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公开(公告)号：CN103166406B
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201110406934.1
申请日：2011-12-09
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种车用高功率密度高效率的永磁同步电机，该电机永磁转子每极下以四段式Halbach阵列形式放置和在每极在永磁体上部增加铜环；每极边缘的两段采用切向充磁，中间的两段采用对角充磁。本发明的优点是有利于极与极之间的磁场衔接，减少转子轭部磁密，达到Halbach阵列形式的聚磁效应，使永磁体的磁通充分向定子侧聚集，提高电机的气隙磁密，从而增加电机的转矩密度和功率密度；Halbach阵列形式永磁体的磁阻高，抵抗定子谐波电流能力强，减少永磁体涡流损耗及转矩脉动；Halbach阵列永磁体工作点稳定性好，转子磁通比较稳定，有效地降低转子的铁芯损耗，提高电机效率。
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公开(公告)号：CN102403856A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110259979.0
申请日：2011-09-05
Applicant: 同济大学
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本发明公开了一种电动车用可控磁通永磁同步电机及控制系统，该电机的永磁转子为内置混合式转子磁路结构，转子铁芯中的钕铁硼永磁体和铝镍钴永磁体按照类似Halbach阵列形式放置，转子每极之间有一定的间隙，铝镍钴永磁体、钕铁硼永磁体均嵌在硅钢片内；钕铁硼永磁体作为电机转子的主磁通，其充磁方向为对角充磁，铝镍钴永磁体为径向充磁，充磁方向受控制系统的直轴电流Id控制，作为电机转子的调整磁通。本发明的优点是通过其控制系统施加一幅值可控的直轴电流Id来改变电机转子磁通状态，使转子提供给定子的磁通最小，并且将电机三相线短接，此时电机的反电动势接近于零，制动转矩极低，从而保证了车辆系统在失效状态下的电安全和转矩安全。
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公开(公告)号：CN103166406A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201110406934.1
申请日：2011-12-09
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种车用高功率密度高效率的永磁同步电机，该电机永磁转子每极下以四段式Halbach阵列形式放置和在每极在永磁体上部增加铜环；每极边缘的两段采用切向充磁，中间的两段采用对角充磁。本发明的优点是有利于极与极之间的磁场衔接，减少转子轭部磁密，达到Halbach阵列形式的聚磁效应，使永磁体的磁通充分向定子侧聚集，提高电机的气隙磁密，从而增加电机的转矩密度和功率密度；Halbach阵列形式永磁体的磁阻高，抵抗定子谐波电流能力强，减少永磁体涡流损耗及转矩脉动；Halbach阵列永磁体工作点稳定性好，转子磁通比较稳定，有效地降低转子的铁芯损耗，提高电机效率。
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公开(公告)号：CN202038160U
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN201120084385.6
申请日：2011-03-28
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型提供了一种分布式驱动电动汽车动力系统的拓扑结构，所述拓扑结构包括前轮、前轮轮毂电机、后轮、后轮轮边电机、减速器；所述前轮轮毂电机安装于前轮，直接驱动前轮；所述后轮轮边电机为高速电机，经减速器减速增扭驱动后轮，为减速式轮边电驱动型式。本实用新型的优点是前轮为轮毂电机直接驱动，后轮为减速式轮边电驱动，通过直接驱动车轮的轮毂电机与减速驱动车轮的轮边电机协调配合，充分发挥不同电机的综合优势，使电机工作在各自高效区，从而改善整车效率、有效延长电动汽车续驶里程、提高经济性和动力性。
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公开(公告)号：CN201876355U
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN201020602762.6
申请日：2010-11-12
Applicant: 同济大学
IPC: G01M13/02
Abstract: 本实用新型提供了一种可自动调整位姿的汽车变速器通用试验台架，通过离合器壳体安装面板与离合器安装面板的联结，提高对不同结构尺寸变速器的通用性；通过安装于支架上的角度传感器的测量信号及测试程序驱动电机调整变速器绕传动轴的旋转角度，并通过制动盘和制动钳将调整后的变速器与支架固结；通过安装于基座上的角度传感器的测量信号及测试程序控制液压组件调整变速器绕垂直于传动轴的水平轴的旋转角度，并通过钳式压紧机构将调整后的变速器与基座固结。本实用新型的优点是根据不同结构尺寸的变速箱预先设计加工好离合器安装面板和离合器壳体安装面板，提高其通用性。
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