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公开(公告)号：CN109518699A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201910064547.0
申请日：2019-01-23
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 中铁三局集团广东建设工程有限公司
摘要： 本发明涉及微型钢管桩加格栅喷锚深基坑联合支护体系及其施工方法，包括基坑内竖直并环向闭合设置的格栅钢架，格栅钢架顶部环周设置钢筋混凝土结构的锁口圈，格栅钢架向外打设锚杆；基坑内分为土层和岩层的上下两部分；土层部分的格栅钢架外环周设置竖直的钢管桩，格栅钢架与钢管桩通过L型筋焊接连接；岩层部分打设锚杆后初喷、挂网，架设格栅钢架喷射混凝土，形成格栅喷锚结构。本发明结合复合地层的地质条件，将基坑分为土层及岩层基坑，通过钢管桩与格栅形成联合支护体系，共同承担水土压力。可满足临时施工场地较小，施工范围空间较低时施工，具有以下优点：施工功效高，投资小，对周边环境影响小，施工安全可靠。
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公开(公告)号：CN208917850U
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201920113392.0
申请日：2019-01-23
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 中铁三局集团广东建设工程有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种微型钢管桩加格栅喷锚深基坑联合支护体系，包括基坑内竖直并环向闭合设置的格栅钢架，格栅钢架顶部环周设置钢筋混凝土结构的锁口圈，格栅钢架向外打设锚杆；基坑内分为土层和岩层的上下两部分；土层部分的格栅钢架外环周设置竖直的钢管桩，格栅钢架与钢管桩通过L型筋焊接连接；岩层部分打设锚杆后初喷、挂网，架设格栅钢架喷射混凝土，形成格栅喷锚结构。本实用新型结合复合地层的地质条件，将基坑分为土层及岩层基坑，通过钢管桩与格栅形成联合支护体系，共同承担水土压力。可满足临时施工场地较小，施工范围空间较低时施工，具有以下优点：施工功效高，投资小，对周边环境影响小，施工安全可靠。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN117365544A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311443666.X
申请日：2023-11-02
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于分部注浆的盾构隧道管片抗浮的注浆装置及注浆方法。盾构隧道拼装管片脱离盾尾后产生的上浮现象容易带来一系列不良连锁反应。本发明盾构机及管片包括盾构机，盾构机环周设置于管片外部；伸缩型注浆装置包括外管，外管内设置有内管；内管下部固定设置有齿条，内管前端设置有轴承；轴承上设置有注浆头；控制装置控制伸缩型注浆装置伸出至第一环管片注浆区域；封闭装置设置于伸缩型注浆装置尾部，并通过控制装置控制。本发明在不影响工程正常进行的情况下在管片上部形成了抗浮支撑层，以抑制管片上浮；相较直接注入双液浆显著地降低了工程造价。
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公开(公告)号：CN116950112A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310620079.7
申请日：2023-05-30
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及能量桩领域，提供一种预制电解能量桩复合地基及其施工方法，所述的复合地基主要包括底端设置桩尖电极的电解能量桩、内部预埋石墨电极的电解碎石桩以及土工格栅，在所述的电解能量桩利用其内部的螺旋导热管提取浅层地热能的同时，所述三者共同构成的长短桩‑网型复合地基可有效提高原有砂土地基的承载能力；同时，通过电解碎石桩底部预埋的饱和度传感器以及地表放置的智能控制系统的联合作用，进一步实现了深层常态减饱和、浅层智能分区域减饱和。本发明具有环境友好、加固高效、控制智能等特点，将开发浅层地热能的能量桩同电解减饱和抗液化相结合的研究思路，具有重要的实践价值。
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公开(公告)号：CN114062658A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111381968.X
申请日：2021-11-22
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于可靠性理论的砂土地基液化数值分析方法。分析砂土地基的液化概率尤为重要，判别过于保守会导致投入过多，判别过于危险可能导致液化灾害的发生。本发明根据现场原位测试结果，获取场地各测点不同深度处的土性参数，并由此生成若干个土性参数随机场；将土性参数随机场导入数值分析软件，输出场地各单元液化度；依据场地单元液化度超过设定值的次数来分析场地不同区域的液化概率，确定液化防治措施。本发明将可靠度理论引入到了液化场地的液化分析中，考虑到很多不确定因素的影响，提高研究结果的准确性。
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公开(公告)号：CN107386266A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710559283.7
