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公开(公告)号：CN102192025B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201110048568.7
申请日：2011-02-23
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/20 , F02D2041/2003 , F02D2041/2058
Abstract: 本发明提供一种可以降低升压电路负荷的电磁阀驱动电路。升压侧驱动FET(202)连接在升压电路(100)与喷射器(3)的一个端子间的路径上。电池侧驱动FET(212)和电池侧保护二极管Db连接在电源正极与喷射器(3)的一个端子间的路径上。续流二极管Df的一个端子连接在喷射器(3)的一个端子与电池侧保护二极管Db之间，另一个端子连接在电源地线上。喷射器下游侧驱动FET(220)连接在喷射器(3)的另一个端子与电源地线间的路径上。控制电路(240)根据流经喷射器(3)的电流值，使FET(202)、(212)、(220)动作，并且在升压侧驱动FET(202)多次导通/关断的期间，导通电池侧驱动FET(212)。
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公开(公告)号：CN104018948B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201410242662.X
申请日：2011-05-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D41/20
CPC classification number: F02D41/20 , F02D2041/2003 , F02D2041/2051 , F02D2041/2058
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，在内燃机控制装置的喷射器电流下降时，既抑制驱动电路的发热，又迅速下降从而加快喷射器的关阀响应速度。为此，本发明的内燃机的控制装置，具备驱动喷射器电流的驱动电路和升压电池电压的升压电路，还具备：峰值电流路径，其用于将升压电路的升压电压经由升压侧开关元件以及升压侧保护二极管来导入到喷射器的上游；保持电流路径，其将电池电压经由电池侧开关元件以及电池侧保护二极管来导入到喷射器的上游；接地电流路径，其从喷射器的下游侧起经由下游侧开关元件与电源接地连接；和再生路径，其使喷射器的电能从喷射器的下游侧起经由电流再生二极管在升压电路中再生，在再生路径中，与电流再生二极管串联地设置有电压调整部，驱动电路控制开关元件的驱动。
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公开(公告)号：CN104018948A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410242662.X
申请日：2011-05-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D41/20
CPC classification number: F02D41/20 , F02D2041/2003 , F02D2041/2051 , F02D2041/2058
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，在内燃机控制装置的喷射器电流下降时，既抑制驱动电路的发热，又迅速下降从而加快喷射器的关阀响应速度。为此，本发明的内燃机的控制装置，具备驱动喷射器电流的驱动电路和升压电池电压的升压电路，还具备：峰值电流路径，其用于将升压电路的升压电压经由升压侧开关元件以及升压侧保护二极管来导入到喷射器的上游；保持电流路径，其将电池电压经由电池侧开关元件以及电池侧保护二极管来导入到喷射器的上游；接地电流路径，其从喷射器的下游侧起经由下游侧开关元件与电源接地连接；和再生路径，其使喷射器的电能从喷射器的下游侧起经由电流再生二极管在升压电路中再生，在再生路径中，与电流再生二极管串联地设置有电压调整部，驱动电路控制开关元件的驱动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102192025A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110048568.7
申请日：2011-02-23
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/20 , F02D2041/2003 , F02D2041/2058
Abstract: 本发明提供一种可以降低升压电路负荷的电磁阀驱动电路。升压侧驱动FET(202)连接在升压电路(100)与喷射器(3)的一个端子间的路径上。电池侧驱动FET(212)和电池侧保护二极管Db连接在电源正极与喷射器(3)的一个端子间的路径上。续流二极管Df的一个端子连接在喷射器(3)的一个端子与电池侧保护二极管Db之间，另一个端子连接在电源地线上。喷射器下游侧驱动FET(220)连接在喷射器(3)的另一个端子与电源地线间的路径上。控制电路(240)根据流经喷射器(3)的电流值，使FET(202)、(212)、(220)动作，并且在升压侧驱动FET(202)多次导通/关断的期间，导通电池侧驱动FET(212)。
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公开(公告)号：CN102192024B
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201110047166.5
申请日：2011-02-24
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D41/20
CPC classification number: F02D41/20 , F02D41/402 , F02D2041/2003 , F02D2041/2006 , F02D2041/201 , F02D2041/2051 , F02D2041/389
Abstract: 本发明实现一种喷射驱动装置，其能够一边抑制大型化和成本提高，一边使升压电路高输出化。喷射器通电电路(200)包括将由升压电路(100)发生的高电压(100a)施加到喷射器20的FET(2)，升压电路(100)包括输入侧电容器(103)、升压用FET(105)、升压线圈(104)、升压二极管(106)、在输出侧电容器(107)的负极上FET(108)和FET(109)。在将高电压(100a)施加到喷射器(20)的期间，导通FET(108)的栅极信号(108a)，断开FET(109)的栅极信号(109a)，在FET(105)进行开关动作，向输出侧电容器(107)进行充电的期间，使FET(108)的栅极信号(108a)断开，使FET(109)的栅极信号(109a)导通。由此，能够降低升压时必需的能量，能够提高输出。
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公开(公告)号：CN102278219A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201110147789.X
申请日：2011-05-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D41/20
CPC classification number: F02D41/20 , F02D2041/2003 , F02D2041/2051 , F02D2041/2058
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，在内燃机控制装置的喷射器电流下降时，既抑制驱动电路的发热，又迅速下降从而加快喷射器的关阀响应速度。为此，本发明的内燃机的控制装置，具备驱动喷射器电流的驱动电路和升压电池电压的升压电路，还具备：峰值电流路径，其用于将升压电路的升压电压经由升压侧开关元件以及升压侧保护二极管来导入到喷射器的上游；保持电流路径，其将电池电压经由电池侧开关元件以及电池侧保护二极管来导入到喷射器的上游；接地电流路径，其从喷射器的下游侧起经由下游侧开关元件与电源接地连接；和再生路径，其使喷射器的电能从喷射器的下游侧起经由电流再生二极管在升压电路中再生，在再生路径中，与电流再生二极管串联地设置有电压调整部，驱动电路控制开关元件的驱动。
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公开(公告)号：CN102192024A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110047166.5
申请日：2011-02-24
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D41/20
CPC classification number: F02D41/20 , F02D41/402 , F02D2041/2003 , F02D2041/2006 , F02D2041/201 , F02D2041/2051 , F02D2041/389
Abstract: 本发明实现一种喷射驱动装置，其能够一边抑制大型化和成本提高，一边使升压电路高输出化。喷射器通电电路(200)包括将由升压电路(100)发生的高电压(100a)施加到喷射器20的FET(2)，升压电路(100)包括输入侧电容器(103)、升压用FET(105)、升压线圈(104)、升压二极管(106)、在输出侧电容器(107)的负极上FET(108)和FET(109)。在将高电压(100a)施加到喷射器(20)的期间，导通FET(108)的栅极信号(108a)，断开FET(109)的栅极信号(109a)，在FET(105)进行开关动作，向输出侧电容器(107)进行充电的期间，使FET(108)的栅极信号(108a)断开，使FET(109)的栅极信号(109a)导通。由此，能够降低升压时必需的能量，能够提高输出。
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公开(公告)号：CN202250430U
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201120323376.8
申请日：2011-08-31
Applicant: 日立汽车部件(苏州)有限公司 , 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本实用新型提供一种电磁负载控制装置，其具备放电单元，能够以低成本构成放电单元且不会因过电流而损坏。本实用新型涉及的电磁负载控制装置所具备的放电装置具有放电缓和元件，其切换将放电电流反馈至电源侧的开关元件的导通/关断，当放电电流流经放电缓和元件时切换开关元件的导通/关断，向电源侧间歇性反馈放电电流。
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