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公开(公告)号：CN101138969B
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN200710149773.6
申请日：2007-09-05
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1851 , B60L15/2045 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明公开一种车辆控制设备，包括马达单元、蓄电装置、充电电力控制部分、车辆状态检测部分、制动/驱动力控制部分、转弯确定部分和充电电力校正部分。该马达单元用以相应于左和右驱动轮中的至少每一个产生独立驱动/制动力。该充电电力控制部分用以根据所述蓄电装置的蓄电状态设定供给至所述蓄电装置的充电电力。该制动/驱动力控制部分用以根据车辆操作状态控制由所述马达单元产生的制动力或驱动力。该转弯确定部分用以确定表示要求所述车辆转弯的规定车辆转弯状态是否存在。该充电电力校正部分用以在所述规定车辆转弯状态存在时增加所述充电电力。
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公开(公告)号：CN112262418B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN201880094564.2
申请日：2018-06-12
Inventor： 下平诚司
Abstract: 对多个用户共用的多个车辆进行管理的车辆管理系统(1)，具备：控制器(10)，其从用户受理车辆的利用请求并且管理车辆调度；以及数据库(20)，其存储包含用户指定的车辆的出发地和目的地的利用请求，控制器(10)进行以下处理：计算所述车辆抵达由进行了利用请求的第一用户指定的目的地为止的所需时间作为第一时间，计算向第一用户呈现的时间作为第二时间，该第二时间比所述第一时间长，计算第一时间与第二时间相差的时间作为服务余力，基于服务余力，来计算能够对以拼车方式乘坐车辆的可拼车区，受理来自与第一用户不同的第二用户的利用请求，在由第二用户指定的出发地处于可拼车区的范围内的情况下，使所述车辆途经由第二用户指定的所述出发地。
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公开(公告)号：CN111033595A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201780093773.0
申请日：2017-08-08
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: G08G1/123
Abstract: 本发明的共用车辆管理方法基于同乘共用车辆的用户的希望条件，计算共用车辆行驶的第1行驶路径、和共用车辆到达第1行驶路径上的目的地为止所需要的第1所需时间，在共用车辆正在第1行驶路径行驶的期间，在相对于第1所需时间的延迟时间超过规定的时间的情况下，基于同乘共用车辆的用户的希望条件，设定代替乘车位置的代替乘车位置或者代替下车位置的代替下车位置，计算包含代替乘车位置或者代替下车位置的第2行驶路径、和共用车辆到达第2行驶路径上的目的地为止所需要的第2所需时间，至少将代替乘车位置或者代替下车位置、和第2所需时间通知给同乘共用车辆的用户。
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公开(公告)号：CN107533799B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201580079013.5
申请日：2015-04-21
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: G08G1/09
Abstract: 车辆引导装置检测在绿灯的期间不能通过信号灯(S)而停止的车辆，取得各车辆的启动特性。车辆引导装置基于启动特性，在具有比基准的启动特性低的启动特性的车辆(X)被包含于第一车道(A)且具有比第一车道(A)的车辆的启动特性高的启动特性的车辆被包含于第二车道(B)的情况下，计算同时通过线。同时通过线包含表示第一车道(A)的最末尾的车辆(X)的后端的第一线(m1)、和表示预想与最末尾的车辆同时通过信号灯的第二车道(B)的车辆(Y)的停止位置的后端的第二线(m2)。车辆引导装置将后面的车辆引导至同时通过线的前方。
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公开(公告)号：CN112313724B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN201980041224.8
申请日：2019-06-14
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 商用车辆运用系统具备服务器，该服务器能够与辅助作业服务提供车辆以及不具备所述辅助员终端机和所述辅助装置的车辆分别进行通信，所述服务器选择候选车辆并且指示向利用者进行车辆调度，服务器具备利用者信息获取部，所述利用者信息获取部从利用者持有的利用者终端机获取至少包括是否请求辅助作业的利用者信息，在利用者信息中存在辅助作业的请求的情况下，所述服务器对辅助作业服务提供车辆进行车辆调度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112313724A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201980041224.8
