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公开(公告)号：CN103713624B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310698690.8
申请日：2013-12-18
Applicant: 同济大学
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种功率分流混合动力系统模式切换硬件在环仿真试验台，包括PC机、整车控制器、AutoBox实时仿真系统和实车执行机构系统组，所述的PC机分别连接整车控制器和AutoBox实时仿真系统，所述的实车执行机构系统组分别连接整车控制器和AutoBox实时仿真系统；AutoBox实时仿真系统实时采集实车执行机构系统组的信号，并将输出信号传输给整车控制器，整车控制器根据实车执行机构系统组及AutoBox实时仿真系统传输来的信号判断整车运行状态，AutoBox实时仿真系统接收到实车执行机构系统组的反馈信号进行模型仿真运行，完成模式切换。与现有技术相比，本发明具有提高功率分流混合动力系统模式切换控制策略的开发效率等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103291860A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310193404.2
申请日：2013-05-22
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种输入功率分流式混合动力自动变速器，与发动机输出轴连接，该自动变速器包括壳体以及设在壳体内的双离合器模块、第一电机、第三离合器、双行星排和第二电机，所述的双离合器模块的输入端与发动机输出轴刚性连接，输出端分别与第一电机、第三离合器、双行星排连接，所述的第三离合器分别连接第一电机和双行星排，所述的双行星排与第二电机连接。与现有技术相比，本发明通过三个离合器增加了串联驱动模式、直接挡并联驱动等混合动力工作模式，同时解决了其起步、倒挡驱动能力不足问题。
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公开(公告)号：CN102897029B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201210410390.0
申请日：2012-10-24
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种增程式四轮纯电驱动汽车动力系统，包括汽车驱传动子系统和整车控制子系统，所述的汽车驱传动子系统包括发动机、第一电控离合器、前轴电机、第二电控离合器、变速箱、差速器、两个后轮毂电机、动力蓄电池组和外接充电器，所述的发动机的动力输出轴通过第一电控离合器与前轴电机的动力输入轴连接，所述的前轴电机的动力输出轴依次连接第二电控离合器、变速箱和差速器，所述的差速器与前轴连接，所述的前轴与前轮连接，所述的后轮毂电机与后轮连接，所述的前轴电机、后轮毂电机、动力蓄电池组和外接充电器均与整车控制子系统连接。与现有技术相比，本发明具有提高传动效率、充分地回收制动能量、有效地实现车辆节能减排等优点。
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公开(公告)号：CN102897029A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210410390.0
申请日：2012-10-24
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种增程式四轮纯电驱动汽车动力系统，包括汽车驱传动子系统和整车控制子系统，所述的汽车驱传动子系统包括发动机、第一电控离合器、前轴电机、第二电控离合器、变速箱、差速器、两个后轮毂电机、动力蓄电池组和外接充电器，所述的发动机的动力输出轴通过第一电控离合器与前轴电机的动力输入轴连接，所述的前轴电机的动力输出轴依次连接第二电控离合器、变速箱和差速器，所述的差速器与前轴连接，所述的前轴与前轮连接，所述的后轮毂电机与后轮连接，所述的前轴电机、后轮毂电机、动力蓄电池组和外接充电器均与整车控制子系统连接。与现有技术相比，本发明具有提高传动效率、充分地回收制动能量、有效地实现车辆节能减排等优点。
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公开(公告)号：CN103291860B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201310193404.2
申请日：2013-05-22
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种输入功率分流式混合动力自动变速器，与发动机输出轴连接，该自动变速器包括壳体以及设在壳体内的双离合器模块、第一电机、第三离合器、双行星排和第二电机，所述的双离合器模块的输入端与发动机输出轴刚性连接，输出端分别与第一电机、第三离合器、双行星排连接，所述的第三离合器分别连接第一电机和双行星排，所述的双行星排与第二电机连接。与现有技术相比，本发明通过三个离合器增加了串联驱动模式、直接挡并联驱动等混合动力工作模式，同时解决了其起步、倒挡驱动能力不足问题。
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公开(公告)号：CN103713624A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310698690.8
申请日：2013-12-18
Applicant: 同济大学
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种功率分流混合动力系统模式切换硬件在环仿真试验台，包括PC机、整车控制器、AutoBox实时仿真系统和实车执行机构系统组，所述的PC机分别连接整车控制器和AutoBox实时仿真系统，所述的实车执行机构系统分别连接整车控制器和AutoBox实时仿真系统；AutoBox实时仿真系统实时采集实车执行机构系统的信号，并将输出信号传输给整车控制器，整车控制器根据实车执行机构系统及AutoBox实时仿真系统传输来的信号判断整车运行状态，AutoBox实时仿真系统接收到实车执行机构系统的反馈信号进行模型仿真运行，完成模式切换。与现有技术相比，本发明具有提高功率分流混合动力系统模式切换控制策略的开发效率等优点。
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