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公开(公告)号：CN109642622B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201780054437.5
申请日：2017-07-04
Applicant: 大众汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车、尤其用于机动车的混合驱动装置的多重离合器(1)，带有至少一个第一、第二和第三分离离合器(K1,K2,K0)，其中第一分离离合器(K1)设置成用于使第一变速器输入轴(2)与驱动装置(4或5)联结或脱开联结，并且第二分离离合器(K2)设置成用于使第二变速器输入轴(3)与驱动装置(4或5)联结或脱开联结，其中，第一和第二分离离合器(K1,K2)实施成片式离合器并且具有内片支架(6,7)和外片支架(8a,8b)，其中，第三分离离合器(K0)设置成用于使第一和第二分离离合器(K1,K2)的外片支架(8a,8b)与驱动装置(4或5)联结或脱开联结，其中，第三分离离合器(K0)构造成片式离合器，第一、第二和第三分离离合器(K1,K2,K0)的外片支架(8a,8b,8c)构造成共同的外片支架(8)以用于容纳、支承和/或引导第一、第二和第三分离离合器(K1,K2,K0)的外片(10,11,12)，并且中间的分离离合器(K1)的操纵活塞具有双重支承。
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公开(公告)号：CN109642622A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201780054437.5
申请日：2017-07-04
Applicant: 大众汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车、尤其用于机动车的混合驱动装置的多重离合器(1)，带有至少一个第一、第二和第三分离离合器(K1,K2,K0)，其中第一分离离合器(K1)设置成用于使第一变速器输入轴(2)与驱动装置(4或5)联结或脱开联结，并且第二分离离合器(K2)设置成用于使第二变速器输入轴(3)与驱动装置(4或5)联结或脱开联结，其中，第一和第二分离离合器(K1,K2)实施成片式离合器并且具有内片支架(6,7)和外片支架(8a,8b)，其中，第三分离离合器(K0)设置成用于使第一和第二分离离合器(K1,K2)的外片支架(8a,8b)与驱动装置(4或5)联结或脱开联结，其中，第三分离离合器(K0)构造成片式离合器，第一、第二和第三分离离合器(K1,K2,K0)的外片支架(8a,8b,8c)构造成共同的外片支架(8)以用于容纳、支承和/或引导第一、第二和第三分离离合器(K1,K2,K0)的外片(10,11,12)，并且中间的分离离合器(K1)的操纵活塞具有双重支承。
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公开(公告)号：CN104108307B
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201410162024.7
申请日：2014-04-22
Applicant: 大众汽车有限公司
CPC classification number: B60K6/405 , B60K6/26 , B60K2006/4825 , F16C19/548 , F16C25/083 , Y02T10/6252
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的混合驱动系装置，带有：电机、驱动轴、分离离合器和至少一个摩擦离合器，其中，电机具有转子和定子，其中，驱动轴可由内燃机驱动，其中，驱动轴可借助于分离离合器与转子相联结且可与转子分离，其中，转子可经由至少一个摩擦离合器与变速器相联结，尤其可与双离合变速器相联结，其中，转子借助于至少一个支承支承在支承区域处，并且其中，对至少一个支承进行预紧。转子的烦琐的装配和转子的支承由于几何公差的影响由此来避免，即，设置有至少一个弹簧元件，其中，弹簧元件对至少一个支承进行预紧。
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公开(公告)号：CN104108307A
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201410162024.7
申请日：2014-04-22
Applicant: 大众汽车有限公司
CPC classification number: B60K6/405 , B60K6/26 , B60K2006/4825 , F16C19/548 , F16C25/083 , Y02T10/6252
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的混合驱动系装置，带有：电机、驱动轴、分离离合器和至少一个摩擦离合器，其中，电机具有转子和定子，其中，驱动轴可由内燃机驱动，其中，驱动轴可借助于分离离合器与转子相联结且可与转子分离，其中，转子可经由至少一个摩擦离合器与变速器相联结，尤其可与双离合变速器相联结，其中，转子借助于至少一个支承支承在支承区域处，并且其中，对至少一个支承进行预紧。转子的烦琐的装配和转子的支承由于几何公差的影响由此来避免，即，设置有至少一个弹簧元件，其中，弹簧元件对至少一个支承进行预紧。
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