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公开(公告)号：CN119933750A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510429060.3
申请日：2025-04-08
Applicant: 北京市市政工程设计研究总院有限公司 , 北京市公联公路联络线有限责任公司
Inventor： 刘子健 , 吴金刚 , 李建林 , 贺大朋 , 魏炜 , 龙伟 , 尹涛 , 张晓东 , 马林坡 , 牛宗胜 , 韩邦栋 , 孙帆 , 彭沉彬 , 郭宇明 , 谭忠盛 , 裴向军 , 于瑞祥 , 刘力力 , 金曼 , 耿联法 , 赵金鹏 , 张伟 , 李浩梁 , 李伟 , 郭虹利 , 李亚飞 , 周长林 , 张俊波
Abstract: 本发明提供一种盾构管片接缝防水装置，涉及管片防水结构技术领域，以在一定程度上解决现有防水结构中止水条形变空间有限，不便膨胀，对细小缝隙无法进行密封的问题。本发明提供的盾构管片接缝防水装置，用于密封管片的接缝，包括密封件、第一止水条和第二止水条；两个管片形成有容纳槽，两个相邻的管片对接使容纳槽形成容纳空间，密封件设置在容纳空间内，且密封件的边缘与容纳空间的边缘相抵接；密封件对应两个管片的第一接缝形成有第一开口，对应第二接缝形成有第二开口，第一止水条设置于第一开口内，第二止水条设置于第二开口内，密封件上形成有通缝，通缝连通第一开口和第二开口。
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公开(公告)号：CN117072178A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311077800.9
申请日：2023-08-25
Applicant: 北京市市政工程设计研究总院有限公司 , 北京市公联公路联络线有限责任公司 , 北京市政路桥股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于接近文物的隧道的联合开挖方法，包括：确定隧道沿纵向方向距离文物的最近点，最近点为零点；确定隧道的主要影响段，主要影响段为零点两侧沿纵向方向各N1米的范围；确定隧道的次要影响段，次要影响段为主要影响段两侧沿纵向方向各N2米的范围；确定隧道的一般影响段，一般影响段为次要影响段两侧以外的范围；N1，N2之间满足以下关系：#imgabs0#N2≤N1。根据本发明的方法，可以同时满足施工进度、成本及文物振动控制等要求。
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公开(公告)号：CN119929648A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510429085.3
申请日：2025-04-08
Applicant: 北京市市政工程设计研究总院有限公司 , 北京市公联公路联络线有限责任公司
Inventor： 吴金刚 , 李建林 , 刘子健 , 贺大朋 , 龙伟 , 魏炜 , 张晓东 , 尹涛 , 马林坡 , 牛宗胜 , 韩邦栋 , 孙帆 , 彭沉彬 , 郭宇明 , 谭忠盛 , 裴向军 , 于瑞祥 , 刘力力 , 金曼 , 耿联法 , 赵金鹏 , 张伟 , 李浩梁 , 李伟 , 郭虹利 , 李亚飞 , 周长林 , 张俊波
IPC: B66C1/22
Abstract: 本发明提供一种盾构隧道管片吊装设备，涉及隧道施工设备技术领域，包括定位机构和夹持机构；定位机构包括横梁，横梁形成有沿横梁的长度方向延伸的导向部；夹持机构包括定位杆、第一弹性件、第二弹性件、第一夹持组件和第二夹持组件，定位杆沿横梁的长度方向与横梁相连接，且定位杆位于导向部内；第一夹持组件和第二夹持组件均滑动设置在定位杆上，第一夹持组件形成有第一豁口，第二夹持组件形成有第二豁口，第一弹性件和第二弹性件均套设于定位杆上，且第一弹性件位于第一夹持组件和导向部的一端之间，第二弹性件位于第二夹持组件和导向部的另一端之间，使第一豁口与第二豁口相对接形成定位空间。
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公开(公告)号：CN119926884A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510429277.4
申请日：2025-04-08
Applicant: 北京市市政工程设计研究总院有限公司 , 北京市公联公路联络线有限责任公司
