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公开(公告)号：CN107002563B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201480083858.7
申请日：2014-12-09
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 具有：第1燃料喷射阀，其将燃料直接喷射至燃烧室内；以及可变压缩比机构，其能够通过对活塞的上止点位置进行变更而使得内燃机的压缩比发生变更，如果规定的燃料切断条件，则实施使第1燃料喷射阀的燃料喷射中止的燃料切断，如果在燃料切断中成立规定的燃料切断恢复条件，则使第1燃料喷射阀的燃料喷射重新开始。燃烧室的壁面温度越低，则重新开始燃料喷射时的压缩比越低于根据运转状态而确定的正常时压缩比。由此，活塞的上止点位置降低，能够减少燃料向活塞附着的情况，能够抑制废气微粒的排出量以及废气微粒的排出数量。
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公开(公告)号：CN107002571B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201480083543.2
申请日：2014-11-27
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D35/025 , F02D41/047 , F02D41/126 , F02D2200/021 , F02D2250/38
Abstract: 内燃机(1)具有缸内喷射用燃料喷射阀(8)以及端口喷射用燃料喷射阀(9)，根据内燃机运转条件而对二者的喷射量比例进行控制。在燃料切断后的恢复时，在根据燃料切断时间或者恢复时的燃烧室壁温度而规定的规定期间内，对缸内喷射的喷射量比例进行减小校正。在燃烧室壁温度降低的恢复时，通过减小缸内喷射的喷射量比例而抑制微粒状物质的增加。
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公开(公告)号：CN112105804A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201880092750.2
申请日：2018-04-27
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F01N3/033
Abstract: 控制单元(8)对温差(ΔTg)进行计算。温差(ΔTg)是从目标GPF温度(Tgt)减去GPF(22)的温度(Tg)所得的值。在温差(ΔTg)小于或等于0的情况下，控制单元(8)实施重视油耗的通常控制。在温差(ΔTg)大于0的情况下，控制单元(8)实施过滤器升温控制。关于过滤器升温控制，以使得GPF(22)的温度(Tg)大于或等于目标GPF温度(Tgt)的方式使排气升温。
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公开(公告)号：CN106922160A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201480083425.1
申请日：2014-12-02
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 具有：第1燃料喷射阀，其向燃烧室内直接喷射燃料；以及压力调节器，其能够使向第1燃料喷射阀供给的燃料的压力可变，如果规定的燃料切断条件成立，则实施将第1料喷射阀的燃料喷射中止的燃料切断，如果在燃料切断中规定的燃料切断恢复条件成立，则使第1燃料喷射阀的燃料喷射重新开始。在燃料切断后的燃料喷射重新开始时，使向第1燃料喷射阀供给的燃料的压力高于对应于运转状态而决定的正常时燃料压力。由此，在燃料切断结束后的燃料喷射重新开始时，促进喷雾的微粒化、气化，能够对废气微粒的排出量以及废气微粒的排出数量进行抑制。
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公开(公告)号：CN106922160B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201480083425.1
申请日：2014-12-02
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 具有：第1燃料喷射阀，其向燃烧室内直接喷射燃料；以及压力调节器，其能够使向第1燃料喷射阀供给的燃料的压力可变，如果规定的燃料切断条件成立，则实施将第1料喷射阀的燃料喷射中止的燃料切断，如果在燃料切断中规定的燃料切断恢复条件成立，则使第1燃料喷射阀的燃料喷射重新开始。在燃料切断后的燃料喷射重新开始时，使向第1燃料喷射阀供给的燃料的压力高于对应于运转状态而决定的正常时燃料压力。由此，在燃料切断结束后的燃料喷射重新开始时，促进喷雾的微粒化、气化，能够对废气微粒的排出量以及废气微粒的排出数量进行抑制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107002563A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201480083858.7
