-
-
公开(公告)号：CN115485468B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202180004692.5
申请日：2021-04-15
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D21/08
Abstract: 作为与排气回流量及点火时机相应的爆震极限输出线(L1)和与排气回流量及点火时机相应的排气温度极限输出线(L2)的交点，求出第1输出极限值(P1)，作为爆震极限输出线(L1)、和与排气回流量、点火时机及大气压相应的空气量极限输出线(L3)的交点，求出第2输出极限值(P2)，作为爆震极限输出线(L1)、和与排气回流量、点火时机及车速相应的热管理极限输出线(L4)的交点，求出第3输出极限值(P3)(步骤3～5)。将处于“P1≥P2或者P1≥P3”的排气回流量设定为目标排气回流量(步骤6、8)。
-
公开(公告)号：CN112105804B
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN201880092750.2
申请日：2018-04-27
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F01N3/033
Abstract: 控制单元(8)对温差(ΔTg)进行计算。温差(ΔTg)是从目标GPF温度(Tgt)减去GPF(22)的温度(Tg)所得的值。在温差(ΔTg)小于或等于0的情况下，控制单元(8)实施重视油耗的通常控制。在温差(ΔTg)大于0的情况下，控制单元(8)实施过滤器升温控制。关于过滤器升温控制，以使得GPF(22)的温度(Tg)大于或等于目标GPF温度(Tgt)的方式使排气升温。
-
公开(公告)号：CN110621862A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201780090717.1
申请日：2017-06-15
Abstract: 一种对直喷发动机进行控制的方法，该直喷发动机具有：火花塞；以及燃料喷射阀，其设置为能够将燃料直接喷射至缸内，该直喷发动机具有混合气体的空气过剩率设定于2附近的运转区域。在上述规定的运转区域中，在低负荷侧的第1区域内，形成空气过剩率设为2附近的第1规定值的均质混合气体而进行燃烧，另一方面，在相对于第1区域的高负荷侧的第2区域内，形成空气过剩率设为2附近的第2规定值的分层混合气体而进行燃烧。
-
公开(公告)号：CN110651109B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201780090931.7
申请日：2017-05-24
Abstract: 一种内燃机的控制方法，该内燃机具有：燃料喷射阀，其将燃料直接喷射至缸内；以及火花塞，其对从燃料喷射阀喷射的燃料直接进行火花点火，其中，将启动内燃机时的内燃机旋转速度的实际的变化动作即实际动作，与预先设定的基准动作进行比较，在实际动作与基准动作不同的情况下，从对从燃料喷射阀喷射而滞留于火花塞周围的燃料喷雾直接进行火花点火的分层燃烧，向在燃烧室内形成均质的混合气体而使燃料燃烧的均质燃烧切换，并且与实际动作和基准动作一致的情况相比，提高内燃机的机械压缩比。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111279065A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201780094657.0
申请日：2017-09-20
Abstract: 在具有正上喷射方式的燃料喷射装置的火花点火式内燃机(1)中，根据内燃机运转条件等推定燃料喷射阀(10)的前端部处的燃料温度(Tfuel)，与基于进气压力设定的闪沸温度(Tfb)进行比较。在高于闪沸温度(Tfb)时，发生燃料在喷孔中急剧地沸腾、气化的闪沸现象，喷雾(F)的穿透性变短，因此，将进气行程中的燃料喷射时机(IT)向提前侧进行校正。由此，改善燃料效率性能。
-
公开(公告)号：CN110651109A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201780090931.7
申请日：2017-05-24
Abstract: 一种内燃机的控制方法，该内燃机具有：燃料喷射阀，其将燃料直接喷射至缸内；以及火花塞，其对从燃料喷射阀喷射的燃料直接进行火花点火，其中，将启动内燃机时的内燃机旋转速度的实际的变化动作即实际动作，与预先设定的基准动作进行比较，在实际动作与基准动作不同的情况下，从对从燃料喷射阀喷射而滞留于火花塞周围的燃料喷雾直接进行火花点火的分层燃烧，向在燃烧室内形成均质的混合气体而使燃料燃烧的均质燃烧切换，并且与实际动作和基准动作一致的情况相比，提高内燃机的机械压缩比。
-
公开(公告)号：CN115485468A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202180004692.5
申请日：2021-04-15
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D21/08
Abstract: 作为与排气回流量及点火时机相应的爆震极限输出线(L1)和与排气回流量及点火时机相应的排气温度极限输出线(L2)的交点，求出第1输出极限值(P1)，作为爆震极限输出线(L1)、和与排气回流量、点火时机及大气压相应的空气量极限输出线(L3)的交点，求出第2输出极限值(P2)，作为爆震极限输出线(L1)、和与排气回流量、点火时机及车速相应的热管理极限输出线(L4)的交点，求出第3输出极限值(P3)(步骤3～5)。将处于“P1≥P2或者P1≥P3”的排气回流量设定为目标排气回流量(步骤6、8)。
-
公开(公告)号：CN112105804A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201880092750.2
申请日：2018-04-27
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F01N3/033
Abstract: 控制单元(8)对温差(ΔTg)进行计算。温差(ΔTg)是从目标GPF温度(Tgt)减去GPF(22)的温度(Tg)所得的值。在温差(ΔTg)小于或等于0的情况下，控制单元(8)实施重视油耗的通常控制。在温差(ΔTg)大于0的情况下，控制单元(8)实施过滤器升温控制。关于过滤器升温控制，以使得GPF(22)的温度(Tg)大于或等于目标GPF温度(Tgt)的方式使排气升温。
-
公开(公告)号：CN110621862B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201780090717.1
申请日：2017-06-15
Abstract: 一种对直喷发动机进行控制的方法，该直喷发动机具有：火花塞；以及燃料喷射阀，其设置为能够将燃料直接喷射至缸内，该直喷发动机具有混合气体的空气过剩率设定于2附近的运转区域。在上述规定的运转区域中，在低负荷侧的第1区域内，形成空气过剩率设为2附近的第1规定值的均质混合气体而进行燃烧，另一方面，在相对于第1区域的高负荷侧的第2区域内，形成空气过剩率设为2附近的第2规定值的分层混合气体而进行燃烧。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
14
records
(took 0.058 seconds)
