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公开(公告)号：CN117885598A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410101262.0
申请日：2024-01-24
申请人： 徐州徐工汽车制造有限公司
摘要： 本公开提供了一种补电控制方法、装置、系统和新能源车辆，涉及新能源车辆技术领域，所述方法包括：车身域控制器在监测到新能源车辆的蓄电池的电压小于第一阈值的情况下，向整车控制器发送补电开启报文，以使得所述整车控制器执行第一操作，所述第一操作用于使直流‑直流转换器对所述蓄电池充电直至充电电流满足第一条件或第二条件，所述充电电流的强度与所述蓄电池的电量负相关，所述第一条件为所述充电电流小于第二阈值，所述第二条件为根据所述充电电流确定的充电电量达到第三阈值。
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公开(公告)号：CN111409567A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010343880.8
申请日：2020-04-27
申请人： 徐州徐工汽车制造有限公司
摘要： 本发明公开一种汽车紧急断电系统及其车辆，包括自锁式电磁开关、蓄电池、点火开关、翘板开关和发动机ECU；蓄电池与自锁式电磁开关连接，自锁式电磁开关分别与点火开关、翘板开关连接，翘板开关分别与发动机ECU和背光灯电源连接；车辆正常行驶状态，自锁式电磁开关处于接通状态，翘板开关处于0档状态，点火开关处于ON档，蓄电池为整车供电；按下翘板开关从0档切换到1档，自锁式电磁开关切换到断开状态，蓄电池与整车断电，当松开翘板开关时，从1档切换到0档，蓄电池与整车断电；继续按下翘板开关从0档切换到1档，自锁式电磁开关处于接通状态，蓄电池为整车供电。该系统无功率损耗，避免了蓄电池严重亏电情况，提高蓄电池使用寿命。
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公开(公告)号：CN118144509A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410581530.3
申请日：2024-05-10
申请人： 徐州徐工汽车制造有限公司
摘要： 本发明公开了一种空调系统、纯电动卡车、控制方法、控制装置以及介质，涉及新能源卡车领域，用以改善纯电动卡车的乘员舱的结构和性能。纯电动卡车空调系统包括压缩机、第一换热器、第二换热器、第三换热器以及电池包。压缩机被构造为压缩冷媒。第一换热器与压缩机连通。第二换热器与压缩机连通；第二换热器与压缩机、第一换热器同时位于第一回路和第二回路中，且第一回路和第二回路择一导通；第三换热器与第一换热器并连布置，第三换热器与压缩机、第二换热器形成第三回路。当第三回路导通，第三回路被构造为对电池包制冷。上述技术方案，空调系统工作模式丰富，释放了驾乘空间。
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公开(公告)号：CN114552142A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210180494.0
申请日：2022-02-25
申请人： 徐州徐工汽车制造有限公司
IPC分类号： H01M50/543 , H01M50/296 , H01M50/244 , B60R16/00
摘要： 本发明公开了一种电源总开关以及新能源车辆，涉及汽车电器领域，用以方便地实现应急取电。电源总开关包括壳体组件、极柱组件、触片总成以及取电组件。壳体组件具有安装腔。极柱组件包括分开布置的第一极柱和第二极柱；第一极柱安装于壳体组件，且部分位于安装腔中；第二极柱也安装于壳体组件，且部分位于安装腔中。触片总成可移动地安装于安装腔内，触片总成具有电连接位置和分离位置。取电组件包括正极取电部以及负极取电部；正极取电部的一端位于安装腔内部，另一端位于安装腔外部；正极取电部与第二极柱电连接；负极取电部的中部位于安装腔内部，负极取电部的两端位于安装腔外部。上述方案可以方便地取电。
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公开(公告)号：CN111443249A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010233738.8
申请日：2020-03-30
申请人： 徐州徐工汽车制造有限公司
IPC分类号： G01R31/00 , G01M17/007 , H04L29/08
摘要： 本发明公开一种基于网络通讯的高精度汽车抛负载测试系统，包括：汽车抛负载测试环境系统，用于进行汽车抛负载测试；车载网络监控系统，与汽车抛负载测试环境系统连接，用于监控整车车载总线网络通信；计算机，与车载网络监控系统连接，用于接收整车网络信号，并处理显示数据。本发明的高精度汽车抛负载测试系统，可实时的监控、记录抛负载测试的车辆通讯报文，可以发现主观上无法观测的车辆异常状态、控制器异常状态，使测试评定更加准确。本发明的高精度汽车抛负载测试系统，为被测车辆的问题电器件定位提供了依据。
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公开(公告)号：CN110654358A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201911044667.0
