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公开(公告)号：CN107919506B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN201711094303.4
申请日：2017-11-09
Applicant: 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
IPC: H01M10/48 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6555
Abstract: 本发明涉及电动汽车电池温控系统、温控方法、电动汽车电池总成，所述电动汽车电池温控系统包括：加热器温度传感器，用于实时采集并向电池控制器发送加热器温度；电池温度传感器，用于实时采集并向所述电池控制器发送电池温度；电池控制器，用于接收所述加热器温度和所述电池温度，判断所述电池温度是否大于预设值，当所述电池温度大于预设值时，向充电机发送充电信号，当所述电池温度小于或等于预设值时，向所述充电机发送加热信号，根据所述加热器温度和所述电池温度查找占空比，根据所述占空比生成并将控制信号发送至加热器；加热器，用于接收并根据所述控制信号加热电池模块。本发明的电动汽车电池温控系统控制电池模块的加热，减少充电时间。
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公开(公告)号：CN108399294B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201810156839.2
申请日：2018-02-24
Applicant: 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F113/16 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供的一种电池母线选型计算方法，涉及电池技术领域，利用公式计算电流值I：当导线为扁平母线时，取λ＝1.02，γ＝0；当导线为圆母线时，取λ＝0，γ＝1.78；其中，A为电池母线的横截面面积，单位为平方毫米；K为绝缘系数；p为导体周长，单位为毫米；θ为最大希望导体温度与环境温度之差，单位为摄氏度；α为材料电阻温度系数；ρ为材料电阻率。在上述技术方案中，通过控制最大希望线束温度，对电池箱内高压线束的最佳线径进行计算，能够解决现有技术中线径的计算不精确的问题，进而在额定电流的线径的选取中形成有效的分析，使电池包轻量化，控制高压线束的温度，从而增加了电动汽车的安全性。
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公开(公告)号：CN108509730A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810300657.8
申请日：2018-04-04
Applicant: 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车熔断器与导线选型技术领域，尤其涉及一种车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配方法及系统；所述方法包括步骤：将理想熔断器额定电流与预存于熔断器数据库中各型号熔断器的额定电流阈值范围分别进行对比，并提取出符合额定电流阈值的熔断器型号；将提取出的熔断器型号所对应的额定电流阈值与预存于导线数据库中各导线的允许电流值进行对比，并提取出符合额定电流阈值的导线类型和线径。本发明所公开的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配方法及系统，解决线束和熔断器选型不匹配问题，保证线束和熔断器选型一致，既避免选型冗余，造成成本浪费，又可避免选型容量不足，造成保护作用失效的问题。
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公开(公告)号：CN108399294A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810156839.2
申请日：2018-02-24
Applicant: 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供的一种电池母线选型计算方法，涉及电池技术领域，利用公式计算电流值I：当导线为扁平母线时，取λ＝1.02，γ＝0；当导线为圆母线时，取λ＝0，γ＝1.78；其中，A为电池母线的横截面面积，单位为平方毫米；K为绝缘系数；p为导体周长，单位为毫米；θ为最大希望导体温度与环境温度之差，单位为摄氏度；α为材料电阻温度系数；ρ为材料电阻率。在上述技术方案中，通过控制最大希望线束温度，对电池箱内高压线束的最佳线径进行计算，能够解决现有技术中线径的计算不精确的问题，进而在额定电流的线径的选取中形成有效的分析，使电池包轻量化，控制高压线束的温度，从而增加了电动汽车的安全性。
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公开(公告)号：CN107919506A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201711094303.4
申请日：2017-11-09
Applicant: 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
IPC: H01M10/48 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6555
CPC classification number: H01M10/486 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6555 , H01M2220/20
