公开(公告)号：CN102137583A

公开(公告)日：2011-07-27

申请号：CN201010100673.6

申请日：2010-01-25

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 孙逢春 ,  董玉刚 ,  武小花 ,  李军求

IPC: H05K7/20

Abstract: 本发明提供一种可用于对电子元器件进行冷却的平面型水冷却散热器，该水冷却散热器由两块铝板或铜板组成，通过螺栓联接紧固，并在联接处通过涂抹风挡玻璃胶加强密封效果。在两块板相对方向平面上加工出连通的回转型长槽形成水道，通过进出水口连接水源及外置其他散热装置，形成冷却回路，以此达到对附着其上的发热电子元器件进行冷却的目的。

公开(公告)号：CN102133854A

公开(公告)日：2011-07-27

申请号：CN201010100653.9

申请日：2010-01-25

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 李军求 ,  王志福 ,  武小花 ,  董玉刚

IPC: B60K1/02 ,  B60K17/28 ,  B60L7/10

Abstract: 本发明提供一种采用双电机转速与转矩耦合驱动方式的双动力耦合驱动总成，其可以实现传动系统大范围无动力中断变扭和无级变速。本发明采用定轴齿轮和行星齿轮作为辅助电机和主驱动电机的转速与转矩耦合装置。辅助电机5和主驱动电机9布置在动力耦合装置的同侧，轴平行布置，主驱动电机9和辅助电机5输出的动力经耦合装置耦合后输入动力给驱动轮18，驱动车辆行驶。

公开(公告)号：CN102133894A

公开(公告)日：2011-07-27

申请号：CN201010100696.7

申请日：2010-01-25

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 董玉刚 ,  武小花 ,  李军求 ,  张承宁

IPC: B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W10/08 ,  B60W40/10 ,  B60W40/08 ,  B60L7/10

Abstract: 本发明所要解决的技术问题是提供一种能够实现高效馈电制动的电动汽车驱动电机系统馈电制动的控制方法，以解决目前电动汽车馈电制动存在的过充或欠充的问题。通过判断制动状态下电池电压及其荷电状态SOC实现对制动能量最大限度的回收，以及对车载电源的均衡充电及保护。

公开(公告)号：CN102133893A

公开(公告)日：2011-07-27

申请号：CN201010100681.0

申请日：2010-01-25

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 张承宁 ,  董玉刚 ,  武小花 ,  李军求

IPC: B60W10/10 ,  B60W10/08 ,  B60W30/00

Abstract: 本发明所要解决的技术问题是提供一种适合于手动变速箱的电动汽车实现平顺换挡的方法，解决目前使用手动变速箱的电动汽车换挡冲击的问题。当驾驶员松开加速踏板时，检测装置检测到加速踏板信号无效，并以此信号对驱动电机进行“怠速”控制，通过制动力矩使驱动电机模拟发动机油门踏板完全放松时转速变化的过程，在此过程中驾驶员根据当前不同挡位和车速，按照传统的换挡方式实现车辆的平稳换挡。

公开(公告)号：CN102133856A

公开(公告)日：2011-07-27

申请号：CN201010100671.7

申请日：2010-01-25

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 孙逢春 ,  董玉刚 ,  张承宁 ,  武小花

IPC: B60K1/02 ,  B60K17/28 ,  B60L7/10

Abstract: 本发明提供一种采用双电机转速耦合驱动方式的双动力耦合驱动总成，其可以满足重型车辆在行驶过程中的功率需求。本发明采用行星齿轮转速耦合作为一号电机4和二号电机8的动力耦合装置。一号电机4和二号电机8布置在同侧，且轴平行布置，一号电机4输出动力经一号减速器3、动力输入齿轮2、齿圈外齿12，二号电机8输出动力经二号减速器9、太阳轮11，通过行星齿轮实现转速耦合并由行星架15输出动力给驱动轮16。

