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公开(公告)号：CN118790181A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411063939.2
申请日：2024-08-05
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60R16/03 , B60R16/023
Abstract: 本申请公开了一种车辆供电系统、车辆供电方法和车辆，属于车辆技术领域。车辆供电系统包括：碰撞检测模块、电池检测模块、电池控制模块、电池模块和用电模块。碰撞检测模块被配置为：在检测到车辆发生碰撞后，向电池控制模块发送碰撞信号。电池检测模块被配置为：在检测到电池模块处于第一异常状态后，向电池控制模块发送第一电池异常信号。电池控制模块被配置为：在接收到第一电池异常信号的情况下，若未接收到碰撞信号，则向电池模块发送断电信号，若接收到碰撞信号，则向电池模块发送供电信号。电池模块被配置为：响应于供电信号，向用电模块供电，或者，响应于断电信号，停止向用电模块供电。本申请可以提高车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN118748453A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410871528.X
申请日：2024-07-01
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本申请公开了一种蓄电池充电方法、装置、车辆、存储介质及程序产品，属于车辆技术领域。该方法包括：获取车辆的蓄电池的状态参数，状态参数包括荷电状态SOC、电池温度和电池健康状态SOH中的至少一个；确定状态参数对应的目标充电电流，并确定目标充电电流对应的目标充电电压；将蓄电池的充电电压调整为目标充电电压，基于目标充电电压为蓄电池充电。本申请通过蓄电池的状态参数确定目标充电电流，基于目标充电电流对应的目标充电电压为蓄电池充电，以提高蓄电池的充电效率并减少对蓄电池寿命的损害。
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公开(公告)号：CN110843707B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN201911174076.5
申请日：2019-11-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/03
Abstract: 本发明揭示了一种汽车电源分配系统，系统设有电源、中央网关和多个独立的域单元，每个域单元包括域控制器、电源分配单元和至少一个用电器件，每个所述域控制器均与中央网关通信，每个所述域控制器均与所属域单元内的电源分配单元通信并向电源分配单元发出所属域单元内用电器件的电源通断命令，所述电源分配单元执行电源通断命令，所述电源分配单元的电源输入端连接电源正极，所述电源分配单元的电源输出端连接所属域单元内的每个用电器件。电源分配系统采用分布式架构，可有效的降低系统成本，基于域控制器开发，可利用控制器算法优势，也能降低单件成本，采用智能控制电路，安全性提升明显，功能扩展较易，可支持2‑3代车型开发。
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公开(公告)号：CN112693412B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202011551543.4
申请日：2020-12-24
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033 , B60R16/03 , B60R16/02 , B60R16/023
Abstract: 本公开提供了一种汽车的电源分配系统及汽车，属于汽车电源领域。所述电源分配系统包括：第一蓄电池、第一总保险盒、第二蓄电池、第二总保险盒发动机舱电器盒。发动机舱电器盒包括：第一输入端、第二输入端、单向充电限制器、第一供电电路、电源切换开关和第二供电电路。当第一蓄电池正常工作时，能够通过第一总保险盒和第一供电电路为对应的第一负载集合中的负载供电。当第一蓄电池对应的供电电路出现故障时，电源切换开关闭合，第二蓄电池能够通过第二总保险盒、单向充电限制器和第二供电电路为对应的第二负载集合中的负载供电，保证汽车能够继续正常行驶，提高了行车的安全性。
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公开(公告)号：CN119906289A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202510004170.5
申请日：2025-01-02
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载逆变器，包括依次连接的供电模块、主板电路、PWM控制电路、SPWM驱动电路，主板电路包括直流升压模块和电压转换模块，供电模块分别与直流升压模块和PWM控制电路连接，PWM控制电路还与所述直流升压模块连接，SPWM驱动电路分别与PWM控制电路和电压转换模块连接，所述PWM控制电路包括第一芯片和第二芯片，其中，第二芯片用于采集主板电路中的各路信号，并判断采集的各路信号是否正常；第一芯片用于若第二芯片采集的各路信号正常，驱动直流升压模块启动工作。上述车载逆变器故障时，可以反馈逆变器当前的故障，提高了车载逆变器的可靠性和安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119017935A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411171883.2