申请日：2014-12-09
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 具有：第1燃料喷射阀，其将燃料直接喷射至燃烧室内；以及可变压缩比机构，其能够通过对活塞的上止点位置进行变更而使得内燃机的压缩比发生变更，如果规定的燃料切断条件，则实施使第1燃料喷射阀的燃料喷射中止的燃料切断，如果在燃料切断中成立规定的燃料切断恢复条件，则使第1燃料喷射阀的燃料喷射重新开始。燃烧室的壁面温度越低，则重新开始燃料喷射时的压缩比越低于根据运转状态而确定的正常时压缩比。由此，活塞的上止点位置降低，能够减少燃料向活塞附着的情况，能够抑制废气微粒的排出量以及废气微粒的排出数量。
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公开(公告)号：CN103492686B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201280017782.9
申请日：2012-03-15
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B23/10
CPC classification number: F02B17/005 , F02B23/104 , F02B2023/103 , F02D41/402 , F02D41/405 , F02M61/1806 , Y02T10/125
Abstract: 一种内燃机，其具有燃料喷射阀（20），该燃料喷射阀（20）配置为，从由活塞（11）和气缸（10）形成的燃烧室12内的侧方向缸内直接喷射燃料，并具有多个喷射口（101～106），多个喷射口（101～106）构成为，使得从燃料喷射阀（20）的多个喷射口（101～106）喷射的多个喷雾的中心轴，指向由喷射燃料时的活塞（11）的位置处的活塞（11）的顶冠面和气缸（10）的内壁形成的与燃料喷射阀（20）相反侧的边界部分。
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公开(公告)号：CN103492686A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201280017782.9
申请日：2012-03-15
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B23/10
CPC classification number: F02B17/005 , F02B23/104 , F02B2023/103 , F02D41/402 , F02D41/405 , F02M61/1806 , Y02T10/125
Abstract: 一种内燃机，其具有燃料喷射阀（20），该燃料喷射阀（20）配置为，从由活塞（11）和气缸（10）形成的燃烧室12内的侧方向缸内直接喷射燃料，并具有多个喷射口（101～106），多个喷射口（101～106）构成为，使得从燃料喷射阀（20）的多个喷射口（101～106）喷射的多个喷雾的中心轴，指向由喷射燃料时的活塞（11）的位置处的活塞（11）的顶冠面和气缸（10）的内壁形成的与燃料喷射阀（20）相反侧的边界部分。
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公开(公告)号：CN110651109B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201780090931.7
申请日：2017-05-24
Abstract: 一种内燃机的控制方法，该内燃机具有：燃料喷射阀，其将燃料直接喷射至缸内；以及火花塞，其对从燃料喷射阀喷射的燃料直接进行火花点火，其中，将启动内燃机时的内燃机旋转速度的实际的变化动作即实际动作，与预先设定的基准动作进行比较，在实际动作与基准动作不同的情况下，从对从燃料喷射阀喷射而滞留于火花塞周围的燃料喷雾直接进行火花点火的分层燃烧，向在燃烧室内形成均质的混合气体而使燃料燃烧的均质燃烧切换，并且与实际动作和基准动作一致的情况相比，提高内燃机的机械压缩比。
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公开(公告)号：CN110651109A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201780090931.7
申请日：2017-05-24
Abstract: 一种内燃机的控制方法，该内燃机具有：燃料喷射阀，其将燃料直接喷射至缸内；以及火花塞，其对从燃料喷射阀喷射的燃料直接进行火花点火，其中，将启动内燃机时的内燃机旋转速度的实际的变化动作即实际动作，与预先设定的基准动作进行比较，在实际动作与基准动作不同的情况下，从对从燃料喷射阀喷射而滞留于火花塞周围的燃料喷雾直接进行火花点火的分层燃烧，向在燃烧室内形成均质的混合气体而使燃料燃烧的均质燃烧切换，并且与实际动作和基准动作一致的情况相比，提高内燃机的机械压缩比。
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