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公开(公告)号：CN111637920A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010403190.7
申请日：2020-05-13
Applicant: 山西省交通规划勘察设计院有限公司
Inventor： 孙恒 , 季建东 , 李研 , 胡营 , 常诚 , 何鑫 , 班晓军 , 尹志雨 , 张科峰 , 费文 , 邢婷婷 , 李凤岭 , 程耀烜 , 师永翔 , 杨睿之 , 张孝俊 , 王璐玮 , 杨婧 , 闫升华 , 赵彩云
IPC: G01D21/02 , G06Q10/00 , G06Q50/08 , G06F16/903
Abstract: 本发明公开了一种基于BIM的桥梁检测信息管理系统，包括BIM检测信息管理平台，所述BIM检测信息管理平台包括有第一级别桥梁检测模块，且第一级别桥梁检测模块的输出端电性连接有特殊检查模块，所述特殊检查模块的输入端电性连接有第二级别桥梁检测模块，且特殊检查模块的输出端电性连接有异常分析模块，所述异常分析模块的输出端电性连接有判断模块，所述BIM检测信息管理平台的输出端电性连接有第一数据存储模块，且第一数据存储模块的输出端电性连接有警示模块。该基于BIM的桥梁检测信息管理系统，通过BIM在桥梁检测信息管理系统中的协同作用，使桥梁检测系统功能性提高，增加了桥梁检测时的工作效率，降低了检测使用成本。
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公开(公告)号：CN111637920B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202010403190.7
申请日：2020-05-13
Applicant: 山西省交通规划勘察设计院有限公司
Inventor： 孙恒 , 季建东 , 李研 , 胡营 , 常诚 , 何鑫 , 班晓军 , 尹志雨 , 张科峰 , 费文 , 邢婷婷 , 李凤岭 , 程耀烜 , 师永翔 , 杨睿之 , 张孝俊 , 王璐玮 , 杨婧 , 闫升华 , 赵彩云
IPC: G01D21/02 , G06Q10/00 , G06Q50/08 , G06F16/903
Abstract: 本发明公开了一种基于BIM的桥梁检测信息管理系统，包括BIM检测信息管理平台，所述BIM检测信息管理平台包括有第一级别桥梁检测模块，且第一级别桥梁检测模块的输出端电性连接有特殊检查模块，所述特殊检查模块的输入端电性连接有第二级别桥梁检测模块，且特殊检查模块的输出端电性连接有异常分析模块，所述异常分析模块的输出端电性连接有判断模块，所述BIM检测信息管理平台的输出端电性连接有第一数据存储模块，且第一数据存储模块的输出端电性连接有警示模块。该基于BIM的桥梁检测信息管理系统，通过BIM在桥梁检测信息管理系统中的协同作用，使桥梁检测系统功能性提高，增加了桥梁检测时的工作效率，降低了检测使用成本。
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公开(公告)号：CN113436320A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110746084.3
申请日：2021-07-01
Applicant: 山西省交通规划勘察设计院有限公司 , 北京邮电大学
Abstract: 本发明提供一种基于IFC模型文件的3D模型生成系统及方法，其中，系统包括：用户端和服务器；用户端包括：请求发送单元和模型生成单元；服务器包括：请求接收单元和文件解析单元；请求发送单元用于向服务器发送3D模型构建请求；请求接收单元用于接收请求发送单元发送的3D模型构建请求；文件解析单元用于基于目标3D模型类型和目标IFC模型文件信息，对目标IFC模型文件进行解析，确定3D模型构建信息，将3D模型构建信息发送给模型生成单元；模型生成单元用于接收服务器发送的3D模型构建信息，基于3D模型构建信息，生成目标3D模型。能够有效提高IFC模型应用的广泛性，减少设计人员和建筑工人的沟通成本。
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公开(公告)号：CN111651706A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010444638.X
申请日：2020-05-23
Applicant: 山西省交通规划勘察设计院有限公司
IPC: G06F17/10
Abstract: 本发明具体是一种精确度高的涵长批量计算方法，解决了现有涵长计算方法在用于有主线纵坡的工况时存在误差大、劳动强度大、效率低下、人为因素影响大的问题。一种精确度高的涵长批量计算方法，包括如下步骤：1）Excel文件中输入参数名称；2）在各参数对应列内批量导入数据；3）设置左涵长L1、右涵长L2与总涵长L的计算公式；4）向下拖动左涵长L1、右涵长L2、总涵长L三列单元格。本发明设计了一种全新的涵长批量计算方法，该方法将主线纵坡坡度加入计算算法中，相对于商业涵洞设计软件，本算法的可靠性、精确度更高；相对于CAD反复试算法，该算法能够快速计算出准确结果，计算效率大幅度提升，不存在人为影响因素，有效保证了计算结果的精确度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113436320B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202110746084.3
申请日：2021-07-01
Applicant: 山西省交通规划勘察设计院有限公司 , 北京邮电大学
