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公开(公告)号：CN117540494A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202410032291.6
申请日：2024-01-10
申请人： 天目山实验室 , 北京航空航天大学 , 中国直升机设计研究所
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种航空舱段结构降阶分析方法、系统及设备，涉及航空板壳结构设计技术领域。方法包括：构建单胞模型并仿真，进而确定当前单胞结构的等效刚度矩阵；基于所述等效刚度矩阵和所述周期性排列规则，利用有限元建模软件构建航空舱段结构的整体简化模型；以实际工况下的宏观载荷为条件，对整体简化模型进行有限元仿真，得到航空舱段结构中关注细节区域处的广义应力向量以确定航空舱段结构的细节力学响应，进而优化所述航空舱段结构。本发明通过构建航空舱段结构的降阶模型并进行多尺度分析，在维持仿真精度的基础上降低计算量，进而提高航空舱段结构的仿真分析效率。
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公开(公告)号：CN117540494B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410032291.6
申请日：2024-01-10
申请人： 天目山实验室 , 北京航空航天大学 , 中国直升机设计研究所
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种航空舱段结构降阶分析方法、系统及设备，涉及航空板壳结构设计技术领域。方法包括：构建单胞模型并仿真，进而确定当前单胞结构的等效刚度矩阵；基于所述等效刚度矩阵和所述周期性排列规则，利用有限元建模软件构建航空舱段结构的整体简化模型；以实际工况下的宏观载荷为条件，对整体简化模型进行有限元仿真，得到航空舱段结构中关注细节区域处的广义应力向量以确定航空舱段结构的细节力学响应，进而优化所述航空舱段结构。本发明通过构建航空舱段结构的降阶模型并进行多尺度分析，在维持仿真精度的基础上降低计算量，进而提高航空舱段结构的仿真分析效率。
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公开(公告)号：CN104908941A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510254984.0
申请日：2015-05-19
申请人： 北京航空航天大学 , 中国直升机设计研究所
IPC分类号： B64C27/72
摘要： 本发明涉及航空机械试验技术领域，尤其涉及一种直升机试验台旋翼间距调节结构及上旋翼组件。该结构包括上桨毂、定位键及限位销，上桨毂安装孔的内壁上开设轴向滑动键槽，内轴外壁上设置的多个定位键与轴向滑动键槽上下滑动配合，上桨毂向内轴安装时，定位键从轴向上进入轴向滑动键槽，然后根据需要的旋翼间距，将定位键旋入轴向滑动键槽侧边的周向定位键槽，对定位键进行轴向限位，然后将限位销插入轴向滑动键槽，这样，对定位键进行周向限位，进而实现上桨毂和上旋翼的固定安装和旋转时处于锁紧的状态，这个安装过程中，内轴外壁上的多个定位键可分别与周向定位键槽配合，旋翼间距可根据实际需要进行调整，利于直升机气动性能的研究。
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公开(公告)号：CN105070003B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201510251615.6
申请日：2015-05-18
申请人： 北京航空航天大学 , 中国直升机设计研究所
IPC分类号： G08C17/02
摘要： 本发明涉及一种共轴式直升机旋翼测量信号的传输系统，以解决现有技术信号传输线布线复杂、信号传输线更换难度大及槽口导致的结构缺陷问题。该系统包括下旋翼测量信号传输装置，该下旋翼测量信号传输装置包括下旋翼信号传输线以及接收并发送下旋翼测量信号的无线传输模块，该无线传输模块设置在外轴顶端和外轴套筒顶端之间的外轴的外壁上。本发明利用无线传输模块接收并发送下旋翼测量信号，实现了下旋翼测量信号的无线传输。因此不需要在外轴或外轴套筒上开槽，避免了结构缺陷问题。而且布线简洁，便于更换或调整。由于无线传输模块设置在外轴顶端和外轴套筒顶端的之间的外轴上，所以不会影响到外轴和外轴套筒之间的相对运动。
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公开(公告)号：CN105070003A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510251615.6
申请日：2015-05-18
申请人： 北京航空航天大学 , 中国直升机设计研究所
IPC分类号： G08C17/02
摘要： 本发明涉及一种共轴式直升机旋翼测量信号的传输系统，以解决现有技术信号传输线布线复杂、信号传输线更换难度大及槽口导致的结构缺陷问题。该系统包括下旋翼测量信号传输装置，该下旋翼测量信号传输装置包括下旋翼信号传输线以及接收并发送下旋翼测量信号的无线传输模块，该无线传输模块设置在外轴顶端和外轴套筒顶端之间的外轴的外壁上。本发明利用无线传输模块接收并发送下旋翼测量信号，实现了下旋翼测量信号的无线传输。因此不需要在外轴或外轴套筒上开槽，避免了结构缺陷问题。而且布线简洁，便于更换或调整。由于无线传输模块设置在外轴顶端和外轴套筒顶端的之间的外轴上，所以不会影响到外轴和外轴套筒之间的相对运动。
