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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115047352A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210849736.0
申请日：2022-07-19
Applicant: 北京汽车研究总院有限公司
Inventor： 李华
IPC: G01R31/367 , G01R31/382
Abstract: 本申请实施例提供一种电池剩余充电时间计算方法、装置及车辆，该方法包括：在电池处于充电状态的情况下，获取电池的当前充电电流；确定电池的当前充电阶段，电池的充电阶段被预先划分为N个充电阶段，N为大于1的正整数；确定电池在M个充电阶段对应的M个需求电流和M个电池容量，M个充电阶段包括所述当前充电阶段以及当前充电阶段之后的剩余充电阶段；依据当前充电电流、M个需求电流和M个电池容量，计算电池的剩余充电时间。由于电池在充电过程中，其充电电流为变化状态，因此，依据当前充电电流、当前充电阶段以及当前充电阶段之后的剩余充电阶段内的需求电流和电池容量，计算电池剩余充电时间，能提高剩余充电时间计算的准确性。
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公开(公告)号：CN118790140A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410731879.0
申请日：2024-06-06
Applicant: 北京汽车研究总院有限公司
IPC: B60Q1/34
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种转向灯优先级控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：接收转向灯的目标请求指令，其中，目标请求指令包括目标请求标识码和目标控制指令；判断目标请求标识码与当前请求标识码是否一致；若目标请求标识码与当前请求标识码一致，则根据目标控制指令对转向灯进行控制。由此，解决了相关技术的转向控制逻辑中，若存在新的控制需求，则需要对软件大规模修改，从而制约了新型电控功能快速迭代和电控部件跨平台、跨车型的复用等问题，基于分层架构的控制逻辑，根据控制需求定义请求ID和优先级，从而在新增控制需求时，不需要更改增强服务和原子服务，从而降低了软件开发成本和开发周期。
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公开(公告)号：CN107415622A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710651860.5
申请日：2017-08-02
Applicant: 北京汽车研究总院有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/018 , B60G17/019
CPC classification number: B60G17/0155 , B60G17/018 , B60G17/019 , B60G2500/201 , B60G2500/30
Abstract: 本发明提供一种车辆主动安全装置、车辆及车辆主动安全方法，该装置应用于车辆，包括：碰撞传感器、电子控制单元ECU和空气悬架，所述碰撞传感器的输出端与所述ECU的第一输入端连接，所述ECU的输出端与所述空气悬架的输入端连接。本发明可以降低车辆二次碾压被撞倒行人的发生几率，使车辆的安全性更好。
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公开(公告)号：CN207000089U
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201720956312.9
申请日：2017-08-02
Applicant: 北京汽车研究总院有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/018 , B60G17/019
Abstract: 本实用新型提供一种车辆主动安全装置及车辆，该装置应用于车辆，包括：碰撞传感器、电子控制单元ECU和空气悬架，所述碰撞传感器的输出端与所述ECU的第一输入端连接，所述ECU的输出端与所述空气悬架的输入端连接。本实用新型可以降低车辆二次碾压被撞倒行人的发生几率，使车辆的安全性更好。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN217766555U
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202221861575.9
申请日：2022-07-19
Applicant: 北京汽车研究总院有限公司
Inventor： 李华
IPC: G01R1/28 , G01R31/385
Abstract: 本申请实施例提供一种高压源测试装置，包括：多路高压源、电池管理模块以及检测模块；所述检测模块与所述电池管理模块连接；所述电池管理模块包括多个高压测试采集点，所述多路高压源分别与所述多个高压测试采集点连接；所述检测模块用于检测所述多个高压测试采集点的电压值。上述装置，通过设置多路高压源，以满足测试需要的多个高压测试采集点，从而提高测试安全性。
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