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公开(公告)号：CN105711564B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201610245345.2
申请日：2016-04-20
Applicant: 南昌工程学院
IPC: B60T3/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车防后溜装置，它包括一种汽车防后溜装置，它包括车架连接部分和伸缩止推部分，车架连接部分为一下开口的主体框架，伸缩止推部分包括与主体框架的开口端滑动连接的滑块，驱动所述滑块水平运动的第一驱动机构，随滑块一体运动的止动块、驱动所述止动块伸缩的第二驱动机构，驱动所述第二驱动机构转动的第一转动机构和驱动所述止动块转动的第二转动机构。本发明是在汽车原有的车架上进行改进，驾驶员可以通过操作开关对电机进行通电，这样电机就可以带动液压杆上下摆动一定的角度并伸出二级液压杆，前段的楔块可以通过楔块上的步进电机调整楔块的位置，使汽车处于停车安全状态，能有效防止坡道停车及起步时的后溜。
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公开(公告)号：CN115076271A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210782334.3
申请日：2022-07-05
Applicant: 南昌工程学院
IPC: F16D69/04 , F16D65/12 , F16D65/092 , F16D65/847 , F16D55/22
Abstract: 本发明提供一种带有传热强化结构的高效能制动装置，它包括摩擦片组件、异形制动盘；该摩擦片组件是与异形制动盘以面接触的，异形制动盘是与旋转设备的旋转轴一同旋转，当需要制动时摩擦片组件压紧异形制动盘以使异形制动盘减速或停止转动，进而实现对设备的减速及制动功能；本发明在异形制动盘上开设传热强化结构，避免了异形制动盘因受热不均匀导致变形甚至使该制动盘面开裂的问题，与实体制动盘相比，本发明的壳体结构将节省一部分的制作材料，降低该制动盘的成本；这样的结构，应用到现有高速旋转设备制动系统上，将更好地发挥制动盘的制动的优势，明显增强制动效能及稳定性，大大延长其使用寿命；本发明所述装置结构科学，工艺性好，具有广阔推广应用价值。
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公开(公告)号：CN111516670A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010382522.8
申请日：2020-05-08
Applicant: 南昌工程学院
Abstract: 本发明提供一种单电机插电式混合动力车辆的能量控制方法，应用于混合动力车辆的混合动力系统，包括在车辆的需求转矩不小于零且电池的荷电状态大于电量维持模式上限阈值时，进入电量消耗阶段驱动模式；在车辆的需求转矩不小于零且电池的荷电状态在电量维持模式上限阈值与下限阈值之间时，进入电量维持阶段驱动模式；在车辆的需求转矩不小于零且电池的荷电状态小于电量维持模式下限阈值时，进入电量补充阶段驱动模式；在车辆的需求转矩小于零时，进入制动模式。本发明能够提高车辆的燃油经济性能，使车辆的能量控制最合理，充分发挥发动机、电机的特性。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN108051076A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711210467.9
申请日：2017-11-28
Applicant: 南昌工程学院
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种封闭空间面板声学贡献度识别方法，在封闭空间内部中设置贴近内表面的全息测量面，测量面上呈网格式设置声压传感器，相邻网格点之间的距离小于半个波长；利用正交球面波叠加法，建立测量面声压与正交球面波源的源强之间的传递关系，计算正交球面波源的源强；根据正交球面波源的源强，建立封闭空间结构表面法向振速与正交球面波源的源强之间的传递关系；利用声场等效原理，计算封闭空间面板声学贡献度。本发明可适应于任意形状的封闭声场，且所需的测点数量少，实施简便。由于采用的正交球面波源的不同阶次具有相互正交性，降低了传递矩阵的病态性，大大提高了计算精度。
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公开(公告)号：CN108045234A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711376132.4
申请日：2017-12-19
Applicant: 南昌工程学院
Inventor： 杨军平
Abstract: 本发明公开了一种高安全性的电动汽车制动能量回收系统，包括电机制动系统、传统液压制动系统和辅助制动系统。基于制动能量回收系统，设计了一套电动汽车的制动能量回收方法，其方法按照车辆行驶的路面附着系数、车速和制动踏板的开度，分配前、后轮的制动力。本发明相比于现有技术，采用了前、后两个制动电机，且通过电流调节器可调节回馈制动力的分配，在保证制动能量回收率最大的同时，保持了汽车制动过程的稳定性，避免了汽车侧滑或偏移，制动能量回收安全性能高。
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公开(公告)号：CN111516670B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010382522.8
申请日：2020-05-08
Applicant: 南昌工程学院
Abstract: 本发明提供一种单电机插电式混合动力车辆的能量控制方法，应用于混合动力车辆的混合动力系统，包括在车辆的需求转矩不小于零且电池的荷电状态大于电量维持模式上限阈值时，进入电量消耗阶段驱动模式；在车辆的需求转矩不小于零且电池的荷电状态在电量维持模式上限阈值与下限阈值之间时，进入电量维持阶段驱动模式；在车辆的需求转矩不小于零且电池的荷电状态小于电量维持模式下限阈值时，进入电量补充阶段驱动模式；在车辆的需求转矩小于零时，进入制动模式。本发明能够提高车辆的燃油经济性能，使车辆的能量控制最合理，充分发挥发动机、电机的特性。
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