Abstract: 本发明涉及电动汽车电池温控系统、温控方法、电动汽车电池总成，所述电动汽车电池温控系统包括：加热器温度传感器，用于实时采集并向电池控制器发送加热器温度；电池温度传感器，用于实时采集并向所述电池控制器发送电池温度；电池控制器，用于接收所述加热器温度和所述电池温度，判断所述电池温度是否大于预设值，当所述电池温度大于预设值时，向充电机发送充电信号，当所述电池温度小于或等于预设值时，向所述充电机发送加热信号，根据所述加热器温度和所述电池温度查找占空比，根据所述占空比生成并将控制信号发送至加热器；加热器，用于接收并根据所述控制信号加热电池模块。本发明的电动汽车电池温控系统控制电池模块的加热，减少充电时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207984576U
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201820340928.8
申请日：2018-03-13
Applicant: 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本实用新型涉及电动汽车配件技术领域，具体涉及一种电动汽车高压配电盒。该电动汽车高压配电盒包括用于容纳高压配电元件的盒体和固定件，所述盒体的侧壁上沿所述盒体高度的方向设有凹槽，所述固定件的一端设置滑块，所述滑块置于所述凹槽内并与所述凹槽对应配合滑动连接，所述凹槽内安装有弹性蓄能件，所述弹性蓄能件的一端连接所述凹槽的槽壁，另一端连接所述滑块。本实用新型在高压配电盒的盒体侧壁上设有凹槽，并在凹槽内安装有弹性蓄能件，增加了高压配电盒的减震功能。在盒体的侧壁上安装防水箱，防止水进入高压配电盒内部，保障了高压配电盒的安全性。
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公开(公告)号：CN209336656U
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201822103167.7
申请日：2018-12-14
Applicant: 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车低速告警系统，其包括告警开关、ABS、整车CAN网络、整车控制器、告警器和中控系统；所述告警开关与整车控制器连接，且所述告警开关设置在电动汽车的驾驶室内；所述ABS、告警器和中控系统通过整车CAN网络与整车控制器连接；所述告警器与整车控制器信号连接。本实用新型的汽车低速告警系统可以人为的开启和关闭，即通过在驾驶舱内的手动按钮操作；另外本实用新型中的告警提示音有多种选择，可以通过中控系统完成提示音的切换。
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公开(公告)号：CN208277874U
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201820275908.7
申请日：2018-02-26
Applicant: 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
Abstract: 本实用新型涉及电动汽车用充电DCDC一体机技术领域，尤其涉及一种具有散热功能的冷却封板及用于电动汽车的充电DCDC一体机；所述冷却封板，包括板体，所述板体内设置进液腔和出液腔，所述进液腔与所述出液腔之间通过多条热交换排管连通；所述进液腔上连通进液管，所述出液腔上连通出液管，且所述进液管和所述出液管均位于所述板体一侧。本实用新型所公开的具有散热功能的冷却封板及用于电动汽车的充电DCDC一体机，将所有的电气接插件布置在一体机同一侧，使得一体机结构更加小巧，更便于整车布置，为小空间布置提供了安装可能；同时，重新设计冷却水路结构，为特殊布置需求提供了便利。
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公开(公告)号：CN207909949U
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201820331644.2
申请日：2018-03-12
Applicant: 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
IPC: H01M2/10
Abstract: 本实用新型提供的一种电池储能柜以及电池储能系统，涉及电池技术领域，包括柜体；柜体上设置有至少一个电池仓；电池仓内设置有电池储存机构；电池储存机构包括顶夹板和底夹板，顶夹板连接在电池仓的顶壁，底夹板弹性连接在电池仓底面；电池仓的内壁还设置有充电组件，用于连接预设电源。在上述技术方案中，底夹板是弹性设置在电池仓的底面上的，利用这种弹性设置的结构，可以使底夹板相对于顶夹板形成相对位移，通过这种弹性的相对位移就能够调整顶夹板和底夹板之间的空间大小，继而适配不同大小的电池进行储存；所以，当利用这种弹性结构夹持住了电池以后，便可以直接通过设置在电池仓内的充电组件对电池进行充电了。
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公开(公告)号：CN209320654U
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201822168539.4
申请日：2018-12-24
Applicant: 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
IPC: B60K1/00
Abstract: 一种电动汽车分体式动力电池。本实用新型包括电池、车身底板，所述电池包括主电池模块、副电池模块，所述主电池模块与副电池模块通过线束连接；所述主电池模块设置在主电池箱内，所述副电池模块设置在副电池箱内，所述主电池箱大于副电池箱；所述主电池箱、副电池箱设置在所述车身底板的下面，所述主电池箱位于车身的中部，所述副电池箱位于在车身的后部。其有益效果是结构设计合理，将电池模块一分为二设置在底盘的下面，仅需要对燃油车的车身结构进行微小调整就可合理布置电池箱，极大的提升了空间利用率，保证足够的电池模块可以合理的布置在整车上，大大缩短开发周期，降低开发费用。
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