申请日：2024-08-23
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于新能源汽车领域，特别涉及一种电动汽车的48V供电系统、方法、存储介质及汽车，系统包括高压电池、48V电池、HV/48V单向DC‑DC、48V配电盒和低压负载，高压电池通过HV/48V单向DC‑DC与48V配电盒电性连接，48V电池与48V配电盒电性连接，通过48V配电盒为低压负载供电，低压负载包括大功率的48V负载和小功率的12V负载。本发明以48V为整车的基准电压，将大功率低压电器负载直接48V供电，还保留部分小功率电器负载12V供电，解决了目前新型汽车智能化电力需求及车辆电气设备供应体系不能同步的问题，给市场一个缓冲期，有很好的过渡效果，避免整车电器负载全部电力迭代为48V带来研发周期延长及成本增加的情况，因而可更好地满足智驾、智舱、生态功能的功率及冗余安全需求。
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公开(公告)号：CN108039746B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201711319997.7
申请日：2017-12-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00 , B60R16/033
Abstract: 本发明公开了一种电源分配电路，属于电子技术领域。所述电源分配电路包括：多个电流保护回路、静态电流控制回路和负载驱动回路；多个电流保护回路中每个电流保护回路的输入端与电源的正极连接，每个电流保护回路的多个输出端与多个第一用电设备一一连接；静态电流控制回路的输入端与电源的正极连接，静态电流控制回路的多个输出端与多个第二用电设备一一连接；负载驱动回路的输入端与电源的正极连接，负载驱动回路的多个输出端与多个第三用电设备一一连接。本发明中电源分配电路具有电流保护、静态电流控制和负载驱动功能，集成度较高，电源分配效率较高。且电源分配电路直接与电源连接，可靠性较高，可以保证该电源分配电路所在装置的安全性。
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公开(公告)号：CN108896865A
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201811056134.X
申请日：2018-09-11
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01R31/07
Abstract: 本发明公开了一种汽车的保险丝确定方法、装置及存储介质，属于车辆工程技术领域。所述方法包括：获取输入至汽车的线束回路中负载的电流类型；基于输入至所述负载的电流类型，确定能够保护所述线束回路的保险丝的容量；基于保险丝的容量，确定保护所述线束回路的保险丝。本发明通过输入至线束回路中负载的电流类型，确定保护线束回路的保险丝，因确定的保险丝与输入至负载的电流类型相关，从而保证确定的保险丝与负载以及输入至负载的电流相匹配，保证了保险丝对线束回路的保护功能，提高了确定汽车的保险丝的准确性。
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公开(公告)号：CN107768209A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201711212894.0
申请日：2017-11-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H01H85/22
CPC classification number: H01H85/22
Abstract: 本发明提供了一种汽车电器盒保险丝夹，由两块夹持板对称设置并通过一个连接部连接构成，两块夹持板的两端分别形成第一夹头和第二夹头，第一夹头向第二夹头方向呈逐渐变小的趋势。本发明的保险丝夹设计科学合理，结构简单，操作方便，易于加工生产，实现了一夹多用，有效地解决了多种保险丝插拔不方便的问题，通用性更广。
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公开(公告)号：CN118858748A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410901529.4
申请日：2024-07-05
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种输出功率测试系统，属于汽车技术领域。本公开中，使用输出功率测试系统测试被测车辆的低压负载输出功率，无需大型测试场地，输出功率测试系统只需占用一个测试仓的场地大小，测试仓的占地面积比一辆汽车大不了很多，而且，转毂试验台、数据采集器和控制器都不是很复杂的设备，可见功率测试系统的搭建比大型测试场地的搭建要简单的多，使用该功率测试系统对车辆的低压负载输出功率进行测试，测试过程更加简单易行。
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