公开(公告)号：CN101867173A

公开(公告)日：2010-10-20

申请号：CN201010202331.5

申请日：2010-06-18

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 王志福 ,  武小花 ,  张承宁 ,  彭连云

IPC: H02H7/08

Abstract: 本发明提供一种车用永磁驱动电机控制电路保护系统的设计方法，属于电动汽车应用领域。该永磁驱动电机控制电路保护系统由高压主回路、车载直流高压系统检测装置、控制电路、车载直流低压电源检测装置、DC/DC变换器等组成。本发明的目的是保证当车载直流低压电源和车载直流高压电源系统同时出现故障且永磁驱动电机仍处于旋转状态时，DC/DC变换器起作用使得电机控制器内的控制电路有效，使永磁驱动电机处于可控状态，避免系统出现毁灭性损坏。

公开(公告)号：CN102136776A

公开(公告)日：2011-07-27

申请号：CN201010100683.X

申请日：2010-01-25

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 董玉刚 ,  武小花 ,  王志福 ,  李军求

IPC: H02K7/10

Abstract: 本发明提供一种多电机联合驱动方式的多动力联合驱动总成。本发明采用双定子电机与主牵引电机动力耦合驱动车辆行驶，其可以满足车辆行驶的动力需求，以及满足多种电压等级用电设备的电能需求。

公开(公告)号：CN101867220A

公开(公告)日：2010-10-20

申请号：CN201010202358.4

申请日：2010-06-18

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 张承宁 ,  董玉刚 ,  孙逢春 ,  武小花

IPC: H02J9/06 ,  B60L11/00

Abstract: 本发明提供一种可用于电动汽车驱动电机驱动系统直流低压自供电装置的设计方法，属于电动汽车应用领域。该电动汽车驱动电机驱动系统直流低压自供电装置由控制器DC/DC变换器、车载直流低压电源检测装置、控制电路等组成，控制器DC/DC变换器的作用是将驱动电机驱动电路的直流高压电转换为控制电路可用的直流低压电源，车载直流低压电源检测装置的作用是检测车载直流低压电源是否正常工作，控制电路的作用是控制驱动电机的状态。当车载直流低压电源出现故障时，控制器DC/DC变换器为电机控制电路提供直流低压电源，同时车载直流低压电源检测装置检测到车载直流低压电源有故障，向电机控制电路发出预警通知，控制电路控制电机停机。

公开(公告)号：CN102133855A

公开(公告)日：2011-07-27

申请号：CN201010100654.3

申请日：2010-01-25

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 孙逢春 ,  董玉刚 ,  张承宁 ,  武小花

IPC: B60K1/02 ,  B60K17/12 ,  B60K17/02 ,  B60L7/10

Abstract: 本发明提供一种采用主辅电机耦合驱动方式的双动力耦合驱动总成，其可以确保双侧独立驱动车辆的加速和转向性能。由于左右两侧结构完全一样，选择左侧详细介绍。本发明采用一对定轴齿轮转矩耦合作为主驱动电机4和辅助电机11的动力耦合装置。主驱动电机4和辅助电机11布置在同侧，且轴平行布置，辅助电机11输出动力经辅助电机减速器10、辅助电机离合器9、辅助电机动力输入齿轮8、主驱动电机4输出动力经传动轴5，两电机在动力耦合齿轮6处实现转矩耦合。

公开(公告)号：CN101870263A

公开(公告)日：2010-10-27

申请号：CN201010202340.4

申请日：2010-06-18

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 张承宁 ,  王志福 ,  武小花 ,  彭连云

IPC: B60L3/00 ,  H02J9/04 ,  H02H3/04

CPC classification number: Y02T10/7216

Abstract: 本发明提供一种采用永磁驱动电机的电动汽车自动保护和控制的方法和系统，属于电动汽车应用领域。该永磁驱动电机控制电路保护系统由高压主回路、车载直流高压系统检测装置、控制电路、车载直流低压电源检测装置、DC/DC变换器、车辆状态控制系统、车辆状态警示系统等组成。本发明的目的是保证当车载直流低压电源、车载直流高压电源系统出现故障且永磁驱动电机仍处于旋转状态时，或者车辆不上电而行车从而导致永磁驱动电机旋转等情况发生时，DC/DC变换器起作用使得电机控制器内的控制电路有效，为车辆状态控制系统和车辆状态警示系统提供电源，从而保证车辆安全。