Abstract: 本发明提供一种基于IFC模型文件的3D模型生成系统及方法，其中，系统包括：用户端和服务器；用户端包括：请求发送单元和模型生成单元；服务器包括：请求接收单元和文件解析单元；请求发送单元用于向服务器发送3D模型构建请求；请求接收单元用于接收请求发送单元发送的3D模型构建请求；文件解析单元用于基于目标3D模型类型和目标IFC模型文件信息，对目标IFC模型文件进行解析，确定3D模型构建信息，将3D模型构建信息发送给模型生成单元；模型生成单元用于接收服务器发送的3D模型构建信息，基于3D模型构建信息，生成目标3D模型。能够有效提高IFC模型应用的广泛性，减少设计人员和建筑工人的沟通成本。
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公开(公告)号：CN119809535A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411747636.2
申请日：2024-12-02
Applicant: 山西省交通规划勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明公开一种公路BIM设计交付成果处理方法及处理装置，该方法包括：用道路辅助设计软件中，根据设计内容构建模型，导出包含公路几何模型的公路IFC文件；道路辅助设计软件具体为公路BIM设计软件；用通用建筑信息模型软件，将公路IFC文件导入并检查调整公路几何模型中，通过信息生成插件导出相应的构件信息表；在表格处理软件中，未生成的构件信息进行完善，并复核整个构件信息表；在通用建筑信息软件中，通过信息附着插件将构件信息导入BIM模型，并导出包含公路几何模型和完整信息的IFC文件，以所述IFC文件为交付文件完成数字化交付。本发明充分发挥公路设计软件操作简单、效率高特点，保证BIM设计成果交付工作效率，满足现阶段设计交付要求。
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公开(公告)号：CN117689630A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311665638.2
申请日：2023-12-06
Applicant: 山西交通科学研究院集团有限公司 , 山西省智慧交通研究院有限公司 , 山西省交通规划勘察设计院有限公司
IPC: G06T7/00 , G06T17/00 , G06T15/04 , G06V20/17 , G06V10/82 , G06N20/20 , G01N21/95 , G01N21/01 , G01N21/88 , G01S19/49 , G01C21/16 , G01B11/02
Abstract: 本发明提供了一种基于三维激光点云的桥梁裂缝高精度快速识别的方法，将激光扫描系统的数据进行融合处理，生成点云文件，在处理点云过程中进行点云参数转化、航飞数据检查、POS纠偏操作；根据实际采集到的的点云数据进行三维模型构建，并按实体原始样式对构建模型进行纹理贴图；提前完成桥梁裂缝病害数据库的搭建，作为快速识别点云数据中病害的依据，对数据库进行训练，将快速识别以及人工精细识别得到的桥梁裂缝嵌入到通过点云数据建立的三维模型中，使得点云识别的裂缝病害与三维模型融合，完成在模型上显示裂缝形态的点云数据；根据裂缝信息参数，对目标桥梁已产生裂缝和结构进行裂缝分析，生成桥梁检测裂缝分析评估报告。
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公开(公告)号：CN111651706B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202010444638.X
申请日：2020-05-23
Applicant: 山西省交通规划勘察设计院有限公司
IPC: G06F17/10
Abstract: 本发明具体是一种精确度高的涵长批量计算方法，解决了现有涵长计算方法在用于有主线纵坡的工况时存在误差大、劳动强度大、效率低下、人为因素影响大的问题。一种精确度高的涵长批量计算方法，包括如下步骤：1）Excel文件中输入参数名称；2）在各参数对应列内批量导入数据；3）设置左涵长L1、右涵长L2与总涵长L的计算公式；4）向下拖动左涵长L1、右涵长L2、总涵长L三列单元格。本发明设计了一种全新的涵长批量计算方法，该方法将主线纵坡坡度加入计算算法中，相对于商业涵洞设计软件，本算法的可靠性、精确度更高；相对于CAD反复试算法，该算法能够快速计算出准确结果，计算效率大幅度提升，不存在人为影响因素，有效保证了计算结果的精确度。
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公开(公告)号：CN211772782U
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202020315482.0
申请日：2020-03-14
Applicant: 山西省交通规划勘察设计院有限公司 , 山西交科公路勘察设计院
IPC: E01D19/02
Abstract: 本实用新型具体是一种碳纤维布加固的叠合桥台搭板，解决了现有桥台搭板在使用中存在易发生断裂影响道路通行的问题。一种碳纤维布加固的叠合桥台搭板，包括上层第一搭板与上层第二搭板，上层第一搭板的右端部搭接于牛腿的上端面，上层第二搭板的左端部搭接于道路路基上，上层第一搭板的右端面固定连接有背墙；台后回填土上设置有底层搭板，底层搭板的上表面一体设置有位于上层第一搭板与上层第二搭板之间的条状挡块；上层第一搭板的下表面与底层搭板的下表面均铺设有碳纤维布。本实用新型实现了有效吸收、分散并释放路基不均匀沉降所引起的变形的目的，使用过程中不易发生断裂，避免了路面开裂及桥头跳车的问题。
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