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公开(公告)号：CN105422707B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201511005087.2
申请日：2015-12-28
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明公开了一种电磁减震器，包括液压减震器和电磁减震机构，液压减震器包括液压腔，电磁减震机构包括外筒和内筒，外筒内腔设有与外筒底部连接的中间杆，中间杆的外壁套有多个环形磁铁，多个环形磁铁沿中间杆的轴线依次排列，中间杆可沿内筒轴线相对滑动，内筒的内径与环形磁铁的外径之间间隙配合，内筒的外径与外筒的内径之间间隙配合，内筒外壁设有线圈，外筒底部通过连杆与液压腔底部连接，所述线圈与电源连接。本发明能够根据汽车悬架的震动速度，自动形成实时的运动阻尼，克服了液压减震器不能根据汽车悬架震动速度来实时调整运动阻尼的缺点，有效提高了汽车的减震效果。
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公开(公告)号：CN105711368A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610131174.0
申请日：2016-03-07
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于被动悬架的电磁俘能系统，系统由液压减振器，速度放大机构和电磁俘能机构组成。速度放大机构位于液压减振器和电磁俘能机构之间，对悬架的振动速度进行放大。本发明能够将悬架的振动能量转化为电能并存储起来。当汽车在不平路面行驶时，路面的振动通过轮胎传递到汽车悬架，导致汽车液压减振器上下振动，通过速度放大机构，将悬架振动速度传递到电磁俘能机构，使得电磁俘能机构的中间杆与内筒产生相对运动，根据电磁感应原理，产生感应电动势，最后将感应电动势存储起来。同时，因为安培力的存在使该系统的减振效果得到进一步的提升。整个结构不需要复杂的反馈系统，控制系统和额外的动力元件，因此结构简单，成本低，且适用范围广，具有很好的应用前景。
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公开(公告)号：CN105711368B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201610131174.0
申请日：2016-03-07
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于被动悬架的电磁俘能系统，系统由液压减振器，速度放大机构和电磁俘能机构组成。速度放大机构位于液压减振器和电磁俘能机构之间，对悬架的振动速度进行放大。本发明能够将悬架的振动能量转化为电能并存储起来。当汽车在不平路面行驶时，路面的振动通过轮胎传递到汽车悬架，导致汽车液压减振器上下振动，通过速度放大机构，将悬架振动速度传递到电磁俘能机构，使得电磁俘能机构的中间杆与内筒产生相对运动，根据电磁感应原理，产生感应电动势，最后将感应电动势存储起来。同时，因为安培力的存在使该系统的减振效果得到进一步的提升。整个结构不需要复杂的反馈系统，控制系统和额外的动力元件，因此结构简单，成本低，且适用范围广，具有很好的应用前景。
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公开(公告)号：CN105422707A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201511005087.2
申请日：2015-12-28
Applicant: 大连理工大学
CPC classification number: F16F6/00 , F16F13/002 , F16F2222/06 , F16F2222/12
Abstract: 本发明公开了一种电磁减震器，包括液压减震器和电磁减震机构，液压减震器包括液压腔，电磁减震机构包括外筒和内筒，外筒内腔设有与外筒底部连接的中间杆，中间杆的外壁套有多个环形磁铁，多个环形磁铁沿中间杆的轴线依次排列，中间杆可沿内筒轴线相对滑动，内筒的内径与环形磁铁的外径之间间隙配合，内筒的外径与外筒的内径之间间隙配合，内筒外壁设有线圈，外筒底部通过连杆与液压腔底部连接，所述线圈与电源连接。本发明能够根据汽车悬架的震动速度，自动形成实时的运动阻尼，克服了液压减震器不能根据汽车悬架震动速度来实时调整运动阻尼的缺点，有效提高了汽车的减震效果。
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