一种新能源车辆光伏系统控制方法及装置

    公开(公告)号:CN118494208B

    公开(公告)日:2024-09-17

    申请号:CN202410961575.3

    申请日:2024-07-18

    摘要: 一种新能源车辆光伏系统控制方法及装置,该方法若环境光照条件达到预设的光照度阈值及电压电流达到预设的电压电流阈值,对车辆对象的充放电状态进行检测,若车辆对象处于放电状态,控制光伏系统的工作模式切换为行车放电模式;若车辆对象处于充电状态,判断车辆对象处于充电状态的情形:若车辆对象处于停车插枪状态,控制光伏系统的工作模式切换为插枪充电叠加补能模式;若车辆对象处于行车充电状态,控制光伏系统的工作模式切换为行车补能模式;若车辆对象处于停车未插枪状态,控制光伏系统的工作模式切换为光伏充电模式;车辆VCU进行相应模式下的光伏系统发电功率计算。本发明实现光伏系统和常规补能方式的高效协同。

    一种使用增程式动力电池的车辆充电控制方法及系统

    公开(公告)号:CN117360310B

    公开(公告)日:2024-02-09

    申请号:CN202311669172.3

    申请日:2023-12-07

    IPC分类号: B60L53/60 B60L53/66 B60L53/31

    摘要: 本发明公开了一种使用增程式动力电池的车辆充电控制方法及系统,属于车辆充电控制技术领域,本发明通过整车控制器VCU作为充电桩和电池管理系统BMS的桥梁、由整车控制器VCU直接控制充电继电器并且改变整车充电CAN网络架构,或者不改变整车充电CAN网络架构而在车辆整个充电期间内使用整车控制器VCU作为二者CAN数据交互的中继站,从而使二者能够进行交互进入国标充电流程。由此完全解决使用增程式动力电池无法通过充电桩进行充电而需要使用燃油发电机进行反向补电的弊端,同时通过整车控制器VCU解决了在该情况下BMS无法控制充电

    一种机车备用紧急制动系统
    3.
    发明公开

    公开(公告)号:CN116080613A

    公开(公告)日:2023-05-09

    申请号:CN202310390814.X

    申请日:2023-04-13

    IPC分类号: B60T13/68

    摘要: 本申请提供了一种机车备用紧急制动系统。该系统与整车控制器VCU的三个管脚连接,该系统中的第一排气继电器的第一端与VCU的第一管脚连接,第二端接电源电压,第三端与第二排气继电器的第三端连接,且第一排气继电器的继电器开关将其第二端和其第三端连接;该系统中的第二排气继电器的第一端与VCU的第二管脚连接,第二端与驻车记忆阀的排气管脚连接,第四端接电源电压,且第二排气继电器的继电器开关将其第二端与其第三端连接;在VCU故障时,VCU的第一管脚和第二管脚无信号发送,此时形成故障排气通路,通过驻车记忆阀的排气口进行排气,以使车辆制动。该系统可以在VCU故障时自动实现车辆的制动,提高了车辆运行的安全性。

    一种车辆上装电机耗电量监测方法及装置

    公开(公告)号:CN118330309B

    公开(公告)日:2024-09-10

    申请号:CN202410756393.2

    申请日:2024-06-13

    IPC分类号: G01R21/06 G01R31/34

    摘要: 一种车辆上装电机耗电量监测方法及装置,该方法获取上装电机控制器反馈的输入电压和输入电流,根据所述上装电机控制器反馈的输入电压和输入电流计算上装电机的瞬时功率;预设积分计数器的放大倍率和积分颗粒度,根据所述积分计数器的放大倍率、所述积分计数器的积分颗粒度及上装控制器的运行周期,计算上装电机的本次耗电量的累加计数条件次数;根据所述上装电机的瞬时功率和所述积分计数器的积分颗粒度,计算所述上装电机的本次耗电量,并按照所述上装电机的本次耗电量的累加计数条件次数,对所述上装电机的本次耗电量进行累加,得到所述上装电机的当前作业的耗电量。本发明监测精准度高,降低积分运算对控制器的计算性能依赖。

    一种新能源车用线缆屏蔽连接结构及制作方法

    公开(公告)号:CN117374671B

    公开(公告)日:2024-03-12

    申请号:CN202311681168.9

    申请日:2023-12-08

    摘要: 本发明公开了一种新能源车用线缆屏蔽连接结构及制作方法,属于线束技术领域。其中,新能源车用线缆屏蔽连接结构包括:线束以及与线束的端部连接的非屏蔽连接器和屏蔽器;线束包括线芯以及由内至外依次包裹在线芯外壁的内绝缘层、屏蔽层和外绝缘层,外绝缘层靠近非屏蔽连接器的外壁开设有环形开口,环形开口使屏蔽层部分裸露,裸露的屏蔽层和外绝缘层之间密封连接有屏蔽环;屏蔽器与屏蔽环连接并罩住非屏蔽连接器。本发明的屏蔽环可对屏蔽层进行保护,同时减小电阻对电位的影响并且能更好的固定线束;屏蔽环和屏蔽器的设计提高了非屏蔽连接器的接地效果,其与设备连接处能够将线缆的电磁干扰信号包裹。

