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公开(公告)号：CN112797135A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110117597.8
申请日：2021-01-28
申请人： 恒大恒驰新能源汽车研究院(上海)有限公司
摘要： 本发明涉及一种差速器系统及车辆，差速器系统包括：差速器，差速器包括差速器壳体、行星齿轮组件和半轴齿轮组件，行星齿轮组件包括设于差速器壳体相对两侧的两个行星齿轮，半轴齿轮组件包括相对设置于两个行星齿轮之间的第一半轴齿轮和第二半轴齿轮；第一车轮组件和第二车轮组件，第一半轴齿轮和第二半轴齿轮分别向第一车轮组件和第二车轮组件传输旋转动力；制动机构，根据第一车轮组件和第二车轮组件的当前行驶状况制动两个行星齿轮中的至少一者，以降低第一车轮组件和第二车轮组件中转速较快一者的扭矩，增大第一车轮组件和第二车轮组件中转速较低一者的扭矩，解决车辆两侧车轮因为附着系数不同引起打滑及过度转向等问题，提高车辆驾驶性能。
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公开(公告)号：CN113659244A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202110906845.7
申请日：2021-08-09
申请人： 恒大恒驰新能源汽车研究院(上海)有限公司
IPC分类号： H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/637 , B60L58/27
摘要： 本申请提供一种汽车电池包预热方法及装置，其中的方法包括：响应于电池包预热信号，获取电池包的荷电状态值；若所述电池包的荷电状态值小于预设快充阈值，则控制所述电池包按照设定频率与交流电网和/或储能部件进行能量交换；所述预设快充阈值根据所述电池包从最大充电速度下降时的临界点对应的荷电状态值得到。即，通过控制电池包与外部储能部件和/或交流电网之间的能量交互，能够使电池包内部产生正负波动的交流电，交流电作用于电池包的内阻自动发热，从而提升电池包的温度。以上方案，电池包通过自发热的方式进行升温，不但具有较高的升温速度，而且具有非常好的均匀性。
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公开(公告)号：CN113650486A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202111033087.9
申请日：2021-09-03
申请人： 恒大恒驰新能源汽车研究院(上海)有限公司
摘要： 本发明提供一种车辆电池自加热方法及装置，其方法包括：响应于加热电池的请求信号，输出设定频率的周期信号至车辆电池自加热装置；所述车辆电池自加热装置中的LC振荡单元与电池相连；所述周期信号包括交替的第一电信号和第二电信号，所述第一电信号控制所述LC振荡单元与所述电池形成充电回路；所述第二电信号控制所述LC振荡单元与所述电池形成放电回路；所述设定频率大于所述LC振荡单元的谐振频率。采用本发明中的方案对电池进行自加热，无需额外增加PTC加热器，简化了电池系统的结构、降低了成本，另一方面，电池自发热的加热方式具有更高的加热效率和更好的均匀性。
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公开(公告)号：CN112797136A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110117598.2
申请日：2021-01-28
申请人： 恒大恒驰新能源汽车研究院(上海)有限公司
摘要： 本发明涉及一种差速器系统及车辆，差速器系统包括：差速器，差速器包括差速器壳体、设于差速器壳体相对两侧且可进行自转的两个行星齿轮、相对设置于两个行星齿轮之间的第一半轴齿轮和第二半轴齿轮；第一半轴齿轮和第二半轴齿轮分别向第一车轮组件和第二车轮组件分别传输旋转动力；扭矩分配装置，扭矩分配装置包括电机及传动机构，传动机构传动连接于电机和行星齿轮之间，传动机构在电机的驱动下对行星齿轮施加方向与行星齿轮自转方向一致的自转驱动力，或者传动机构在电机的驱动下对行星齿轮施加方向与行星齿轮自转方向相反的自转制动力。可根据车辆实际情况灵活调整第一车轮组件和第二车轮组件的扭矩，提高车辆的驾驶性能。
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公开(公告)号：CN112060977A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202011043466.1
申请日：2020-09-28
申请人： 恒大恒驰新能源汽车研究院(上海)有限公司
摘要： 本申请公开了一种车载电池加热方法、装置及电子设备，涉及新能源汽车技术领域。采集车辆的行驶速度参数，如果行驶速度参数表征车辆处于停止状态，则采集电池状态参数；如果电池状态参数低于预设的第一阈值，则控制车辆的电机输出振荡电流至车载电池；采集车辆的行驶速度参数；如果行驶速度参数表征车辆处于行驶状态，则控制/保持与车载电池贴合的输水管与车辆的电机的冷却水管导通，实现了提高车载电池的加热速度，减少了对存储在电池中能量的消耗，提高车辆续航里程；同时兼顾了无论在车辆行驶或停止的时刻均可以对车载电池进行加热，减少了噪音和车辆振动。
