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公开(公告)号：CN113536616B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202010315434.6
申请日：2020-04-21
申请人： 宁波思明汽车科技股份有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/10 , G06F119/02
摘要： 本发明公开一种电磁直线馈能悬架的设计优化方法，其特征在于，包括以下步骤：设计目标的确定，悬架结构形式的确定，悬架基础参数的确定，电磁馈能装置的基础参数和外廓尺寸的确定，电磁馈能装置的磁路与内部结构设计，电磁馈能装置的电磁仿真分析与优化设计，电磁馈能悬架样机研制以及实验测试；该方法能够普遍适用于多种悬架形式的设计优化，为电磁馈能悬架的设计提供参考，形成完整性、可靠性、操作性强的优化方法，有利于推广应用，对今后各种馈能型悬架的设计与优化有参考价值。
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公开(公告)号：CN106734340B
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201510814564.3
申请日：2015-11-23
申请人： 宁波思明汽车科技股份有限公司
IPC分类号： B21C37/29 , B21D26/037 , B21D26/041 , B21D26/047
摘要： 一种弯管三通管的制备方法,首先将圆形管坯，根据成型零件所需要的长度，进行切割；然后采用内高压成型技术直接将圆形管坯制成T型直三通；将T型直三通进行弯曲，即把已经成型的直三通零件放入模具型腔，闭合模具，成型为所需要的预成型零件；将预成型零件进行退火处理，消除加工应力；把退火后的弯曲三通管，放入内高压模具，进行内高压成型，使得零件外表面贴合模具型腔获得最终产品。具有弯曲处厚度减薄程度低、能满足使用要求的优点。
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公开(公告)号：CN105463290B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201510825177.X
申请日：2015-11-23
申请人： 宁波思明汽车科技股份有限公司
摘要： 本发明提供一种汽车弯管用合金材料，主要由以下重量百分比的各组分制备而成：铋10‑30％、铅40‑50％、锡20‑25％、镉10‑15％。制备方法如下：按重量配方称取各原料；开启熔炼炉，设置炉内温度为600‑650℃；加入原料，搅拌均匀；待温度达290‑310℃时，向熔炼炉内通入氩气；待温度达350‑370℃时开始计时，加热10‑18min后取出搅拌，再加热10‑16min后取出搅拌，再保温20‑25min；自然冷却。本发明有效解决了目前汽车弯管用合金材料脆性大、易裂的现有缺陷，得到的合金材料弯曲抗拉强度大，延伸率高，能充分满足汽车部件高磨损、高冲击力的使用特性对材料的各方面需求。
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公开(公告)号：CN106756419A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510825161.9
申请日：2015-11-23
申请人： 宁波思明汽车科技股份有限公司
摘要： 本发明提供一种汽车弯管的制备方法，包括以下步骤：称取以下各组分：铋10-30％、铅40-50％、锡20-25％、镉10-15％；使用熔炼炉进行熔炼，设置温度为600-650℃；加入原料，待升温至290-310℃时，通入氩气；待达到350-370℃时计时，加热10-18min，取出搅拌，再加热10-16min，再取出搅拌，保温20-25min；自然冷却成固体合金；将固体合金放入90-100℃水浴中，使熔化成液体；取直型管件置于30-35℃水浴，将液体合金注入直型管件内，并在水浴中冷却；放入弯管模具油压成型。该方法采用在不锈钢管件中注入低温合金材料，得到的汽车弯管不会起皱、不会减薄、不易开裂。
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公开(公告)号：CN105108408A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510502167.2
申请日：2015-08-15
申请人： 宁波思明汽车科技股份有限公司
IPC分类号： B23K37/04
CPC分类号： B23K37/0443
摘要： 一种弯管型排气尾管焊接工装，包括支座(1)、通过支架(6)安装在支座(1)上且位于尾管(Ⅲ)上方的气缸(2)、安装在支座(1)上且设有型腔以定位弯管型排气尾管的定位模(3)，所述的气缸(2)活塞杆自由端向下连接有压杆(4)，所述的压杆(4)下端压在尾管(Ⅲ)顶部。该弯管型排气尾管焊接工装定位效果好，能有效保障外管和后盖焊接位置精准，且便于焊接操作。
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公开(公告)号：CN111036723B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201911334165.1
