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公开(公告)号：CN110290991A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201880005609.4
申请日：2018-01-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L7/10 , B60L50/16 , B60L58/13 , B60L15/20 , B60W10/26 , B60W20/11 , B60W20/12 , B60W20/13 , F02D29/02 , F02D29/06
Abstract: 本发明在定速行驶模式或跟随行驶模式中兼顾油耗的降低和驾驶性的提高。本发明中，ECU(110)具有连结到发动机的ISG和连接到ISG的电池。ECU(110)具有ISG控制部(606)，所述ISG控制部(606)以从电池对ISG供给电力而使ISG进行旋转驱动或者为了对电池充电而使ISG进行发电驱动的方式进行控制。在为达到目标车速而开始加速行驶后、到减速行驶完毕为止的行驶模式的1循环中，ISG控制部(606)以减速行驶完毕时电池的充电剩余量处于设定范围内、而且行驶加减速度处于规定的要求加减速度内的方式驱动ISG。
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公开(公告)号：CN107683367A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201680035533.0
申请日：2016-06-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种车载控制装置，在从发动机自动停止条件成立起到完全停止之间产生再起动要求时，该车载控制装置通过节气门或进气阀中的至少一方来减小发动机的填充效率而防止发动机的反向转速的增加，由此确保发动机的起动装置的耐久性，而且防止基于加速操作的再起动要求产生时的加速响应的劣化。本发明的车载控制装置根据发动机输出要求量来控制发动机的填充效率，在规定的自动停止条件成立时使发动机自动停止，并使根据从自动停止条件成立起到发动机完全停止之间的发动机输出要求而发动机的再起动条件成立时的填充效率比对应于发动机输出要求量的填充效率小。
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公开(公告)号：CN107683367B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201680035533.0
申请日：2016-06-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种车载控制装置，在从发动机自动停止条件成立起到完全停止之间产生再起动要求时，该车载控制装置通过节气门或进气阀中的至少一方来减小发动机的填充效率而防止发动机的反向转速的增加，由此确保发动机的起动装置的耐久性，而且防止基于加速操作的再起动要求产生时的加速响应的劣化。本发明的车载控制装置根据发动机输出要求量来控制发动机的填充效率，在规定的自动停止条件成立时使发动机自动停止，并使根据从自动停止条件成立起到发动机完全停止之间的发动机输出要求而发动机的再起动条件成立时的填充效率比对应于发动机输出要求量的填充效率小。
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