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公开(公告)号：CN118708850A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411190381.4
申请日：2024-08-28
摘要： 本发明公开了一种三角闸门正向输水小开度门缝输水启闭力矩计算方法，包括确认来流方向为正向输水；确定三角闸门淹没深度；确定三角闸门两侧的水位差；确定三角闸门开度等；本发明为三角闸门正向输水小开度门缝输水启闭力矩提出了新的计算方法，利用三角闸门淹没深度、三角闸门两侧的水位差以及三角闸门开度三个参数，可以准确得出三角闸门正向输水、小开度门缝输水时的启闭力矩，计算方法准确且简便，能够真实准确的反映出三角闸门在水动力荷载情况下门体启闭的受力特性。本发明可适用于不同口门宽度的三角闸门，方便工程设计人员实现对三角闸门启闭力矩的快速评判。
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公开(公告)号：CN114000488B
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202111163936.2
申请日：2021-09-30
摘要： 本发明公开了一种船闸输水系统布置结构，保持短廊道与主廊道断面尺寸一致，在左右对称的两个短廊道的进口平直段起点分别布置一个可以沿门槽垂直升降的平面钢闸门，通过调节钢闸门的开度，改变短廊道的过流断面面积，以控制短廊道的输水流量，实现门库输水和短廊道输水流量的可调节。本发明原理清晰、结构简单、易于实现，能够灵活调节门库输水和短廊道输水的流量，为船闸三角闸门输水系统设计提供了一种先进布置型式。
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公开(公告)号：CN114000487A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111160807.8
申请日：2021-09-30
摘要： 本发明公开了一种船闸闸首短廊道布置结构及闸首布置结构，利用一段斜坡实现短廊道与格栅消能室的连接，经过斜坡后短廊道底部与格栅消能室廊道底部相连且底高程相等，使得闸首开挖量大大减少，节省了工程投资，并且通过短廊道和格栅消能室的联合共同作用，使得船闸闸首出流的剩余能量得到了有效消杀，保证了船舶的安全通行。
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公开(公告)号：CN118708850B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411190381.4
申请日：2024-08-28
摘要： 本发明公开了一种三角闸门正向输水小开度门缝输水启闭力矩计算方法，包括确认来流方向为正向输水；确定三角闸门淹没深度；确定三角闸门两侧的水位差；确定三角闸门开度等；本发明为三角闸门正向输水小开度门缝输水启闭力矩提出了新的计算方法，利用三角闸门淹没深度、三角闸门两侧的水位差以及三角闸门开度三个参数，可以准确得出三角闸门正向输水、小开度门缝输水时的启闭力矩，计算方法准确且简便，能够真实准确的反映出三角闸门在水动力荷载情况下门体启闭的受力特性。本发明可适用于不同口门宽度的三角闸门，方便工程设计人员实现对三角闸门启闭力矩的快速评判。
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公开(公告)号：CN114000488A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111163936.2
申请日：2021-09-30
摘要： 本发明公开了一种船闸输水系统布置结构，保持短廊道与主廊道断面尺寸一致，在左右对称的两个短廊道的进口平直段起点分别布置一个可以沿门槽垂直升降的平面钢闸门，通过调节钢闸门的开度，改变短廊道的过流断面面积，以控制短廊道的输水流量，实现门库输水和短廊道输水流量的可调节。本发明原理清晰、结构简单、易于实现，能够灵活调节门库输水和短廊道输水的流量，为船闸三角闸门输水系统设计提供了一种先进布置型式。
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公开(公告)号：CN115234823B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202210796105.7
申请日：2022-07-07