申请日：2019-12-23
申请人： 宁波思明汽车科技股份有限公司
IPC分类号： B21D5/00 , B21D5/01 , B21D28/14 , B21D35/00 , B21D41/02 , B21D37/10 , B21D7/06 , B21D7/16 , B21D3/00 , B21D22/20 , B23P23/04
摘要： 本发明提供一种卷边式装饰尾管的生产工艺，步骤包括：(1)将片料冲切为所需要的形状；(2)将步骤(1)所得的片料折弯成管状；(3)将片料因折弯形成管状而搭接的两端焊合，得到预成型管料；(4)通过液压胀形使得步骤(3)所得的预成型管料精准形成所需的外轮廓；(5)通过弯头模具将步骤(4)得到的预成型管料口部弯成半圆形；(6)对步骤(5)得到的预成型管料进行整形和扩口使管料形成所需形状。本发明通过落料‑折弯‑直缝焊‑冲工艺角‑胀形‑弯头‑头部整形‑第一次扩口‑第二次扩口完成卷边式装饰尾管的制备，无需对片料进行多次拉深工艺处理，操作过程相比多次拉深工艺大大简化，而且精度可控性提高，材料利用率提高。
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公开(公告)号：CN111036723A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911334165.1
申请日：2019-12-23
申请人： 宁波思明汽车科技股份有限公司
IPC分类号： B21D5/00 , B21D5/01 , B21D28/14 , B21D35/00 , B21D41/02 , B21D37/10 , B21D7/06 , B21D7/16 , B21D3/00 , B21D22/20 , B23P23/04
摘要： 本发明提供一种卷边式装饰尾管的生产工艺，步骤包括：(1)将片料冲切为所需要的形状；(2)将步骤(1)所得的片料折弯成管状；(3)将片料因折弯形成管状而搭接的两端焊合，得到预成型管料；(4)通过液压胀形使得步骤(3)所得的预成型管料精准形成所需的外轮廓；(5)通过弯头模具将步骤(4)得到的预成型管料口部弯成半圆形；(6)对步骤(5)得到的预成型管料进行整形和扩口使管料形成所需形状。本发明通过落料-折弯-直缝焊-冲工艺角-胀形-弯头-头部整形-第一次扩口-第二次扩口完成卷边式装饰尾管的制备，无需对片料进行多次拉深工艺处理，操作过程相比多次拉深工艺大大简化，而且精度可控性提高，材料利用率提高。
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公开(公告)号：CN105108408B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201510502167.2
申请日：2015-08-15
申请人： 宁波思明汽车科技股份有限公司
IPC分类号： B23K37/04
摘要： 一种弯管型排气尾管焊接工装，包括支座(1)、通过支架(6)安装在支座(1)上且位于尾管(Ⅲ)上方的气缸(2)、安装在支座(1)上且设有型腔以定位弯管型排气尾管的定位模(3)，所述的气缸(2)活塞杆自由端向下连接有压杆(4)，所述的压杆(4)下端压在尾管(Ⅲ)顶部。该弯管型排气尾管焊接工装定位效果好，能有效保障外管和后盖焊接位置精准，且便于焊接操作。
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公开(公告)号：CN106762250A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510819618.5
申请日：2015-11-23
申请人： 宁波思明汽车科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种柴油发动机EGR阀，包括控制装置、阀体及设于阀体安装腔内的传动装置，阀体的下端设有进气口，且阀体的一侧设有排气口，它还包括通过传动装置驱动在阀体内作旋转运动的驱动轴及固定在驱动轴下端且用于控制排气口开度的阀芯，阀芯设有与阀体内腔相配合以使得排气口打开或密封的圆柱形侧面，且阀芯设有从阀芯下端贯穿一侧周壁的呈弧状的废气引流通道，废气引流通道的一端设用于与进气口相连通的第一连接口，废气引流通道的另一端设可与排气口相连通的第二连接口。本发明响应速度快，流动阻力小、密封性能好、废气流量控制线性好。
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公开(公告)号：CN112364431B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202011081955.6
申请日：2020-10-12
申请人： 宁波思明汽车科技股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种馈能悬架馈能装置的优化方法，主要针对馈能悬架用圆筒形直线电机，解决了传统直线电机结构参数优化复杂，计算量大，优化困难的问题，提出了一种结合有限元以及参数组合优化的优化设计方法，本发明公开一种电磁直线馈能悬架的设计优化方法，本方法在有限元方法的基础上，通过一次参数组合，便可以快速接近最佳的结构尺寸，在很大程度上简化了优化流程，节省了计算量，并且能够达到较好的优化效果。
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