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公开(公告)号：CN104564430B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201510028503.4
申请日：2015-01-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M21/02 , F02M35/104
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明的目的在于提供一种气体燃料发动机一体式供气装置，包括缸体、燃气喷射阀，缸体里设置进气总管和气轨，缸体上方设置进气口，缸体侧方设置进气歧管，进气口和进气歧管均与进气总管相连通，缸体上安装燃气喷射阀，燃气喷射阀的燃气进口通过导向口与气轨相通，燃气喷射阀的燃气出口后方设置燃气喷射延长管，燃气喷射延长管的第一端固定在缸体上，燃气喷射延长管的第二端伸入至进气歧管里并设置弥散孔，燃气喷射阀以及燃气喷射延长管的数量与进气歧管的数量相对应。本发明进气总管和气轨采用一体式结构，简化了供气装置，同时也避免了软管连接的密封和安全问题。采用了燃气喷射延长管和弥散孔的结构，保证了天然气和空气混合均匀。
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公开(公告)号：CN104612841B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201510028502.X
申请日：2015-01-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02D19/06
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明涉及一种基于放热率分析的双燃料发动机燃烧闭环控制方法。本发明包括；通过传感器测量双燃料发动机参数；通过针对双燃料发动机的放热率计算方法，将缸压作为输入求解各个气缸的放热率；结合发动机的转速、爆震和进排气温度的测试信号分析放热率特性；根据分析结果对各个气缸进行优化控制。该方法通过对双燃料发动机的检测和放热率的计算对发动机燃烧过程进行优化控制，该方法不仅能够优化双燃料发动机的动力性、经济性、排放特性和提高燃料的利用率，同时能够降低各个气缸间的做功不均匀性，使发动机运行更加平稳，延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN103790718B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410013051.8
申请日：2014-01-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明涉及燃料喷射装置及控制领域，具体涉及一种船用双燃料/气体发动机燃气多点多级喷射系统。本发明包括气缸、进气阀、进气歧管、排气阀、排气歧管、集气器、喷气阀组、气体稳压腔、气轨管、气体燃料压力传感器、气体燃料温度传感器、调压装置、开关电磁阀、滤清器、气体燃料储存装置、控制系统、λ传感器。本发明不仅能够利用现有喷气阀解决双燃料和气体发动机的开发、改造与匹配问题，而且，能够同时满足发动机在高负荷高转速下的大流量和低负荷下小流量的燃气供应需求，提高双燃料/气体发动机的燃气喷射控制精度，改善各缸燃料分配均匀性，从而提高发动机的动力性、经济性和排放特性。
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公开(公告)号：CN103775248A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201410003185.1
申请日：2014-01-03
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明提供的是一种船用气体燃料发动机或双燃料发动机燃气喷射装置。包括上阀体（20）、下阀体（16）和电磁阀（4），上阀体（20）和下阀体（16）内都有数量相同且相互对应的腔室，上阀体（20）的每个腔室内均设置单向阀（3），下阀体（16）的每个腔室内均设置电磁阀（4），上阀体与下阀体通过连接机构连接，下阀体外连接一气体稳压器外壳（14），气体稳压器外壳（14）后连接燃气导流喷射管（11），上阀体的腔室与燃气进气歧管（1）相连。本发明在一个阀体内设置多个独立控制电磁阀，不仅可以兼顾启动和小负荷时燃气的小流量精确控制，又可以通过多个喷射阀联合喷射满足高负荷时燃气的大流量要求。
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公开(公告)号：CN103899440B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201410085345.1
申请日：2014-03-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/166 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于排气能量回收的船用气体/双燃料发动机LNG气化系统及其控制方法，包括换热介质箱、排气换热器、散热器、发动机膨胀水箱、LNG气化器、集液盘，换热介质箱里的换热介质通过第一可调节流量泵进入排气换热器，经散热器后进入LNG气化器再流回换热介质箱，外接水源通过集液盘经三通阀分别进入发动机膨胀水箱、散热器后排出，进入散热器的外接水源与换热介质不掺混，即按照各自对应的管路流动。本发明不仅换热能力强，LNG气化效果好，而且能够充分回收发动机排气热量，提高发动机燃料利用效率，并能明显改善机舱轮机操作员的工作环境。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104564430A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201510028503.4
