公开(公告)号：CN103328263B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201280005946.6

申请日：2012-01-25

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 金原俊一 ,  盐野目恒二

IPC: B60R11/02 ,  G10K9/12 ,  G10K15/04

CPC classification number: H03G3/20 ,  B60Q9/00 ,  G01P1/08 ,  G10K15/02

Abstract: 对应于针对加速器开度APO的系数对应图，计算音量调整系数ka，并且，对应于针对车速V的系数对应图，计算音量调整系数kv，对应于该音量调整系数ka及kv，调整音量。针对加速器开度APO的系数对应图设定为加速器开度APO越大，音量调整系数ka越以S字状变大。另外，针对车速V的系数对应图设定为，车速V越大，音量调整系数kv越以S字状变小。

公开(公告)号：CN103328263A

公开(公告)日：2013-09-25

申请号：CN201280005946.6

申请日：2012-01-25

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 金原俊一 ,  盐野目恒二

IPC: B60R11/02 ,  G10K9/12 ,  G10K15/04

CPC classification number: H03G3/20 ,  B60Q9/00 ,  G01P1/08 ,  G10K15/02

Abstract: 对应于针对加速器开度APO的系数对应图，计算音量调整系数ka，并且，对应于针对车速V的系数对应图，计算音量调整系数kv，对应于该音量调整系数ka及kv，调整音量。针对车速V的系数对应图设定为加速器开度APO越大，音量调整系数ka越以S字状变大。另外，针对加速器开度APO的系数对应图设定为，车速V越大，音量调整系数kv越以S字状变小。

公开(公告)号：CN103702869B

公开(公告)日：2016-08-31

申请号：CN201280025357.4

申请日：2012-02-22

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 金原俊一 ,  盐野目恒二

IPC: B60R16/02 ,  G10K15/04 ,  G10L13/00

CPC classification number: G01P1/07 ,  B60Q1/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W50/14 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2520/105 ,  B60W2540/10

Abstract: 本发明的目的在于更正确地传递车辆的减速信息。在发动机扭矩Te为负值时，对应于该发动机扭矩Te计算音量调整系数kt，对应于该音量调整系数kt调整音量。音量调整系数kt设定为，发动机扭矩Te的绝对值越大，其值也越大。

公开(公告)号：CN103890840B

公开(公告)日：2015-10-14

申请号：CN201280051634.9

申请日：2012-12-11

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 生越涉 ,  盐野目恒二 ,  金原俊一

IPC: G10K15/04 ,  B60L3/00 ,  B60R11/02

CPC classification number: G10H5/02 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/16 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  B60L2270/42 ,  G10K15/02 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 将加速踏板开度(APO)、驱动扭矩(Td)、车辆速度(VSP)以及车辆前后加速度(G)等作为音量控制参数，从接口(I/F)(3)取入这些音量控制参数。延迟控制部(4)使音量控制参数(APO、Td、VSP、G等)延迟，使延迟后的音量控制参数(APO′、Td′、VSP′、G′等)传向加速音信号生成部(5)。加速音信号生成部(5)基于延迟后的音量控制参数(APO′、Td′、VSP′、G′等)生成加速音信号(Sacc)，加速音信号→电压变换部(6)将加速音信号(Sacc)变换为扬声器驱动电压(Vacc)，并利用放大器(AMP)将该扬声器驱动电压(Vacc)放大，来驱动扬声器(1)，由此输出加速音。

公开(公告)号：CN103890840A

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：CN201280051634.9

申请日：2012-12-11

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 生越涉 ,  盐野目恒二 ,  金原俊一

IPC: G10K15/04 ,  B60L3/00 ,  B60R11/02

CPC classification number: G10H5/02 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/16 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  B60L2270/42 ,  G10K15/02 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 将加速踏板开度(APO)、驱动扭矩(Td)、车辆速度(VSP)以及车辆前后加速度(G)等作为音量控制参数，从接口(I/F)(3)取入这些音量控制参数。延迟控制部(4)使音量控制参数(APO、Td、VSP、G等)延迟，使延迟后的音量控制参数(APO′、Td′、VSP′、G′等)传向加速音信号生成部(5)。加速音信号生成部(5)基于延迟后的音量控制参数(APO′、Td′、VSP′、G′等)生成加速音信号(Sacc)，加速音信号→电压变换部(6)将加速音信号(Sacc)变换为扬声器驱动电压(Vacc)，并利用放大器(AMP)将该扬声器驱动电压(Vacc)放大，来驱动扬声器(1)，由此输出加速音。

公开(公告)号：CN103702869A

公开(公告)日：2014-04-02

申请号：CN201280025357.4

申请日：2012-02-22

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 金原俊一 ,  盐野目恒二

IPC: B60R16/02 ,  G10K15/04 ,  G10L13/00

CPC classification number: G01P1/07 ,  B60Q1/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W50/14 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2520/105 ,  B60W2540/10

Abstract: 本发明的目的在于更正确地传递车辆的减速信息。在发动机扭矩Te为负值时，对应于该发动机扭矩Te计算音量调整系数kt，对应于该音量调整系数kt调整音量。音量调整系数kt设定为，发动机扭矩Te的绝对值越大，其值也越大。