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公开(公告)号：CN109033567B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201810738651.9
申请日：2018-07-06
Applicant: 北京车和家信息技术有限公司
Abstract: 本发明提供了一种减振器支架的模拟分析方法，涉及车辆技术领域，提高减振器支架模拟分析的准确性。该减振器支架的模拟分析方法包括：建立减振器支架模拟模型，减振器支架模拟模型包括支架上板和支架下板；对支架上板和支架下板进行网格划分，在支架上板和支架下板的螺栓孔处分别划出螺栓约束抓取区域；建立刚性单元，刚性单元分别抓取支架上板与支架下板相背的两个表面上的螺栓约束抓取区域；建立焊接单元，焊接单元分别抓取支架上板与支架下板相背的两个表面上的焊接区域；施加约束和载荷，以模拟减振器支架的工况；进行有限元求解，至少获得强度和/或疲劳数据。该减振器支架的模拟分析方法主要用于减振器支架的模拟分析。
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公开(公告)号：CN108238030B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201711485243.9
申请日：2017-12-29
Applicant: 北京车和家信息技术有限公司
Abstract: 本发明提供了一种激活和退出自动保持功能的控制方法及控制系统、车辆、计算机设备、计算机存储介质，其中，激活和退出自动保持功能的控制方法用于车辆，包括：获取车辆的制动踏板行程和制动管路压力；利用制动踏板行程和制动管路压力计算制动变量；判断自动保持功能是否已激活；当自动保持功能未激活时，根据制动变量确定是否激活自动保持功能；和/或当自动保持功能已激活时，根据制动变量确定是否退出自动保持功能。本发明提供的激活和退出自动保持功能的控制方法，无需驾驶员寻找按钮，通过对制动踏板的操作来实现车辆的AVH功能的激活和退出，判断结果准确。
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公开(公告)号：CN109228152A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811012899.3
申请日：2018-08-31
Applicant: 北京车和家信息技术有限公司
Abstract: 本发明提出了一种踏板组件、注塑模具和踏板组件的制造方法，其中踏板组件包括：踏板底座和套管，踏板底座包括第一本体、安装孔和连接部，安装孔设置于第一本体上，连接部与第一本体相连接；套管嵌于安装孔内，套管包括第二本体和定位部，定位部设置于第二本体上，定位部与连接部相配合；其中，踏板底座与套管一次注塑成型。本发明提出的踏板组件，通过在踏板组件的安装孔内设置套管，可有效地提升安装孔的强度；通过将踏板底座与套管一次注塑成型，减少了套管压装的工艺步骤，有效地简化了踏板组件的生产程序，提升了踏板组件的生产效率。
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公开(公告)号：CN109033567A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810738651.9
申请日：2018-07-06
Applicant: 北京车和家信息技术有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F17/5095
Abstract: 本发明提供了一种减振器支架的模拟分析方法，涉及车辆技术领域，提高减振器支架模拟分析的准确性。该减振器支架的模拟分析方法包括：建立减振器支架模拟模型，减振器支架模拟模型包括支架上板和支架下板；对支架上板和支架下板进行网格划分，在支架上板和支架下板的螺栓孔处分别划出螺栓约束抓取区域；建立刚性单元，刚性单元分别抓取支架上板与支架下板相背的两个表面上的螺栓约束抓取区域；建立焊接单元，焊接单元分别抓取支架上板与支架下板相背的两个表面上的焊接区域；施加约束和载荷，以模拟减振器支架的工况；进行有限元求解，至少获得强度和/或疲劳数据。该减振器支架的模拟分析方法主要用于减振器支架的模拟分析。
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公开(公告)号：CN108238030A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201711485243.9
申请日：2017-12-29
Applicant: 北京车和家信息技术有限公司
Abstract: 本发明提供了一种激活和退出自动保持功能的控制方法及控制系统、车辆、计算机设备、计算机存储介质，其中，激活和退出自动保持功能的控制方法用于车辆，包括：获取车辆的制动踏板行程和制动管路压力；利用制动踏板行程和制动管路压力计算制动变量；判断自动保持功能是否已激活；当自动保持功能未激活时，根据制动变量确定是否激活自动保持功能；和/或当自动保持功能已激活时，根据制动变量确定是否退出自动保持功能。本发明提供的激活和退出自动保持功能的控制方法，无需驾驶员寻找按钮，通过对制动踏板的操作来实现车辆的AVH功能的激活和退出，判断结果准确。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209583481U