摘要： 本发明公开了一种基于增强密封膜锚固端强度的重力压缩空气储气系统，包括密封膜、楔形玻璃钢和竖井，密封膜包括密封层和延伸出密封层的受拉层，受拉层延伸出密封层的部分为密封膜的锚固端；锚固端伸入至楔形玻璃钢底部，在楔形玻璃钢中填充环氧树脂以固定锚固端，螺栓穿过楔形压板和楔形玻璃钢将锚固端固定在壁面，楔形玻璃钢底部设置密封件；密封膜两端的锚固端分别与重力组件的底部和竖井壁面密封连接固定。本发明密封膜的锚固端与玻璃钢、环氧树脂形成复合材料，通过该复合材料与楔形压板之间采用螺栓锚固将锚固力由静摩擦力转化为静摩擦力和拉应力共同作用，锚固方式安全可靠，可以有效避免承压过程中密封膜损坏或拉脱。
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公开(公告)号：CN115839813B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202211310213.5
申请日：2022-10-25
摘要： 本申请公开了一种升船机刚性梁防撞系统撞击试验方法及相关组件，包括：响应于目标升船机刚性梁的防撞系统处于工作挡船状态、液压油缸处于保压闭锁状态，控制试验船舶依次以预设最大撞击速度的不同比例撞击刚性梁；利用架设在航道上的自动跟踪式全站仪，测量试验船舶在每次撞击后的缓冲距离；利用均匀设置在升船机刚性梁顶部腹板、后部翼板上的应力传感器，测量每次撞击过程中刚性梁的应力分布；根据对刚性梁在每次撞击过程中拍摄的图像，确定刚性梁的形变规律；利用设置在液压油缸的有杆腔和无杆腔出油口处的压力传感器，测量每次撞击过程中在竖直方向上的载荷变化；基于缓冲距离、应力分布、形变规律、载荷变化，确定刚性梁防撞系统的防撞性能。
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公开(公告)号：CN115199934B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202210795071.X
申请日：2022-07-07
摘要： 本发明公开了一种可实现多级密封及分级锁定重力压块的储气系统，包括多级锁定平台、多级重力压块、承压筒、多级第二密封膜，多级重力压块对应设置在多级锁定平台上；承压筒顶端外壁设置限位元件，承压筒在最低限位时通过限位元件支撑在位于竖井最底部的一级锁定平台上，承压筒和竖井的内壁之间通过第一密封膜密封连接；多级第二密封膜对应设置在多级锁定平台下方，第一密封膜漏气时通过多级第二密封膜实现多级密封。本发明的储气系统通过设置多级锁定平台和多级第二密封膜，一方面能够实现分级锁定重力压块，分担锁定平台承受的压力，另一方面通过多级密封的方式大幅度减少气体泄露。
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公开(公告)号：CN115218113B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202210795444.3
申请日：2022-07-07
摘要： 本发明提出一种分层式储气装置及重力压缩空气储能系统，通过多层储气囊的设置有效增加储气装置内气体的总体积；且通过软管盘设可适当增加软管长度以提高各级支撑组件的运行高度，以满足更大范围的工程储气体积需求，解决传统布置形式下密封膜高性能要求以及储气体积受限的问题。此外，通过向每层储气囊内注入压缩气体，每层储气囊承受的外界压力逐级递减，从而逐层降低每层储气囊内外压差，整体实现了降低各层储气囊的应力从而提高每级密封膜的寿命。此外，只有最上层的储气囊直接与重力压缩空气储能系统中的重力组件接触，只需最上层的储气囊将重力组件向上顶起较小的距离即可，降低了重力组件姿态倾斜的风险。
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公开(公告)号：CN113701828B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202111000790.X
申请日：2021-08-27
IPC分类号： G01F1/002
摘要： 本发明公开河流流量实时在线测量装置，包括若干测量单元，测量单元包括固定捆绑的第一管体和第二管体，第一管体设有第一出气孔，第二管体设有第二出气孔，第一管体和第二管体作为通气管与无油气泵相连，第一管体和第二管体下沉到河底并与河床贴合，所述第一出气孔孔径大于第二出气孔孔径。本发明还公开河流流量实时在线测量方法，相对于传统的转子流速仪等接触式测量方法，无需将测量仪器放置在水流中，安装维护更简单方便。相对于ADCP、雷达流速仪、表面流场图像测流法等非接触式测量方法，可直接测得流量，不需要用转子流速仪来标定表面流速与垂线平均流速的换算关系。相对于现有的上升气泡法，更适用于具有复杂断面形状的天然河流，应用范围更广。
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