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公开(公告)号：CN114491806A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210041937.8
申请日：2022-01-14
Applicant: 华中科技大学 , 湖北省专用汽车研究院
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G01M7/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于碰撞安全性的商用车驾驶室轻量化优化设计方法，包括建立驾驶室车身三维模型；建立商用车驾驶室碰撞安全性有限元分析系统；综合考虑部件质量变化对驾驶室刚度性能影响程度的轻重排序，提取高敏感度值的板厚作为关键设计变量；构建商用车驾驶室整车系统近似模型，替代原有商用车驾驶室复杂模型；建立驾驶室轻量化优化设计数学模型，获取最佳商用车驾驶室质量和商用车驾驶室碰撞安全性性能指标。本发明所述方法改变了传统单一目标的轻量化，实现了车身轻量化与安全性水平双重提升；运用代理模型的高效精确建模方法，有效解决驾驶室复杂模型计算时间成本高的问题，大幅度提高驾驶室复杂模型轻量化优化效率。
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公开(公告)号：CN114491806B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202210041937.8
申请日：2022-01-14
Applicant: 华中科技大学 , 湖北省专用汽车研究院
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G01M7/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于碰撞安全性的商用车驾驶室轻量化优化设计方法，包括建立驾驶室车身三维模型；建立商用车驾驶室碰撞安全性有限元分析系统；综合考虑部件质量变化对驾驶室刚度性能影响程度的轻重排序，提取高敏感度值的板厚作为关键设计变量；构建商用车驾驶室整车系统近似模型，替代原有商用车驾驶室复杂模型；建立驾驶室轻量化优化设计数学模型，获取最佳商用车驾驶室质量和商用车驾驶室碰撞安全性性能指标。本发明所述方法改变了传统单一目标的轻量化，实现了车身轻量化与安全性水平双重提升；运用代理模型的高效精确建模方法，有效解决驾驶室复杂模型计算时间成本高的问题，大幅度提高驾驶室复杂模型轻量化优化效率。
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公开(公告)号：CN105422337B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201510896798.7
申请日：2015-12-07
Applicant: 华中科技大学
IPC: F02M35/12
Abstract: 本发明公开了一种进气消声器，包括至少一个沿进气管轴向依次设置的环形消声单元，消声单元包括环形外壳、第一挡板、第二挡板和开设于发动机进气管壁的通孔，环形外壳套装于发动机进气管的表面，第一挡板和第二挡板径向安装于环形外壳与进气管之间，两挡板和环形外壳共同形成一个空腔，该空腔通过通孔与发动机进气管连通。本发明将消声单元设计成多个围绕进气管的周向分布，各消声单元的消噪频率可灵活调整，能够消除目标噪声峰值，并且结构紧凑，减小发动机进气消声器体积，有利于实现发动机舱内各部件的紧凑布置。
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公开(公告)号：CN105422337A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510896798.7
申请日：2015-12-07
Applicant: 华中科技大学
IPC: F02M35/12
Abstract: 本发明公开了一种进气消声器，包括至少一个沿进气管轴向依次设置的环形消声单元，消声单元包括环形外壳、第一挡板、第二挡板和开设于发动机进气管壁的通孔，环形外壳套装于发动机进气管的表面，第一挡板和第二挡板径向安装于环形外壳与进气管之间，两挡板和环形外壳共同形成一个空腔，该空腔通过通孔与发动机进气管连通。本发明将消声单元设计成多个围绕进气管的周向分布，各消声单元的消噪频率可灵活调整，能够消除目标噪声峰值，并且结构紧凑，减小发动机进气消声器体积，有利于实现发动机舱内各部件的紧凑布置。
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