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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101001772A
公开(公告)日：2007-07-18
申请号：CN200580026576.4
申请日：2005-08-04
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Inventor： M·吕费尔 , G·法欣格 , H·瓦尔 , C·阿尔布里奇冯阿尔布里奇斯菲尔德 , U·卡尔
Abstract: 本发明涉及一种用于向车辆制动设备的操纵单元、尤其是向“线控制动”型车辆制动设备提供压力的装置，该装置包括具有泵(6)和驱动该泵(6)的马达(7)的气动的马达－泵总成(3)。该马达－泵总成(3)根据操纵单元的气动的制动力放大器(1)中的压力水平或压力差通过电子的控制单元(10，12)控制，其中，该制动力放大器(1)的一个腔中的压力水平或两个腔之间的压力差借助于传感器(9)检测。为了尽可能高地保持工作制动功能的可使用性并且获得尤其是在整车电路网络的电子装置故障或失效方面尽可能高的冗余度，根据本发明提出：用于控制马达－泵总成(3)的控制单元(10，12)具有彼此分开地设置的逻辑模块和功率模块。
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公开(公告)号：CN103189253B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201180052769.2
申请日：2011-09-01
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Inventor： T·乌尔里克 , C·阿尔布里奇冯阿尔布里奇斯菲尔德 , J·卡尔纳 , J·菲雷尔
CPC classification number: B60T13/586 , B60T1/10 , B60T8/267 , B60T8/3275 , B60T8/4077 , B60T8/4081 , B60T8/4872 , B60T13/686 , B60T2270/402 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W30/18127 , B60W2540/12
Abstract: 本发明涉及一种用于运行制动系统（1）的方法，所述制动系统具有两个制动回路（210、216）、再生制动器——尤其是发电机（310）、主制动缸（5，205）和制动踏板（2），其中，希望该制动系统在安全性要求最高的情况下同时实现了对再生制动的优化利用以及相同的驾驶员制动经历的保持。为此，在具有相应理想制动力矩的驾驶员制动请求下在存在第一条件时使至少一个输出阀（240、242、244、246）打开并且将相应制动流体体积的制动流体导入至少一个存储器（250、252）中，随后在存在第二条件时使所述至少一个输出阀（240、242、244、246）关闭，其中，当与制动请求相对应的制动参量不低于一预先规定的最小值时存在所述第一条件，而当所述制动流体体积流入所述存储器（250、252）中时存在所述第二条件。
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公开(公告)号：CN103189253A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201180052769.2
申请日：2011-09-01
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Inventor： T·乌尔里克 , C·阿尔布里奇冯阿尔布里奇斯菲尔德 , J·卡尔纳 , J·菲雷尔
CPC classification number: B60T13/586 , B60T1/10 , B60T8/267 , B60T8/3275 , B60T8/4077 , B60T8/4081 , B60T8/4872 , B60T13/686 , B60T2270/402 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W30/18127 , B60W2540/12
Abstract: 本发明涉及一种用于运行制动系统（1）的方法，所述制动系统具有两个制动回路（210、216）、再生制动器—尤其是发电机（310）、主制动缸（5，205）和制动踏板（2），其中，希望该制动系统在安全性要求最高的情况下同时实现了对再生制动的优化利用以及相同的驾驶员制动经历的保持。为此，在具有相应理想制动力矩的驾驶员制动请求下在存在第一条件时使至少一个输出阀（240、242、244、246）打开并且将相应制动流体体积的制动流体导入至少一个存储器（250、252）中，随后在存在第二条件时使所述至少一个输出阀（240、242、244、246）关闭，其中，当与制动请求相对应的制动参量不低于一预先规定的最小值时存在所述第一条件，而当所述制动流体体积流入所述存储器（250、252）中时存在所述第二条件。
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公开(公告)号：CN100526133C
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200580026576.4
申请日：2005-08-04
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Inventor： M·吕费尔 , G·法欣格 , H·瓦尔 , C·阿尔布里奇冯阿尔布里奇斯菲尔德 , U·卡尔
Abstract: 本发明涉及一种用于向车辆制动设备的操纵单元、尤其是向“线控制动”型车辆制动设备提供压力的装置，该装置包括具有泵(6)和驱动该泵(6)的马达(7)的气动的马达-泵总成(3)。该马达-泵总成(3)根据操纵单元的气动的制动力放大器(1)中的压力水平或压力差通过电子的控制单元(10，12)控制，其中，该制动力放大器(1)的一个腔中的压力水平或两个腔之间的压力差借助于传感器(9)检测。为了尽可能高地保持工作制动功能的可使用性并且获得尤其是在整车电路网络的电子装置故障或失效方面尽可能高的冗余度，根据本发明提出：用于控制马达-泵总成(3)的控制单元(10，12)具有彼此分开地设置的逻辑模块和功率模块。
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公开(公告)号：CN1946600A
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN200580012389.0
申请日：2005-04-19
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Inventor： C·阿尔布里奇冯阿尔布里奇斯菲尔德 , G·布施曼 , M·吕费尔 , L·基恩勒
IPC: B60T7/04
CPC classification number: B60T7/042 , B60K6/48 , B60T8/4077 , B60T13/52 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明涉及一种用于操作“线控制动”型机动车制动装置的制动操纵单元的方法。该制动操纵单元包括：a)根据驾驶员愿望既可借助于制动踏板又可借助于电子控制单元操纵的制动助力器，其中设置有用于在“线控制动”操作方式中使制动踏板与制动助力器之间的力传递连接分离的装置，b)连接在制动助力器后面的主制动缸，c)用于检测驾驶员减速愿望的装置，以及d)与制动踏板共同作用的踏板行程模拟器，通过该踏板行程模拟器可在“线控制动”操作方式中与制动助力器的操纵无关地模拟作用在制动踏板上的复位力，该踏板行程模拟器可在“线控制动”操作方式中在制动踏板与制动助力器之间的力传递连接分离的情况下接通，并在“线控制动”操作方式之外的情况下断开。为了在再生制动过程中使与制动踏板(1)联接的活塞杆(10)的端部和制动助力器(3)的控制阀(9)的控制活塞(11)之间在结构上确定的轴向间隙“a”最小化，本发明提出，在其中不希望进行制动助力器(3)控制的制动踏板(1)的预定的操纵行程被走过期间，就在制动踏板(1)与制动助力器(3)之间的力传递连接出现之前实施与软件相关的技术措施，这些措施防止制动踏板(1)与制动助力器(3)之间的力传递连接。
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