申请日：2015-01-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M21/02 , F02M35/104
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明的目的在于提供一种气体燃料发动机一体式供气装置，包括缸体、燃气喷射阀，缸体里设置进气总管和气轨，缸体上方设置进气口，缸体侧方设置进气歧管，进气口和进气歧管均与进气总管相连通，缸体上安装燃气喷射阀，燃气喷射阀的燃气进口通过导向口与气轨相通，燃气喷射阀的燃气出口后方设置燃气喷射延长管，燃气喷射延长管的第一端固定在缸体上，燃气喷射延长管的第二端伸入至进气歧管里并设置弥散孔，燃气喷射阀以及燃气喷射延长管的数量与进气歧管的数量相对应。本发明进气总管和气轨采用一体式结构，简化了供气装置，同时也避免了软管连接的密封和安全问题。采用了燃气喷射延长管和弥散孔的结构，保证了天然气和空气混合均匀。
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公开(公告)号：CN103899440A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201410085345.1
申请日：2014-03-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/166 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于排气能量回收的船用气体/双燃料发动机LNG气化系统及其控制方法，包括换热介质箱、排气换热器、散热器、发动机膨胀水箱、LNG气化器、集液盘，换热介质箱里的换热介质通过第一可调节流量泵进入排气换热器，经散热器后进入LNG气化器再流回换热介质箱，外接水源通过集液盘经三通阀分别进入发动机膨胀水箱、散热器后排出，进入散热器的外接水源与换热介质不掺混，即按照各自对应的管路流动。本发明不仅换热能力强，LNG气化效果好，而且能够充分回收发动机排气热量，提高发动机燃料利用效率，并能明显改善机舱轮机操作员的工作环境。
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公开(公告)号：CN102678403A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210185924.4
申请日：2012-06-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明的目的在于提供半月楔形谐振进气管，包括进气总管、谐振腔、进气歧管、增压管、法兰，进气总管、谐振腔、进气歧管、增压管依次相连；进气歧管包括进气歧管上半段和进气歧管下半段，进气歧管上半段和进气歧管下半段通过法兰连接在一起；所述的谐振腔包括相互连接的谐振腔侧面、谐振腔弧面、谐振腔底面，谐振腔侧面为半月形，谐振腔弧面为上宽下窄的楔形，谐振腔整体为半月楔形，进气歧管上半段与谐振腔底面相连。本发明利用气体流动速度转化成气体压力，从而改善谐振效果不理想而导致的气体发动机功率密度下降问题，更好的组织气体流线，扩展谐振转速范围，减少气体流动损失，从而提高气体发动机的动力性、经济性和排放性能。
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公开(公告)号：CN104612841A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510028502.X
申请日：2015-01-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02D19/06
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明涉及一种基于放热率分析的双燃料发动机燃烧闭环控制方法。本发明包括；通过传感器测量双燃料发动机参数；通过针对双燃料发动机的放热率计算方法，将缸压作为输入求解各个气缸的放热率；结合发动机的转速、爆震和进排气温度的测试信号分析放热率特性；根据分析结果对各个气缸进行优化控制。该方法通过对双燃料发动机的检测和放热率的计算对发动机燃烧过程进行优化控制，该方法不仅能够优化双燃料发动机的动力性、经济性、排放特性和提高燃料的利用率，同时能够降低各个气缸间的做功不均匀性，使发动机运行更加平稳，延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN103615347A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310690090.7
申请日：2013-12-17
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02P3/00
Abstract: 本发明涉及点火系统领域，具体涉及一种够适应发动机不同运行工况的点火要求的天然气发动机并联点火系统。天然气发动机并联点火系统，包括点火控制器、直流电源、第一点火线圈T1、第二点火线圈T2、第一高压二极管D5、第二高压二极管D6、高压点火线和火花塞，两个点火线圈的初级点火线圈一端分别与点火控制器相连接后通向电源正极，另一端彼此连接后与电源负极共地；两个点火线圈的次级点火线圈一端分别与两个高压二极管的正极相连接。该系统不仅能够根据发动机的不同工况柔性控制点火特性，而且可以优化点火能量消耗，改善天然气发动机不同工况点火条件，同时还具有结构简单、点火可靠、无需对机体改动等优点。
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