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公开(公告)号：CN108832843A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810780323.5
申请日：2018-07-17
Applicant: 大连理工大学
IPC: H02N2/18
Abstract: 本发明公开了一种基于D15模式的压电扭转俘能器，包括基体梁和沿基体梁轴线分布且对基体梁施加扭矩的至少一个附加梁；附加梁包括分别位于基体梁两侧且一端与基体梁连接的第一侧梁和第二侧梁；第一侧梁和第二侧梁自由端上下表面均设有质量块；基体梁两端均具有夹持端，其中一个夹持端固支，另一个仅可沿所述基体梁的轴线移动；靠近基体梁夹持端的上下表面均设有D15模式压电片，D15模式压电片与其相对应的夹持端之间具有间隙。本发明的附加梁因构型不对称易形成扭矩，故在振动过程中有助于增加能量输出，进而提高了能量转化效率。
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公开(公告)号：CN105422707A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201511005087.2
申请日：2015-12-28
Applicant: 大连理工大学
CPC classification number: F16F6/00 , F16F13/002 , F16F2222/06 , F16F2222/12
Abstract: 本发明公开了一种电磁减震器，包括液压减震器和电磁减震机构，液压减震器包括液压腔，电磁减震机构包括外筒和内筒，外筒内腔设有与外筒底部连接的中间杆，中间杆的外壁套有多个环形磁铁，多个环形磁铁沿中间杆的轴线依次排列，中间杆可沿内筒轴线相对滑动，内筒的内径与环形磁铁的外径之间间隙配合，内筒的外径与外筒的内径之间间隙配合，内筒外壁设有线圈，外筒底部通过连杆与液压腔底部连接，所述线圈与电源连接。本发明能够根据汽车悬架的震动速度，自动形成实时的运动阻尼，克服了液压减震器不能根据汽车悬架震动速度来实时调整运动阻尼的缺点，有效提高了汽车的减震效果。
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公开(公告)号：CN103585719B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201310483306.2
申请日：2013-10-15
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明所述的多功能高楼逃生器，涉及一种高楼紧急情况下使用的救生设备。所述的多功能高楼逃生器是在的内部分为照明报警装置、绕线装置、固定减速装置、手动减速装置、收纳仓及安全带；的下部加工有提手，与提手内部相通；内的上部装有绕线装置；在绕线装置的前端装有照明报警装置；固定减速装置装于绕线装置的外部；手动减速装置装于提手的内部及绕线装置的下部；在绕线装置的后部加工有收纳仓，收纳仓内装有安全带；上装有拉钩。本发明具有结构新颖、加工简便、使用方便、安全可靠、功能齐全等特点，故属于一种集经济性与实用性为一体的新型多功能高楼逃生器。
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公开(公告)号：CN108847786B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201810780342.8
申请日：2018-07-17
Applicant: 大连理工大学
IPC: H02N2/18
Abstract: 本发明公开了一种具有可调频、高幅值和大带宽的预压俘能器，包括主梁和沿所述主梁轴线分布的至少一组侧梁组；所述侧梁组包括位于所述主梁两侧且一端与所述主梁连接的侧梁；所述侧梁自由端上下表面均设有质量块；所述主梁两端的上下表面均设有压电片；所述主梁两端均具有夹持端，其中一个夹持端固支，另一个仅可沿所述主梁的轴线移动。本发明所提出的预压俘能器，具有可调频、高幅值和大带宽的优点。通过改变侧梁、主梁和质量块的结构和材料参数以及对非固支夹持端施加的轴向力，即可实现预压俘能器的谐振频率、电压幅值、位移幅值以及带宽的调节。因提出的预压俘能器具有结构简单、易于制备、成本低且操作方便等优点，故其工程实用性强。
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公开(公告)号：CN108832843B
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201810780323.5
申请日：2018-07-17
Applicant: 大连理工大学
IPC: H02N2/18
Abstract: 本发明公开了一种基于D15模式的压电扭转俘能器，包括基体梁和沿基体梁轴线分布且对基体梁施加扭矩的至少一个附加梁；附加梁包括分别位于基体梁两侧且一端与基体梁连接的第一侧梁和第二侧梁；第一侧梁和第二侧梁自由端上下表面均设有质量块；基体梁两端均具有夹持端，其中一个夹持端固支，另一个仅可沿所述基体梁的轴线移动；靠近基体梁夹持端的上下表面均设有D15模式压电片，D15模式压电片与其相对应的夹持端之间具有间隙。本发明的附加梁因构型不对称易形成扭矩，故在振动过程中有助于增加能量输出，进而提高了能量转化效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105711368B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201610131174.0
