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公开(公告)号：CN111255874B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN201811456875.7
申请日：2018-11-30
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种机电耦合器液压控制系统及其控制方法，所述系统包括第一油泵、第二油泵、控制器、冷却润滑油路、离合器控制油路和先导控制油路；冷却润滑油路包括通过若干管路和冷却器，冷却器的进油口通过第一管路连接第一油泵，冷却器的出油口分别通过管路与发电机、电动机和离合器连接；第一油泵和第二油泵分别与油箱连接；先导控制油路包括通过管路连接的解耦换向阀和第一先导电磁阀，解耦换向阀通过第二管路与冷却器连接；离合器控制油路包括第三管路和第四管路；第二油泵的出油口一路通过第三管路连接解耦换向阀，另一路通过第四管路连接离合器；控制器分别与第一油泵、第二油泵和第一先导电磁阀连接。所述系统用于实现所述方法。本发明实现在车辆动力模式切换中保持机电耦合器控制系统良好的控制性能、效率和零部件成本。
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公开(公告)号：CN118257852A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211689854.6
申请日：2022-12-27
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请提出一种机电耦合变速器的液压模块、混合动力汽车及解耦与耦合模式切换方法，液压模块包括第一阀板、第二阀板和中间隔板；第一阀板和第二阀板固定压紧在中间隔板的两侧，以使得第一阀板铸有的油道和第二阀板铸有的油道均密封；第一阀板上设置有作动频繁的机械滑阀组件和蓄压器组件；机械滑阀组件包括解耦阀组件，解耦阀组件用于在电子泵和机械泵双泵供油时根据预设重叠量进行解耦和耦合控制；蓄压器组件用于减少特定油路的压力波动；第二阀板上设置有压滤器组件，压滤器组件用于对高压控制油路油液进行过滤。通过解耦阀组件可实现解耦与耦合模式切换，降低能耗损失；通过压滤器组件可保证清洁度，防止电磁阀卡滞。
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公开(公告)号：CN118257851A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211688463.2
申请日：2022-12-27
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆液压系统及其控制方法，车辆控制系统。车辆液压系统包括泵组件、主控制油路、控制器。泵组件包括机械泵和电子泵；机械泵与高压主油路连通；主控制油路上设置有主油压阀；主油压阀的入口分别与机械泵和电子泵连通，主油压阀的出口与低压冷却回路连通；主油压阀用于调整的高压主油路的油压；主油压阀至少具有第一阀位和第二阀位；第一阀位用于耦合机械泵和电子泵，以使机械泵和电子泵共同向低压冷却回路供油；第二阀位用于解耦机械泵与电子泵，并连通电子泵和低压冷却回路；控制器用于根据车辆的目标运行模式，控制主油压阀切换所处的阀位。本申请方案降低了液压系统的结构复杂度，从而提高车辆运行的可靠性。
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公开(公告)号：CN113757356B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202010490549.9
申请日：2020-06-02
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车辆液压控制系统及方法。该车辆液压控制系统与变速器控制器相连，包括机械泵、电子泵、高低压解耦阀、高压控制油路和低压冷却润滑油路；机械泵与高压控制油路连通；电子泵通过高低压解耦阀与高压控制油路或低压冷却润滑油路连通；高压控制油路包括主调压先导电磁阀和主调压机械阀；主调压先导电磁阀与变速器控制器相连，用于根据变速器控制器的指示调节主油压；主调压机械阀用于根据主调压先导电磁阀的控制，将与高压控制油路连通的电子泵和/或机械泵输出的流量导向至低压冷却润滑油路。该系统可有效提高车辆液压控制系统的稳定性，从而有效保证离合器控制的稳定性，提升换挡品质。
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公开(公告)号：CN119459377A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202510012329.8
申请日：2025-01-03
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种充电机的唤醒控制方法及电动汽车，充电机的唤醒控制方法，包括：响应于所述充电机被充电机唤醒源唤醒，获取休眠前存储的跳变计数值；确定所述充电机唤醒源为预设引导信号，且所述跳变计数值小于预设阈值时，对充电关联装置发送唤醒报文；监测所述预设引导信号，根据所述预设引导信号的跳变状态更新所述跳变计数值；在所述充电机满足预设休眠条件时，存储当前的所述跳变计数值，并控制所述充电机进入休眠状态。本申请可以避免预设引导信号异常跳变次数超出预设阈值时使充电机重复唤醒，进而可以避免电动汽车整车重复唤醒而产生不必要的电耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114909354A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202110170215.8
