考虑多时步耦合的电动汽车可调潜力评估方法

    公开(公告)号:CN118074099A

    公开(公告)日:2024-05-24

    申请号:CN202410062328.X

    申请日:2024-01-16

    Abstract: 本发明公开了一种考虑多时步耦合的电动汽车可调潜力评估方法。考虑到电动汽车可调潜力在各时步间存在耦合关系,结合各类电动汽车的客观响应能力和主观响应意愿,分析各时步间耦合关系对电动汽车调节能力的影响,建立电动汽车可调潜力评估双层优化模型并进行求解。该方法具体包括:基于电动汽车的充放电模型,建立电动汽车客观响应能力评估模型;基于消费者心理学模型,建立电动汽车主观响应意愿模型;结合电动汽车的客观响应能力和主观响应意愿,分析各时步间耦合关系对电动汽车调节能力的影响,建立考虑多时步耦合的电动汽车可调潜力评估双层优化模型。该方法考虑了电动汽车的调节潜力在各时步间的耦合关系,结合客观响应能力和主观响应意愿对电动汽车可调能力进行评估,评估的结果更为准确,具有一定的理论价值和工程价值。

    一种计及燃料供给弹性的微电网灾后供电恢复方法及系统

    公开(公告)号:CN119995033A

    公开(公告)日:2025-05-13

    申请号:CN202510043000.8

    申请日:2025-01-10

    Abstract: 本发明公开了一种计及燃料供给弹性的微电网灾后供电恢复方法及系统。首先构建燃料车在交通网中的运动路径模型,然后分别构建燃料车和燃气轮机的燃料消耗模型,随后构建计及燃料余量限制的微电网供电恢复优化模型,最后对构建的模型进行线性化处理并求解,得到微电网供电恢复优化结果。本发明的技术方案在微电网供电恢复过程中考虑了燃料供给弹性,保证了燃气轮机的持续可靠运行,有效提升了灾后微电网供电恢复方案的可靠性。

    考虑负荷冷启动特性的三相配电网有序供电恢复优化方法

    公开(公告)号:CN117096866A

    公开(公告)日:2023-11-21

    申请号:CN202311074010.5

    申请日:2023-08-24

    Abstract: 本发明公开了一种考虑负荷冷启动特性的三相配电网有序供电恢复优化方法,所述方法包括以下步骤:构建配电网有序供电恢复过程中的拓扑结构模型;构建考虑冷启动特性的负荷功率需求模型;构建三相配电网有序供电恢复过程中的源‑网‑荷‑储协调调度模型;对上一步模型进行线性化处理并求解,得到三相配电网有序供电恢复优化结果。本发明在三相配电网有序供电恢复过程中考虑了负荷的冷启动特性,实现了有序供电恢复优化模型对于负荷冷启动峰值的适应,避免了实际恢复过程中因负荷冷启动导致的功率越限,同时配网在保证重要负荷恢复的前提下维持了三相不平衡度不越限,有效减少了重要负荷的停电时间。

    一种考虑微电网融合的配电网供电恢复优化方法及系统

    公开(公告)号:CN119995034A

    公开(公告)日:2025-05-13

    申请号:CN202510043004.6

    申请日:2025-01-10

    Abstract: 本发明公开了一种考虑微电网融合的配电网供电恢复优化方法及系统。首先基于图论理论建立配电网拓扑模型,然后分别构建配电网供电恢复路径优化模型和计及微电网融合的节点和线路供电状态模型,随后构建供电恢复过程中源‑网‑荷协同调度优化模型,最后对构建的模型进行线性化处理并求解,得到配电网供电恢复优化结果。本发明的技术方案在配电网供电恢复过程中考虑了微电网的融合,实现了多个微电网之间的电能互补,使配电网在失去主网供电后能充分利用本地分布式电源,有效加快重要负荷的恢复进程。

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