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公开(公告)号：CN104913912A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510258009.7
申请日：2015-05-19
申请人： 北京航空航天大学 , 中国直升机设计研究所
摘要： 本发明涉及直升机综合试验技术领域，公开了一种吊挂式共轴反转双旋翼试验装置，包括可上下滑动地设于支架上的升降平台、设于升降平台的下基座、与支架连接且位于下基座上方的上基座、设于下基座的电机、与电机连接的上、下旋翼变速器、同轴设置的上、下旋翼单元和上、下旋翼测量单元，上、下旋翼单元均包括旋翼轴、设于旋翼轴的旋翼和与旋翼连接的旋翼操纵组件，上、下旋翼测量单元均包括与变速器及旋翼轴连接的扭矩天平和与旋翼操纵组件连接的旋翼天平。本发明将上下旋翼分开且配有各自的测量单元，能够单独测量每副旋翼的力、弯矩和扭矩，且上下旋翼的间距可调，能够有效地评估各旋翼性能、研究各旋翼的气动特性。
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公开(公告)号：CN104908976A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510256528.X
申请日：2015-05-19
申请人： 北京航空航天大学 , 中国直升机设计研究所
摘要： 本发明涉及一种简易共轴双旋翼直升机试验台旋翼机构，包括内轴、外轴、作动器组、下操纵系统、上操纵系统、上旋翼桨毂和下旋翼桨毂；上旋翼桨毂包括第一桨毂座和通过全铰接方式设于第一桨毂座的第一桨叶臂；下旋翼桨毂包括第二桨毂座和通过全铰接方式设于第二桨毂座的第二桨叶臂；上操纵系统与第一桨叶臂连接，下操纵系统与所述第二桨叶臂连接，上操纵系统与下操纵系统通过中间拉杆相连接，作动器组与下操纵系统连接，操纵第一桨叶臂和第二桨叶臂的同步运动。本发明能够实现共轴双旋翼的总距操纵和周期变距，有效地完成共轴双旋翼上下旋翼气动特性、旋翼动稳定性、旋翼动部件载荷等多项直升机动力学试验。
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公开(公告)号：CN117540493A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202410029349.1
申请日：2024-01-09
IPC分类号： G06F30/15 , G16C60/00 , G06F30/23 , G06F17/11 , G06F30/25 , G06F111/10 , G06F119/14 , G06F113/26
摘要： 本发明公开了一种飞行器防护结构防护‑承载一体化优化设计方法，涉及飞行器结构领域，包括：选取防护单元开展冲击试验，建立冲击数值仿真模型并结合试验结果验证模型的准确性，基于试验与仿真结果验证防护单元防护性能；分别建立基于隐式静力学方法、显式动力学方法与显式动力学‑隐式静力学联合方法的数值仿真模型，来分别验证防护单元在静载荷、动载荷与冲击后静载荷下的承载性能；选取设计变量，通过试验设计方法和上述仿真模型建立仿真数据库，基于仿真数据库建立代理模型，选取优化算法开展防护单元优化设计，并融合试验和仿真数据实现代理模型自适应更新。本发明将仿真与试验相结合，提出了一种高效率、低成本的设计方法。
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公开(公告)号：CN117540493B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410029349.1
申请日：2024-01-09
IPC分类号： G06F30/15 , G16C60/00 , G06F30/23 , G06F17/11 , G06F30/25 , G06F111/10 , G06F119/14 , G06F113/26
摘要： 本发明公开了一种飞行器防护结构防护‑承载一体化优化设计方法，涉及飞行器结构领域，包括：选取防护单元开展冲击试验，建立冲击数值仿真模型并结合试验结果验证模型的准确性，基于试验与仿真结果验证防护单元防护性能；分别建立基于隐式静力学方法、显式动力学方法与显式动力学‑隐式静力学联合方法的数值仿真模型，来分别验证防护单元在静载荷、动载荷与冲击后静载荷下的承载性能；选取设计变量，通过试验设计方法和上述仿真模型建立仿真数据库，基于仿真数据库建立代理模型，选取优化算法开展防护单元优化设计，并融合试验和仿真数据实现代理模型自适应更新。本发明将仿真与试验相结合，提出了一种高效率、低成本的设计方法。
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公开(公告)号：CN116305589B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310571708.1
申请日：2023-05-22
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
摘要： 本发明公开一种直升机桨叶结构降阶分析方法、系统、设备及介质，涉及结构多尺度分析技术领域，先建立直升机桨叶三维单胞的有限元网格模型，并利用多载荷工况对有限元网格模型进行变形仿真，计算三维单胞的等效属性矩阵。然后建立直升机桨叶的简化模型，将直升机桨叶所受的实际载荷施加在简化模型上，基于有限元仿真计算得到简化模型的各个单元的广义单元应变，基于单元的广义单元应变和等效属性矩阵计算每一单元的广义单元应力，以进一步计算每一单元的应力场。本发明利用结构降阶技术，能更好地处理截面不连续的桨叶，适用于复合材料、含横向加强等多种形式的桨叶结构。
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