申请日：2016-03-07
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于被动悬架的电磁俘能系统，系统由液压减振器，速度放大机构和电磁俘能机构组成。速度放大机构位于液压减振器和电磁俘能机构之间，对悬架的振动速度进行放大。本发明能够将悬架的振动能量转化为电能并存储起来。当汽车在不平路面行驶时，路面的振动通过轮胎传递到汽车悬架，导致汽车液压减振器上下振动，通过速度放大机构，将悬架振动速度传递到电磁俘能机构，使得电磁俘能机构的中间杆与内筒产生相对运动，根据电磁感应原理，产生感应电动势，最后将感应电动势存储起来。同时，因为安培力的存在使该系统的减振效果得到进一步的提升。整个结构不需要复杂的反馈系统，控制系统和额外的动力元件，因此结构简单，成本低，且适用范围广，具有很好的应用前景。
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公开(公告)号：CN108847786A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810780342.8
申请日：2018-07-17
Applicant: 大连理工大学
IPC: H02N2/18
CPC classification number: H02N2/188
Abstract: 本发明公开了一种具有可调频、高幅值和大带宽的预压俘能器，包括主梁和沿所述主梁轴线分布的至少一组侧梁组；所述侧梁组包括位于所述主梁两侧且一端与所述主梁连接的侧梁；所述侧梁自由端上下表面均设有质量块；所述主梁两端的上下表面均设有压电片；所述主梁两端均具有夹持端，其中一个夹持端固支，另一个仅可沿所述主梁的轴线移动。本发明所提出的预压俘能器，具有可调频、高幅值和大带宽的优点。通过改变侧梁、主梁和质量块的结构和材料参数以及对非固支夹持端施加的轴向力，即可实现预压俘能器的谐振频率、电压幅值、位移幅值以及带宽的调节。因提出的预压俘能器具有结构简单、易于制备、成本低且操作方便等优点，故其工程实用性强。
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公开(公告)号：CN105203624B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201510564320.4
申请日：2015-09-07
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明公开了一种新型铁磁物料检测装置，包括梁，磁块和位于所述梁左右两端的固定件，所述梁的下端面的中部设有应变片，所述磁块通过凸台悬置于所述梁的上端面的中部。本发明还公开了一种使用上述新型铁磁物料检测装置的铁磁物料检测方法。本发明将检测磁场变化量转换为检测应变量，根据应变值，检测输送带上是否存在铁磁物料，若存在铁磁物料，给出铁磁物料沿物料输送方向上的尺寸，以及根据每个应变变化周期对应的应变变化率的最大值判断所对应的铁磁物料的相对大小。结构简单，调试方便。
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公开(公告)号：CN105422707B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201511005087.2
申请日：2015-12-28
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明公开了一种电磁减震器，包括液压减震器和电磁减震机构，液压减震器包括液压腔，电磁减震机构包括外筒和内筒，外筒内腔设有与外筒底部连接的中间杆，中间杆的外壁套有多个环形磁铁，多个环形磁铁沿中间杆的轴线依次排列，中间杆可沿内筒轴线相对滑动，内筒的内径与环形磁铁的外径之间间隙配合，内筒的外径与外筒的内径之间间隙配合，内筒外壁设有线圈，外筒底部通过连杆与液压腔底部连接，所述线圈与电源连接。本发明能够根据汽车悬架的震动速度，自动形成实时的运动阻尼，克服了液压减震器不能根据汽车悬架震动速度来实时调整运动阻尼的缺点，有效提高了汽车的减震效果。
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公开(公告)号：CN105711368A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610131174.0
申请日：2016-03-07
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于被动悬架的电磁俘能系统，系统由液压减振器，速度放大机构和电磁俘能机构组成。速度放大机构位于液压减振器和电磁俘能机构之间，对悬架的振动速度进行放大。本发明能够将悬架的振动能量转化为电能并存储起来。当汽车在不平路面行驶时，路面的振动通过轮胎传递到汽车悬架，导致汽车液压减振器上下振动，通过速度放大机构，将悬架振动速度传递到电磁俘能机构，使得电磁俘能机构的中间杆与内筒产生相对运动，根据电磁感应原理，产生感应电动势，最后将感应电动势存储起来。同时，因为安培力的存在使该系统的减振效果得到进一步的提升。整个结构不需要复杂的反馈系统，控制系统和额外的动力元件，因此结构简单，成本低，且适用范围广，具有很好的应用前景。
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