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公开(公告)号：CN111164286B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201880063909.8
申请日：2018-09-21
Applicant: 戴姆勒股份公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车用内燃机(10)，其具有：至少一个第一燃烧室(14)；至少一个第二燃烧室(16)；至少一个可被来自第一燃烧室(14)的废气流过的第一废气管路件(44)；至少一个可被来自第二燃烧室(16)的废气流过的第二废气管路件(46)；至少一个具有涡轮机(34)的废气涡轮增压器(24)，该涡轮机包括涡轮机壳体(36)的和可转动容纳在涡轮机壳体(36)中的涡轮(50)，该涡轮机壳体具有与第一废气管路件(44)相通的第一流道(38)、与第二废气管路件(46)相通的第二流道(40)和至少一个可被来自燃烧室(14,16)的废气流过的第三流道(42)；旁通机构(58)，该旁通机构具有至少一个可被来自第一和第二废气管路件(44,46)的废气流过的旁通管路(60)，来自第一和第二废气管路件(44,46)的废气的至少一部分经过旁通管路绕过涡轮(50)；包括第一阀部件(66)和第二阀部件(68)的阀装置(64)，来自第一和第二废气管路件(44,46)的流过旁通管路(60)且绕过涡轮(50)的废气量可借助第一阀部件被调节；和通入第三流道(42)的第三废气管路件(48)。
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公开(公告)号：CN111164286A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201880063909.8
申请日：2018-09-21
Applicant: 戴姆勒股份公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车用内燃机(10)，其具有：至少一个第一燃烧室(14)；至少一个第二燃烧室(16)；至少一个可被来自第一燃烧室(14)的废气流过的第一废气管路件(44)；至少一个可被来自第二燃烧室(16)的废气流过的第二废气管路件(46)；至少一个具有涡轮机(34)的废气涡轮增压器(24)，该涡轮机包括涡轮机壳体(36)的和可转动容纳在涡轮机壳体(36)中的涡轮(50)，该涡轮机壳体具有与第一废气管路件(44)相通的第一流道(38)、与第二废气管路件(46)相通的第二流道(40)和至少一个可被来自燃烧室(14,16)的废气流过的第三流道(42)；旁通机构(58)，该旁通机构具有至少一个可被来自第一和第二废气管路件(44,46)的废气流过的旁通管路(60)，来自第一和第二废气管路件(44,46)的废气的至少一部分经过旁通管路绕过涡轮(50)；包括第一阀部件(66)和第二阀部件(68)的阀装置(64)，来自第一和第二废气管路件(44,46)的流过旁通管路(60)且绕过涡轮(50)的废气量可借助第一阀部件被调节；和通入第三流道(42)的第三废气管路件(48)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102933815B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201180027879.3
申请日：2011-02-19
Applicant: 戴姆勒股份公司
IPC: F02B37/02
CPC classification number: F02B37/02 , F02B37/025 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及一种内燃机（10），具有至少一个排气涡轮增压器（12）和至少一个燃烧室，该排气涡轮增压器包括设置在内燃机（10）的排气系统（18）中并具有可用内燃机（10）的排气加载的涡轮（28）的涡轮机（20），内燃机（10）的排气可从所述燃烧室通过排气系统（18）的排气管道（40）排出并输送到涡轮机（20），其中，涡轮机（20）包括至少两个螺旋通道（46、48、50、52），这些螺旋通道具有各自环绕涡轮（28）的旋转轴（56）分布设置在涡轮（28）圆周上的喷嘴截面（AR），通过该喷嘴截面可向涡轮（28）加载排气，其中，从燃烧室排出的排气可在涡轮机（20）上游借助排气管道（40）分成至少两个排气支流（58、60、62、64），这些排气支流可分别借助排气管道（40）输送到一个螺旋通道（46、48、50、52）。
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公开(公告)号：CN112119208A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201980032767.3
申请日：2019-05-14
Applicant: 戴姆勒股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的内燃机(10)，具有：能被该内燃机(10)废气流过的废气设备(16)，其内设有至少一个用于再处理废气的废气再处理部件(18)；至少一个涡轮增压器(20)，其具有涡轮机(22)和压缩机(28)，其中，该涡轮机设置在该废气设备(16)内并且带有能被废气驱动且设置在至少一个废气再处理部件(18)上游的涡轮叶轮(24)，而该压缩机包括可被涡轮叶轮(24)驱动的压缩机轮(30)用于压缩被供给内燃机(10)的至少一个燃烧室(14)的空气；至少一个电机(36)，借此能至少电驱动该涡轮叶轮(24)；以及旁通机构(38)，其具有至少一个绕过该涡轮叶轮(24)的旁通管路(40)，至少一部分废气能够经此绕过该涡轮叶轮(24)。