申请日：2021-02-07
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车控制技术领域，公开了一种单向阀，包括：阀体、阀芯和弹性件，所述阀体包括入口和出口，所述阀体内开设有阀芯腔；所述阀芯通过一弹性件安装于所述阀芯腔内，且所述阀芯能够在所述阀芯腔内上下滑动，以使得所述入口和所述出口在封闭和连通两种状态中相互切换，所述阀芯内开设有第一空腔，所述第一空腔朝向背离入口一端开口，所述弹性件的底端与所述阀芯相连，顶端连接于所述阀芯腔的顶部，所述阀芯上还开设有与所述第一空腔相连通的压力反馈通道；当所述入口和所述出口处于封闭及连通状态时，所述压力反馈通道与所述出口均连通。本发明在液压系统压力源为单泵和双泵时均适用，既能满足功能需求，又有优良的空间布置效果和成本优势。
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公开(公告)号：CN118257853A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211690291.2
申请日：2022-12-27
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆液压系统及其控制方法，车辆控制系统。车辆液压系统包括泵组件、高压控制油路，解耦控制油路、发电机冷却控制阀。泵组件包括机械泵以及电子泵；机械泵的出油口与高压回路连通；高压控制油路通过使部分机械泵和/或电子泵输出的油液流至低压冷却回路，而调节高压回路的油压；低压冷却回路包括发电机冷却油路；解耦控制油路具有耦合状态和解耦状态，处于耦合状态时，解耦控制油路连通机械泵的出油口和电子泵的出油口；处于解耦状态时，解耦控制油路连通电子泵的出油口与冷却润滑油路；发电机冷却控制阀设置在发电机冷却油路上，以控制发电机冷却油路的通断；本申请实现对高压回路和低压冷却回路的供油协调控制。
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公开(公告)号：CN109282028B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN201811412568.9
申请日：2018-11-22
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆控制领域，具体公开了一种混合动力车辆液压控制系统和控制方法，其包括主油路、冷却润滑油路、换向阀、第一油压泵、与主油路连通的第二油压泵、连接于主油路与冷却润滑油路之间调压阀和用于控制换向阀切换阀位的第一控制阀，换向阀在离合器或制动器不需要结合时处于第一阀位，使第一油压泵与冷却润滑油路连通；换向阀在离合器或制动器需要结合时处于第二阀位，使第一油压泵和第二油压泵耦合向主油路提供液压油流量，并将剩余流量输送给冷却润滑油路。该车辆液压控制系统能够合理地匹配冷却润滑流量和主油路的液压油流量，避免离合器结合时掉压，防止零部件磨损灼烧，有利于确保车辆的整体效率和动力性能。
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公开(公告)号：CN113757356A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202010490549.9
申请日：2020-06-02
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车辆液压控制系统及方法。该车辆液压控制系统与变速器控制器相连，包括机械泵、电子泵、高低压解耦阀、高压控制油路和低压冷却润滑油路；机械泵与高压控制油路连通；电子泵通过高低压解耦阀与高压控制油路或低压冷却润滑油路连通；高压控制油路包括主调压先导电磁阀和主调压机械阀；主调压先导电磁阀与变速器控制器相连，用于根据变速器控制器的指示调节主油压；主调压机械阀用于根据主调压先导电磁阀的控制，将与高压控制油路连通的电子泵和/或机械泵输出的流量导向至低压冷却润滑油路。该系统可有效提高车辆液压控制系统的稳定性，从而有效保证离合器控制的稳定性，提升换挡品质。
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公开(公告)号：CN118257850A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211688455.8
申请日：2022-12-27
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/00 , F16H61/02 , F16H57/04 , F15B11/00 , F15B13/02 , F15B21/041 , F15B21/0423 , B60K6/387
Abstract: 本申请属于车辆控制技术领域，具体涉及一种液压系统、控制方法及车辆控制系统。该液压系统包括：泵组件、高压控制油路、低压导向油路以及控制器，泵组件包括高压电子泵和低压电子泵，高压控制油路连接在高压电子泵与高压回路之间，用于对高压回路进行压力控制，低压导向油路连接在低压电子泵与低压冷却回路之间，以将自低压电子泵输出的油液导向至低压冷却回路，控制器分别与高压电子泵和低压电子泵电连接，根据高压回路的压力需求以控制高压电子泵工作，根据低压冷却回路的供油需求控制低压电子泵工作。这样，高压电子泵对应的高压控制油路与低压电子泵对应的低压导向油路分离，两条油路独立控制分别可以按需供给，从而降低了能耗。
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