考虑车队离散的路段行人过街最大压信号控制方法。步骤包括对路段进行区域划分；对路段各区域交通密度进行预测；建立基于分段密度的最大压信号控制方法；信号配时优化策略。本发明基于分段密度最大压的交通信号控制模型，充分考虑路段行人过街路口交通特性，选择密度作为最大压信号控制的权重参数，精确描述交通需求，更能反映实际的交通运行状态，有效提高了模型精度。本发明充分考虑了行人交通特性与机动车交通特性之间的差异，克服了最大压信号控制模型以排队长度作为压力权重的考虑不足，模型计算结果可靠性更强。
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公开(公告)号：CN115691105B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202211085267.6
申请日：2022-09-06
Applicant: 昆明理工大学
Abstract: 本发明涉及交通技术领域，尤其涉及一种考虑车队离散的路段行人过街最大压信号控制方法。步骤包括对路段进行区域划分；对路段各区域交通密度进行预测；建立基于分段密度的最大压信号控制方法；信号配时优化策略。本发明基于分段密度最大压的交通信号控制模型，充分考虑路段行人过街路口交通特性，选择密度作为最大压信号控制的权重参数，精确描述交通需求，更能反映实际的交通运行状态，有效提高了模型精度。本发明充分考虑了行人交通特性与机动车交通特性之间的差异，克服了最大压信号控制模型以排队长度作为压力权重的考虑不足，模型计算结果可靠性更强。
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公开(公告)号：CN117392836A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311237727.7
申请日：2023-09-25
Applicant: 昆明理工大学
IPC: G08G1/01 , G06Q10/0639
Abstract: 本发明涉及交通技术领域，尤其涉及一种基于熵理论的混合交通环境下信号交叉口运行评价方法。步骤如下：S1：根据混合交通特性，选取评价指标，构建混合交通环境下信号交叉口评价指标体系；S2：根据评价指标对交通运行产生的影响，将指标分为正向指标与负向指标。本发明提供的一种基于熵理论的混合交通环境下信号交叉口运行评价方法，通过以停车线为界，将交叉口划分为内部和外部，充分描述和分析信号交叉口存在的混合交通特性，已经存在混合形式，并从交通运行的安全性和效率角度出发，建立了更能反映实际交通运行状态的混合交通环境特征指标评价体系，有效提高了模型的准确性。
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