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公开(公告)号：CN107431706A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680015896.8
申请日：2016-02-02
Applicant: 卡森尼可关精株式会社 , 马自达汽车株式会社
IPC: H04L29/06 , B60R16/023
CPC classification number: H04L12/40013 , B60R16/023 , G06F21/6218 , H04L12/40006 , H04L12/403 , H04L29/06 , H04L63/06 , H04L63/08 , H04L69/22 , H04L2012/40273
Abstract: 本发明提供一种通信系统，将附加信息不同的多个数据无需统一通信格式而能够直接发送和接收。为此，具备多个控制器(4)(5)，其能够发送和接收所需的附加信息(2)不同的多个数据(3)，各控制器(4)(5)具有：附加信息管理用表(6)，其对数据(3)的每种类型确定所需的附加信息(2)；附加信息处理部(7)，其参照该附加信息管理用表(6)对需要附加信息(2)的数据(3)进行附加信息(2)的处理，该附加信息处理部(7)，在发送数据时相对于需要附加信息(2)的数据(3)能够附加有关的附加信息(2)，并且，在接收数据时识别相对于需要附加信息(2)的数据(3)所附加的附加信息(2)。
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公开(公告)号：CN114051465B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202080044234.X
申请日：2020-06-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R16/033 , B60R16/02 , H02J1/00
Abstract: 电子设备(D)包括能够始终接受供电的第一电子设备和能够通过乘员的操作接受供电的第二电子设备。各电源集线器(10)分别布置在第一电子设备附近，且分别通过一条主供电线(MPC)与电池(B)或其他电源集线器(10)相连，第一电子设备与位于第一电子设备附近的电源集线器(10)相连，第二电子设备与位于第二电子设备附近的电源集线器(10)相连，为了将通过各主供电线(MPC)供给到各电源集线器(10)的电力分配给第一电子设备和第二电子设备，各区域ECU(20)向各供电IC(50)输出控制信号。
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公开(公告)号：CN104786963B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201510019109.4
申请日：2015-01-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R16/02
CPC classification number: B60R16/033 , B60R16/03
Abstract: 一种车辆的电源供应系统，包括：蓄电池(11)，设置于车辆(1)前部的发动机室(2)；前部中继装置(21)，设置于车辆前部的发动机室，将电源分配给包含车辆前部所具备的电负载的第一电负载(61)；中央部中继装置(22)，设置于车室(3)内，将电源分配给包含车室内所具备的电负载的第二电负载(62)；后部中继装置(23)，设置于车辆后部，将电源分配给包含车辆后部所具备的电负载的第三电负载(63)；第一电源线(41)，将蓄电池与前部中继装置连接；第二电源线(42)，将前部中继装置与中央部中继装置连接；第三电源线(43)，将前部中继装置与后部中继装置连接。由此，能够切实地减低电源线的总重量。
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公开(公告)号：CN114126926B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202080043909.9
申请日：2020-07-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 在车载供电构造中，将车辆(1)分为多个区域，在各区域中分别设置有用于连接电子设备(D)的电源集线器，车载供电构造包括断线检测用线(63)，所述断线检测用线(63)沿着电源线布置，并通过自身的损坏检测作用于车辆(1)上的外力对电源线造成的损坏。断线检测用线(63)的两端分别与相邻布置的电源集线器(HB)连接。
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公开(公告)号：CN114206681A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202080054600.X
申请日：2020-07-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R16/02
Abstract: 车载电源系统，具备：多个电源集线器(13)；多个电子设备(D14、D23、D24)，该多个电子设备经由副供电线与所述多个电源集线器(13)连接；以及控制单元(3、13)，该控制单元控制对电子设备(D14、D23、D24)的通电的接通和断开。控制单元(3、13)具有：接近判定部(3a)，该接近判定部判定搭乘者是否接近车辆；以及通电开始控制部(3b)，当通过接近判定部判定为搭乘者接近了车辆时，通电开始控制部(3b)接通对多个电子设备(D14、D23、D24)中的至少一个的通电。
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公开(公告)号：CN114206680A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202080054544.X
申请日：2020-07-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R16/02
Abstract: 车载电源系统，具备：与从搭载的电源(2)配线的主供电线连接的第一电源集线器～第六电源集线器(11～16)；分别与多个第一电源集线器～第六电源集线器(11～16)连接的电子设备(D11～D14、D21～D25、D31～D33)；以及接通和断开向各电子设备的通电的继电器。对于消耗电流为10A以上的电子设备使用机械继电器作为继电器，对于消耗电流小于10A的电子设备使用半导体继电器作为继电器。机械继电器配置于由防水件(S)包围的车室空间的外侧且车辆(1)的车身内，该防水件切断从车外向车室内的水的浸入。
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公开(公告)号：CN114051465A
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202080044234.X
申请日：2020-06-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R16/033 , B60R16/02 , H02J1/00
Abstract: 电子设备(D)包括能够始终接受供电的第一电子设备和能够通过乘员的操作接受供电的第二电子设备。各电源集线器(10)分别布置在第一电子设备附近，且分别通过一条主供电线(MPC)与电池(B)或其他电源集线器(10)相连，第一电子设备与位于第一电子设备附近的电源集线器(10)相连，第二电子设备与位于第二电子设备附近的电源集线器(10)相连，为了将通过各主供电线(MPC)供给到各电源集线器(10)的电力分配给第一电子设备和第二电子设备，各区域ECU(20)向各供电IC(50)输出控制信号。
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公开(公告)号：CN107662556A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201710616790.X
申请日：2017-07-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R16/02
Abstract: 提供一种线束配置构造，能够将来自主控制部的信息可靠地向部件控制部传递。本发明具备：多个部件控制部，对负责车辆的驱动的多个电装部件进行控制；主控制部，生成向所述多个部件控制部发出指令的指令信号；多个主线束，用于传递所述指令信号。所述多个电装部件至少包括制动器、发动机、变速器及转向装置。所述多个主线束从沿所述主控制部延伸，并且形成经由所述多个部件控制部返回所述主控制部的信号传递环路。
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公开(公告)号：CN104786963A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510019109.4
申请日：2015-01-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R16/02
CPC classification number: B60R16/033 , B60R16/03
Abstract: 一种车辆的电源供应系统，包括：蓄电池(11)，设置于车辆(1)前部的发动机室(2)；前部中继装置(21)，设置于车辆前部的发动机室，将电源分配给包含车辆前部所具备的电负载的第一电负载(61)；中央部中继装置(22)，设置于车室(3)内，将电源分配给包含车室内所具备的电负载的第二电负载(62)；后部中继装置(23)，设置于车辆后部，将电源分配给包含车辆后部所具备的电负载的第三电负载(63)；第一电源线(41)，将蓄电池与前部中继装置连接；第二电源线(42)，将前部中继装置与中央部中继装置连接；第三电源线(43)，将前部中继装置与后部中继装置连接。由此，能够切实地减低电源线的总重量。
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公开(公告)号：CN114097258B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202080041847.8
申请日：2020-07-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在车载网络系统中用于构建简单的网络结构所使用的网络集线装置。网络集线装置(30)经由通信端口(41)与骨干网络连接，且数字控制信号被传输到该骨干网络，并且该网络集线装置(30)经由通信端口(42～48)与车载设备之间进行信号的输入输出。分配/汇集部(51)将通信端口(41)接收到的数字控制信号分配给多条信号路径，并且将经由多条信号路径接收到的数字控制信号汇集起来，送至通信端口(41)。在信号路径中的一条信号路径与通信端口(45～48)之间设置有信号转换部(60)，并且信号路径中的一条信号路径与通信端口(42)连接。
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