申请日：2019-06-14
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 商用车辆运用系统具备服务器，该服务器能够与辅助作业服务提供车辆以及不具备所述辅助员终端机和所述辅助装置的车辆分别进行通信，所述服务器选择候选车辆并且指示向利用者进行车辆调度，服务器具备利用者信息获取部，所述利用者信息获取部从利用者持有的利用者终端机获取至少包括是否请求辅助作业的利用者信息，在利用者信息中存在辅助作业的请求的情况下，所述服务器对辅助作业服务提供车辆进行车辆调度。
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公开(公告)号：CN107533799A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201580079013.5
申请日：2015-04-21
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: G08G1/09
CPC classification number: G08G1/0967 , G08G1/0112 , G08G1/0133 , G08G1/0145 , G08G1/09 , G08G1/096775
Abstract: 车辆引导装置检测在绿灯的期间不能通过信号灯(S)而停止的车辆，取得各车辆的启动特性。车辆引导装置基于启动特性，在具有比基准的启动特性低的启动特性的车辆(X)被包含于第一车道(A)且具有比第一车道(A)的车辆的启动特性高的启动特性的车辆被包含于第二车道(B)的情况下，计算同时通过线。同时通过线包含表示第一车道(A)的最末尾的车辆(X)的后端的第一线(m1)、和表示预想与最末尾的车辆同时通过信号灯的第二车道(B)的车辆(Y)的停止位置的后端的第二线(m2)。车辆引导装置将后面的车辆引导至同时通过线的前方。
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公开(公告)号：CN111033595B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201780093773.0
申请日：2017-08-08
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: G08G1/123
Abstract: 本发明的共用车辆管理方法基于同乘共用车辆的用户的希望条件，计算共用车辆行驶的第1行驶路径、和共用车辆到达第1行驶路径上的目的地为止所需要的第1所需时间，在共用车辆正在第1行驶路径行驶的期间，在相对于第1所需时间的延迟时间超过规定的时间的情况下，基于同乘共用车辆的用户的希望条件，设定代替乘车位置的代替乘车位置或者代替下车位置的代替下车位置，计算包含代替乘车位置或者代替下车位置的第2行驶路径、和共用车辆到达第2行驶路径上的目的地为止所需要的第2所需时间，至少将代替乘车位置或者代替下车位置、和第2所需时间通知给同乘共用车辆的用户。
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公开(公告)号：CN112262418A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN201880094564.2
申请日：2018-06-12
Inventor： 下平诚司
Abstract: 对多个用户共用的多个车辆进行管理的车辆管理系统(1)，具备：控制器(10)，其从用户受理车辆的利用请求并且管理车辆调度；以及数据库(20)，其存储包含用户指定的车辆的出发地和目的地的利用请求，控制器(10)进行以下处理：计算所述车辆抵达由进行了利用请求的第一用户指定的目的地为止的所需时间作为第一时间，计算向第一用户呈现的时间作为第二时间，该第二时间比所述第一时间长，计算第一时间与第二时间相差的时间作为服务余力，基于服务余力，来计算能够对以拼车方式乘坐车辆的可拼车区，受理来自与第一用户不同的第二用户的利用请求，在由第二用户指定的出发地处于可拼车区的范围内的情况下，使所述车辆途经由第二用户指定的所述出发地。
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公开(公告)号：CN101138969A
公开(公告)日：2008-03-12
申请号：CN200710149773.6
申请日：2007-09-05
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1851 , B60L15/2045 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明公开一种车辆控制设备，包括马达单元、蓄电装置、充电电力控制部分、车辆状态检测部分、制动/驱动力控制部分、转弯确定部分和充电电力校正部分。该马达单元用以相应于左和右驱动轮中的至少每一个产生独立驱动/制动力。该充电电力控制部分用以根据所述蓄电装置的蓄电状态设定供给至所述蓄电装置的充电电力。该制动/驱动力控制部分用以根据车辆操作状态控制由所述马达单元产生的制动力或驱动力。该转弯确定部分用以确定表示要求所述车辆转弯的规定车辆转弯状态是否存在。该充电电力校正部分用以在所述规定车辆转弯状态存在时增加所述充电电力。
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