    一种新能源车用线缆屏蔽连接结构及制作方法

    公开(公告)号:CN117374671A

    公开(公告)日:2024-01-09

    申请号:CN202311681168.9

    申请日:2023-12-08

    摘要: 本发明公开了一种新能源车用线缆屏蔽连接结构及制作方法,属于线束技术领域。其中,新能源车用线缆屏蔽连接结构包括:线束以及与线束的端部连接的非屏蔽连接器和屏蔽器;线束包括线芯以及由内至外依次包裹在线芯外壁的内绝缘层、屏蔽层和外绝缘层,外绝缘层靠近非屏蔽连接器的外壁开设有环形开口,环形开口使屏蔽层部分裸露,裸露的屏蔽层和外绝缘层之间密封连接有屏蔽环;屏蔽器与屏蔽环连接并罩住非屏蔽连接器。本发明的屏蔽环可对屏蔽层进行保护,同时减小电阻对电位的影响并且能更好的固定线束;屏蔽环和屏蔽器的设计提高了非屏蔽连接器的接地效果,其与设备连接处能够将线缆的电磁干扰信号包裹。

    一种车辆上装电机耗电量监测方法及装置

    公开(公告)号:CN118330309A

    公开(公告)日:2024-07-12

    申请号:CN202410756393.2

    申请日:2024-06-13

    IPC分类号: G01R21/06 G01R31/34

    摘要: 一种车辆上装电机耗电量监测方法及装置,该方法获取上装电机控制器反馈的输入电压和输入电流,根据所述上装电机控制器反馈的输入电压和输入电流计算上装电机的瞬时功率;预设积分计数器的放大倍率和积分颗粒度,根据所述积分计数器的放大倍率、所述积分计数器的积分颗粒度及上装控制器的运行周期,计算上装电机的本次耗电量的累加计数条件次数;根据所述上装电机的瞬时功率和所述积分计数器的积分颗粒度,计算所述上装电机的本次耗电量,并按照所述上装电机的本次耗电量的累加计数条件次数,对所述上装电机的本次耗电量进行累加,得到所述上装电机的当前作业的耗电量。本发明监测精准度高,降低积分运算对控制器的计算性能依赖。

    一种使用增程式动力电池的车辆充电控制方法及系统

    公开(公告)号:CN117360310A

    公开(公告)日:2024-01-09

    申请号:CN202311669172.3

    申请日:2023-12-07

    IPC分类号: B60L53/60 B60L53/66 B60L53/31

    摘要: 本发明公开了一种使用增程式动力电池的车辆充电控制方法及系统,属于车辆充电控制技术领域,本发明通过整车控制器VCU作为充电桩和电池管理系统BMS的桥梁、由整车控制器VCU直接控制充电继电器并且改变整车充电CAN网络架构,或者不改变整车充电CAN网络架构而在车辆整个充电期间内使用整车控制器VCU作为二者CAN数据交互的中继站,从而使二者能够进行交互进入国标充电流程。由此完全解决使用增程式动力电池无法通过充电桩进行充电而需要使用燃油发电机进行反向补电的弊端,同时通过整车控制器VCU解决了在该情况下BMS无法控制充电继电器的情况。

    一种用于高温路面养护车加热箱的安全控制系统及方法

    公开(公告)号:CN118502304A

    公开(公告)日:2024-08-16

    申请号:CN202410624321.2

    申请日:2024-05-20

    IPC分类号: G05B19/042 E01C23/00

    摘要: 一种用于高温路面养护车加热箱的安全控制系统及方法,该系统的点火开关继电器的控制端由上装控制器检测打开的条件全部具备的情况下,上装控制器管脚B34作为另外的独立管脚,输出高电平控制点火开关继电器的闭合,点火开关继电器输入端接通蓄电池供电电源,将输入端的高电平传输到点火开关继电器的输出端。在加热箱供油开关打开的前提下,点火开关继电器的输出端作为点火开关本体的供电电源,实现加热箱本体的点火加热。本发明实现上装控制器、各路开关和继电器的关联,全面地避免由于管路开关没有打开、水温度过温等导致车辆在工作过程中出现干烧以及着火情况,保障车辆以及人身安全。

    一种新能源车辆光伏系统控制方法及装置

    公开(公告)号:CN118494208A

    公开(公告)日:2024-08-16

    申请号:CN202410961575.3

    申请日:2024-07-18

    摘要: 一种新能源车辆光伏系统控制方法及装置,该方法若环境光照条件达到预设的光照度阈值及电压电流达到预设的电压电流阈值,对车辆对象的充放电状态进行检测,若车辆对象处于放电状态,控制光伏系统的工作模式切换为行车放电模式;若车辆对象处于充电状态,判断车辆对象处于充电状态的情形:若车辆对象处于停车插枪状态,控制光伏系统的工作模式切换为插枪充电叠加补能模式;若车辆对象处于行车充电状态,控制光伏系统的工作模式切换为行车补能模式;若车辆对象处于停车未插枪状态,控制光伏系统的工作模式切换为光伏充电模式;车辆VCU进行相应模式下的光伏系统发电功率计算。本发明实现光伏系统和常规补能方式的高效协同。