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201920308168.7
申请日：2019-03-11
Applicant: 北京车和家信息技术有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种绞盘和车辆，涉及车辆技术领域，实现钢丝绳在无负载情况下正常收放。该绞盘包括壳体，所述壳体具有出线口；绞盘本体，所述绞盘本体包括位于所述壳体内的绕线轮以及缠绕于所述绕线轮且从所述出线口伸出的钢丝绳；夹紧机构，所述夹紧机构包括主动夹紧轮和从动夹紧轮，所述主动夹紧轮与所述从动夹紧轮之间形成供所述钢丝绳穿过的夹持空间；所述绕线轮与所述主动夹紧轮传动配合以驱动所述主动夹紧轮转动。该绞盘主要用于无论在有无负载的情况下均能正常工作。
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公开(公告)号：CN209008318U
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201821611079.1
申请日：2018-09-30
Applicant: 北京车和家信息技术有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种车辆后悬架总成及一种车辆，其中，车辆后悬架总成包括：弹簧；支撑座，弹簧的一端与支撑座相连接，支撑座用于将弹簧设置在车身纵梁上；缓冲件，缓冲件设置在支撑座上，弹簧套设在缓冲件的外部；托盘结构，弹簧的另一端与托盘结构相连接，托盘结构用于将弹簧的另一端设置在后横梁上。本实用新型提供的车辆后悬架总成在保证弹簧和缓冲件布置在一起的前提下，将弹簧和缓冲件布置在车身纵梁与后横梁之间，且缓冲件位于弹簧内部，合理分配车身纵梁与后横梁之间的空间，充分利用弹簧内部闲置空间，保证弹簧与缓冲件的安装，避免弹簧设计空间受到影响，弹簧不会出现并圈的情况，且车辆后悬架总成整体强度、刚度较高。
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公开(公告)号：CN207291672U
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201721339294.6
申请日：2017-10-17
Applicant: 北京车和家信息技术有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车踏板和汽车，涉及汽车结构技术领域，缩短汽车的开发周期，提高汽车的生产效率。本实用新型的主要技术方案为：一种汽车踏板，包括踏板臂和踏板垫，所述踏板臂的一端固定连接有底座，所述踏板垫滑动连接于所述底座，所述踏板垫用于沿着预设轨迹滑动，以使所述踏板垫与所述踏板臂的另一端旋转中心的距离发生变化的运动轨迹；所述汽车踏板还包括定位部，所述定位部用于将所述踏板垫固定于所述底座。该汽车踏板主要用于控制汽车的行驶。
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公开(公告)号：CN220600361U
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202322065864.9
申请日：2023-08-02
Applicant: 北京车和家信息技术有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种皮带减速机构、转向系统和车辆，皮带减速机构包括壳体、调节架、主动带轮、中间带轮、从动带轮、第一皮带、第二皮带和紧固件，调节架位于壳体内，主动带轮和从动带轮均转动安装于壳体内，中间带轮转动安装于调节架，中间带轮通过第一皮带与主动带轮传动相连，中间带轮通过第二皮带与从动带轮传动相连，调节架与壳体沿靠近和远离主动带轮和从动带轮中每一者的方向可移动地相连，紧固件连接壳体和位于任意位置的调节架。本实用新型提供的皮带减速机构具有结构简单，对二级皮带的张紧力调节效率高的优点。
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公开(公告)号：CN209955775U
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201920274535.6
申请日：2019-03-04
Applicant: 北京车和家信息技术有限公司
IPC: B60L50/64
Abstract: 本实用新型公开了一种用于保护动力电池的保护梁、前副车架总成及车辆，属于车辆技术领域，该车辆包括：车本体、动力电池和保护梁，所述动力电池安装于所述车本体的下方，所述保护梁的顶侧在所述车本体下方与所述车本体连接，且位于所述动力电池的前侧或后侧；其中，所述保护梁具有至少部分为弧面形的碾压面，所述碾压面的最底端低于所述动力电池的底端。本实用新型实施例通过在车本体底部位于动力电池的前侧或者后侧加设保护梁，且保护梁具有至少部分为弧面形的碾压面，而碾压面的最底端低于动力电池的底端以实现对动力电池的保护。
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