申请日：2017-07-11
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及基于探地雷达的MJS软弱地层加固方法，应用MJS软弱地层加固方法进行地层加固，对加固后的地层进行探测；采用MJS设备上集成的地质雷达设备对加固的地层进行横纵断面的加固效果探测，从加固地层得到回波；基于得到的回波，采用网络分析仪对MJS加固的软弱地层材料的介电特性参数进行探测；通过对MJS加固的软弱地层进行探测实验与反演模拟，对注浆层无损探测标定特征图像和特征波；根据得到的图像和波谱，分析MJS加固的效果。本发明可实现精确地加固地层，达到预期承载能力；本发明涉及到的地质雷达有效避免了注浆加固的盲目性，可精确地加固地层，达到预期承载能力，实现智能化监测，节省人工成本。
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公开(公告)号：CN118911765A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410878324.9
申请日：2024-07-02
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E21F17/103 , E21D11/10
摘要： 本发明涉及一种隧道阻风隔墙连接体系及其施工方法。现有阻风隔墙存在耐疲劳性能差、强度低、耐久性差等问题。本体系包括隧道二衬、阻风隔墙、阻风嵌缝条、挡风垂臂和隔墙预埋件；阻风隔墙的顶部位于隧道二衬内侧并与隧道二衬垂直；挡风垂臂固定于隧道二衬并位于阻风隔墙两侧，挡风垂臂呈L形；隔墙预埋件固定于阻风隔墙的顶部两侧，隔墙预埋件呈耳形，外侧具有凹形耳轮；隔墙预埋件与挡风垂臂滑动接触，阻风嵌缝条位于凹形耳轮内。本发明结构简明，受力合理，组合形成阻风隔墙与隧道二衬的连接体系，从源头消除了运营期结构安全隐患，有效保障轨道交通运营安全，进一步提升施工质量和绿色建造水平，具有很强的可操作性。
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公开(公告)号：CN117738317A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311513551.3
申请日：2023-11-14
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种地铁车站圆钢管混凝土柱‑钢梁节点及其施工方法。现有圆钢管柱与钢梁的连接节点结构复杂、传力不合理。本节点包括水平的钢梁和竖向的圆钢管混凝土柱，钢梁为工字钢并垂直连接到圆钢管混凝土柱的侧面；圆钢管混凝土柱的外壁连接有找平槽钢，找平槽钢的槽口面向圆钢管混凝土柱的外壁，钢梁的端部连接到找平槽钢的外侧。本发明使梁柱间产生的力能更改好的传递，同时简化了结构，梁端弯矩由高强螺栓承担，剪力由端板与找平槽钢间的摩擦力承担，另外螺栓还可以分担部分剪力，传力明确，同时很好的保证了节点的整体刚性，有提高节点承载能力和延性的效果，现场仅用高强螺栓连接钢管柱与钢梁，避免了大量的现场焊接。
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公开(公告)号：CN117248917A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311146657.4
申请日：2023-09-06
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E21D9/01 , E21D20/00 , E21D11/00 , E21D11/18 , E21D11/15 , E21D11/10 , E21D11/12 , E21D11/38 , E02D29/045 , E02D17/04 , E02D31/02
摘要： 本发明公开了一种建筑物下矿山法纵向扩挖地铁车站结构的施工方法。随着城市轨道交通线网的不断加密，车站结构紧邻建筑物或平面位置局部冲突的情况日益增多。本发明在明挖车站主体结构浇筑完成并达到设计强度要求后，采用台阶法纵向扩挖车站结构；车站主体结构浇筑期间于明暗挖接口处设置钢管竖向临时支撑，矿山法纵向扩挖浇筑成型的C型二衬结构亦应设置钢管竖向临时支撑，待明暗挖接口处连接顶板及连接底板施工完成并达到设计强度后方可分段拆除竖向临时支撑。本发明解决了因周边环境限制导致常规明挖法或盖挖法无法一次修建成型的技术难题，避免了大量征地拆迁及安置工作。
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公开(公告)号：CN110411300B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN201910699911.0
申请日：2019-07-31
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种地铁爆破施工一次性多段空气间隔装药装置，包括滑动支撑杆机构和其上间隔设置的多个药卷夹机构；所述滑动支撑杆机构包括互相平行的支撑刻度杆和转动杆；所述药卷夹机构包括对称的一对药夹臂、螺纹开缝管、固定螺母、旋转柔性带和药夹套管；支撑刻度杆插入螺纹开缝管并通过外套固定螺母实现药卷夹机构在支撑刻度杆指定位置的固定；螺纹开缝管上通过弹簧机构安装有对称的一对药夹臂，螺纹开缝管上方为药夹套管，药夹臂尾端与药夹套管之间连接有旋转柔性带，转动杆插入药夹套管，旋转转动杆带动药夹套管旋转，通过旋转柔性带使药夹臂张开。该装药装置的药夹能在杆件上滑动，并间隔设置多个从而实现多段药卷的安置。
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