申请日：2019-10-30
申请人： 徐州徐工汽车制造有限公司
IPC分类号： B60T8/1755 , B60T8/171 , B60T8/58 , B60T8/24
摘要： 本发明公开一种重型卡车陡坡缓降控制方法，包括步骤：(a)若陡坡缓降开关处于打开状态：当载荷≥90％，且坡度≥30％时，进入陡坡缓降模式，控制车辆以恒定车速行驶；当载荷≥90％，且坡度＜30％时，处于非陡坡缓降模式；当载荷＜90％，且坡度≥30％时，处于非陡坡缓降模式；当载荷＜90％，且坡度＜30％时，处于非陡坡缓降模式；(b)若陡坡缓降开关处于闭合状态：当坡度≥30％时，进入陡坡缓降模式，控制车辆以恒定车速行驶。本发明不仅解决了人为判断可能产生的信息失真而引起的操作失误，也能减轻驾驶员长时间的疲劳驾驶，降低行车安全风险，并提高车辆的智能化控制程度。
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公开(公告)号：CN111422126A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN202010401735.0
申请日：2020-05-13
申请人： 徐州徐工汽车制造有限公司
摘要： 本发明公开一种用于单体近光灯的电动调节装置，包括近光灯本体和配光镜，所述配光镜安装在近光灯本体的前端，还包括金属安装支架、手动调节杆和调节电机，所述调节电机上设有电机输出杆；所述近光灯本体通过两个手动调节杆安装在金属安装支架上，所述电机输出杆的一端与金属安装支架连接，另一端穿过近光灯本体上的支架与调节电机连接，所述金属安装支架的中部开有圆孔，配光镜对应放置在金属安装支架的圆孔内。本发明以单体近光灯总成上的调节电机为执行元件，通过电机输出杆长度的调节，可精确的实现对光束照射角度在向上2°到向下2°范围内的电动调节。
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公开(公告)号：CN114552142B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202210180494.0
申请日：2022-02-25
申请人： 徐州徐工汽车制造有限公司
IPC分类号： H01M50/543 , H01M50/296 , H01M50/244 , B60R16/00
摘要： 本发明公开了一种电源总开关以及新能源车辆，涉及汽车电器领域，用以方便地实现应急取电。电源总开关包括壳体组件、极柱组件、触片总成以及取电组件。壳体组件具有安装腔。极柱组件包括分开布置的第一极柱和第二极柱；第一极柱安装于壳体组件，且部分位于安装腔中；第二极柱也安装于壳体组件，且部分位于安装腔中。触片总成可移动地安装于安装腔内，触片总成具有电连接位置和分离位置。取电组件包括正极取电部以及负极取电部；正极取电部的一端位于安装腔内部，另一端位于安装腔外部；正极取电部与第二极柱电连接；负极取电部的中部位于安装腔内部，负极取电部的两端位于安装腔外部。上述方案可以方便地取电。
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公开(公告)号：CN118144509B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410581530.3
申请日：2024-05-10
申请人： 徐州徐工汽车制造有限公司
摘要： 本发明公开了一种空调系统、纯电动卡车、控制方法、控制装置以及介质，涉及新能源卡车领域，用以改善纯电动卡车的乘员舱的结构和性能。纯电动卡车空调系统包括压缩机、第一换热器、第二换热器、第三换热器以及电池包。压缩机被构造为压缩冷媒。第一换热器与压缩机连通。第二换热器与压缩机连通；第二换热器与压缩机、第一换热器同时位于第一回路和第二回路中，且第一回路和第二回路择一导通；第三换热器与第一换热器并连布置，第三换热器与压缩机、第二换热器形成第三回路。当第三回路导通，第三回路被构造为对电池包制冷。上述技术方案，空调系统工作模式丰富，释放了驾乘空间。
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公开(公告)号：CN110654358B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201911044667.0
申请日：2019-10-30
申请人： 徐州徐工汽车制造有限公司
IPC分类号： B60T8/1755 , B60T8/171 , B60T8/58 , B60T8/24
摘要： 本发明公开一种重型卡车陡坡缓降控制方法，包括步骤：(a)当未按下陡坡缓降开关时：当载荷≥90％，且坡度≥30％时，进入陡坡缓降模式，控制车辆以恒定车速行驶；当载荷≥90％，且坡度＜30％时，处于非陡坡缓降模式；当载荷＜90％，且坡度≥30％时，处于非陡坡缓降模式；当载荷＜90％，且坡度＜30％时，处于非陡坡缓降模式；(b)当按下陡坡缓降开关时：当坡度≥30％时，进入陡坡缓降模式，控制车辆以恒定车速行驶。本发明不仅解决了人为判断可能产生的信息失真而引起的操作失误，也能减轻驾驶员长时间的疲劳驾驶，降低行车安全风险，并提高车辆的智能化控制程度。
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