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公开(公告)号：CN112060977B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202011043466.1
申请日：2020-09-28
申请人： 恒大恒驰新能源汽车研究院(上海)有限公司
摘要： 本申请公开了一种车载电池加热方法、装置及电子设备，涉及新能源汽车技术领域。采集车辆的行驶速度参数，如果行驶速度参数表征车辆处于停止状态，则采集电池状态参数；如果电池状态参数低于预设的第一阈值，则控制车辆的电机输出振荡电流至车载电池；采集车辆的行驶速度参数；如果行驶速度参数表征车辆处于行驶状态，则控制/保持与车载电池贴合的输水管与车辆的电机的冷却水管导通，实现了提高车载电池的加热速度，减少了对存储在电池中能量的消耗，提高车辆续航里程；同时兼顾了无论在车辆行驶或停止的时刻均可以对车载电池进行加热，减少了噪音和车辆振动。
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公开(公告)号：CN112549901A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011385015.6
申请日：2020-12-01
申请人： 恒大恒驰新能源汽车研究院(上海)有限公司
摘要： 本发明实施例提供了一种车辆的热管理方法及热管理系统，该方法包括：在判断到车辆的车内空间需要加热时，获取电机的温度和运行状态；根据所述电机的温度和运行状态，将所述电机的风冷系统的出气导通到所述车内空间用于所述车内空间的加热。通过本发明实施例，充分利用了电机产生的废热用于空调加热，节省了大量的能耗，保证的车辆的续航里程。
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公开(公告)号：CN215912398U
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202121242520.5
申请日：2021-06-04
申请人： 恒大恒驰新能源汽车研究院(上海)有限公司
摘要： 本申请公开了一种散热器底板及驱动模组，包括基板和第一散热体，所述基板的顶面上具有第一分区和第二分区，所述基板的底面上处于所述第一分区和所述第二分区的下方分别设置有多个间隔布置的所述第一散热体；所述基板的底面上处于所述第二分区的下方还设置有至少一个第二散热体；所述第二散热体包括有散热体空腔，所述第二散热体上设置有与所述散热体空腔连通的至少一个通风口。本申请公开的散热器底板及驱动模组，在第一分区后侧的第二分区等分区中布置第一散热体和第二散热体，可以更好地实现散热，降低后方的芯片的温度，利于提升对芯片的散热效果，使得前后布置的芯片都可以实现均匀散热。
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公开(公告)号：CN215806127U
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202120240188.2
申请日：2021-01-28
申请人： 恒大恒驰新能源汽车研究院(上海)有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种差速器系统及车辆，差速器系统包括：差速器，包括差速器壳体、两个行星齿轮、相对设置于两个行星齿轮之间的第一半轴齿轮和第二半轴齿轮；第一半轴齿轮和第二半轴齿轮分别向第一车轮组件和第二车轮组件传输旋转动力；扭矩分配机构包括电机、扭矩分配齿轮、配合齿轮和行星轮系，扭矩分配齿轮与两个行星齿轮中的任意一者同轴连接，扭矩分配齿轮在电机的驱动下对两个行星齿轮中的至少一者传递沿与行星齿轮自转方向一致的自转驱动力，或者扭矩分配齿轮在电机的驱动下向两个行星齿轮中的至少一者传递与行星齿轮自转方向相反的自转制动力。可根据车辆实际情况灵活调整第一车轮组件和第二车轮组件的扭矩，提高车辆的驾驶性能。
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公开(公告)号：CN214507694U
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202022922142.7
申请日：2020-12-08
申请人： 恒大恒驰新能源汽车研究院(上海)有限公司
IPC分类号： H05K7/20
摘要： 本实用新型涉及一种电机控制器、功率模块、散热装置及冷却板，冷却板包括设有散热面的导热件，所述散热面上设有散热件，所述散热面用于与壳体围设成散热通道，所述散热件用于设置于所述散热通道内，且所述散热件沿所述散热通道的轴向呈锯齿状设置。冷却介质沿散热通道的轴向流动过程中，由于散热件沿所述散热通道的轴向呈锯齿状设置，从而增大了散热件与冷却介质之间的接触面积，即使冷却介质的温度有所上升，也能保证散热件与冷却介质之间的热交换效果，从而使得冷却介质能够有效的将热量带走排出，进而保证冷却降温效果。
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