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公开(公告)号：CN102933815A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201180027879.3
申请日：2011-02-19
Applicant: 戴姆勒股份公司
IPC: F02B37/02
CPC classification number: F02B37/02 , F02B37/025 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及一种内燃机（10），具有至少一个排气涡轮增压器（12）和至少一个燃烧室，该排气涡轮增压器包括设置在内燃机（10）的排气系统（18）中并具有可用内燃机（10）的排气加载的涡轮（28）的涡轮机（20），内燃机（10）的排气可从所述燃烧室通过排气系统（18）的排气管道（40）排出并输送到涡轮机（20），其中，涡轮机（20）包括至少两个螺旋通道（46、48、50、52），这些螺旋通道具有各自环绕涡轮（28）的旋转轴（56）分布设置在涡轮（28）圆周上的喷嘴截面（AR），通过该喷嘴截面可向涡轮（28）加载排气，其中，从燃烧室排出的排气可在涡轮机（20）上游借助排气管道（40）分成至少两个排气支流（58、60、62、64），这些排气支流可分别借助排气管道（40）输送到一个螺旋通道（46、48、50、52）。
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公开(公告)号：CN103717855B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201280038820.9
申请日：2012-07-17
Applicant: 戴姆勒股份公司
IPC: F02B37/00 , F02B37/007 , F02B37/02
CPC classification number: F02M25/0704 , F01N13/10 , F01N2390/00 , F02B37/002 , F02B37/007 , F02B37/025 , F02M26/02 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的内燃发动机，所述内燃发动机包括：第一气缸组（12）和第二气缸组（13）；具有第一排气岐管（40）和第二排气岐管（42）的排气系统（20），其中第一气缸组（12）配备有具有第一排气流路（44）的第一排气岐管（40），并且第二气缸组（13）配备有具有第二排气流路（46）的第二排气岐管（42）；第一排气涡轮增压机（16）和至少一个第二排气涡轮增压机（18），其中第一排气涡轮增压机（16）包括设置在排气系统（20）中的第一涡轮机（22），并且第二排气涡轮增压机（18）包括设置在排气系统（20）中的第二涡轮机（24），其中第一涡轮机（22）和第二涡轮机（24）能够借助阀装置（26）选择性地交替地由源自第一气缸组（12）和第二气缸组（13）的排气的至少一部分驱动，该阀装置能够在至少三个位置之间转换并且设置在第一涡轮机和第二涡轮机的上游，第一涡轮机（22）具有在阀装置（26）处于第一位置时能被源自第一气缸组（12）的第一排气流路（44）的排气穿流的流路（48），以及具有在阀装置（26）处于第一位置时能被源自第二气缸组（13）的第二排气流路（46）的排气穿流的至少一个第二流路（50）。
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公开(公告)号：CN103717855A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201280038820.9
申请日：2012-07-17
Applicant: 戴姆勒股份公司
IPC: F02B37/00 , F02B37/007 , F02B37/02
CPC classification number: F02M25/0704 , F01N13/10 , F01N2390/00 , F02B37/002 , F02B37/007 , F02B37/025 , F02M26/02 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的内燃发动机，所述内燃发动机包括：第一气缸组（12）和第二气缸组（13）；具有第一排气岐管（40）和第二排气岐管（42）的排气系统（20），其中第一气缸组（12）配备有具有第一排气流路（44）的第一排气岐管（40），并且第二气缸组（13）配备有具有第二排气流路（46）的第二排气岐管（42）；第一排气涡轮增压机（16）和至少一个第二排气涡轮增压机（18），其中第一排气涡轮增压机（16）包括设置在排气系统（20）中的第一涡轮机（22），并且第二排气涡轮增压机（18）包括设置在排气系统（20）中的第二涡轮机（24），其中第一涡轮机（22）和第二涡轮机（24）能够借助阀装置（26）选择性地交替地由源自第一气缸组（12）和第二气缸组（13）的排气的至少一部分驱动，该阀装置能够在至少三个位置之间转换并且设置在第一涡轮机和第二涡轮机的上游，第一涡轮机（22）具有在阀装置（26）处于第一位置时能被源自第一气缸组（12）的第一排气流路（44）的排气穿流的流路（48），以及具有在阀装置（26）处于第一位置时能被源自第二气缸组（13）的第二排气流路（46）的排气穿流的至少一个第二流路（50）。
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