Inventor： 吴金刚 , 李建林 , 龙伟 , 刘子健 , 贺大朋 , 张晓东 , 魏炜 , 马林坡 , 尹涛 , 牛宗胜 , 韩邦栋 , 孙帆 , 彭沉彬 , 郭宇明 , 谭忠盛 , 裴向军 , 于瑞祥 , 刘力力 , 金曼 , 耿联法 , 赵金鹏 , 张伟 , 李浩梁 , 李伟 , 郭虹利 , 李亚飞 , 周长林 , 张俊波
Abstract: 本发明提供一种盾构刀盘冲刷装置及盾构机，涉及盾构设备技术领域，以在一定程度上优化刀盘结构，降低作业过程中板结层的形成，从而降低设备产生运行效率下降，清洁成本升高，甚至设备损坏的风险。本发明提供的盾构刀盘冲刷装置，包括刀盘机构和冲刷机构；刀盘机构包括刀盘本体、两个第一凸块和至少一个第二凸块，两个第一凸块对称分布在第二凸块的两侧，且相邻的第一凸块与第二凸块之间形成呈弧形的通道；冲刷机构包括冲刷件、支管和主管，冲刷件设置在第一凸块和第二凸块靠近通道的侧边，冲刷件通过支管与主管相连通。
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公开(公告)号：CN119373518B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411936584.3
申请日：2024-12-26
Applicant: 北京市市政工程设计研究总院有限公司
Abstract: 本发明提供的一种防滞排盾构装置，涉及盾构机技术领域，在一定程度上，本发明提供的防滞排盾构装置包括盾体机构和输送机构；盾体机构包括主体、刀盘和收集组件，刀盘设置在主体的端部，收集组件位于主体内，且形成有出料口，输送机构的进料端位于出料口的下方；输送机构沿掘进方向延伸，且具有与掘进方向相反的输送方向，输送机构包括砂石转运组件和泥水转运组件，泥水转运组件位于砂石转运组件的下方，砂石转运组件上排布有多个穿孔，使泥水下漏至泥水转运组件上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119373518A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411936584.3
申请日：2024-12-26
Applicant: 北京市市政工程设计研究总院有限公司
Abstract: 本发明提供的一种防滞排盾构装置，涉及盾构机技术领域，在一定程度上，本发明提供的防滞排盾构装置包括盾体机构和输送机构；盾体机构包括主体、刀盘和收集组件，刀盘设置在主体的端部，收集组件位于主体内，且形成有出料口，输送机构的进料端位于出料口的下方；输送机构沿掘进方向延伸，且具有与掘进方向相反的输送方向，输送机构包括砂石转运组件和泥水转运组件，泥水转运组件位于砂石转运组件的下方，砂石转运组件上排布有多个穿孔，使泥水下漏至泥水转运组件上。
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公开(公告)号：CN118968872A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411104108.5
申请日：2024-08-13
Applicant: 北京市市政工程设计研究总院有限公司 , 中国矿业大学
Abstract: 本发明公开了一种富水地层基坑降水和地层水位保持模型试验装置，涉及基坑施工技术领域，包括实验箱，所述实验箱的顶端固定连接有反力梁，所述反力梁的底端固定连接有基坑框，所述实验箱的内腔对称安装有挡水板，所述反力梁的顶端固定连接有底板，还包括吸水机构。本发明通过设置吸水机构，推动吸水口在活动槽内进行滑动，此时连接管在连接槽内进行滑动，完成后，转动棘轮，棘轮转动带动连接轴进行转动，连接轴转动带动第一锥齿轮进行转动，第一锥齿轮转动带动第二锥齿轮进行转动，第二锥齿轮转动带动螺纹杆进行转动，螺纹杆转动带动定位块进行位移，定位块卡合进入环形槽内，对吸水口的位置进行固定，便于对吸水口的位置进行调节操作。
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公开(公告)号：CN118793459A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411021785.0
申请日：2024-07-29
Applicant: 北京市市政工程设计研究总院有限公司
Abstract: 本发明通过提供一种傍山棚洞隧道，包括至少一组连拱结构，每组连拱结构由多个单拱单跨结构组成，该单拱单跨结构的跨径方向与预设的行车方向平行。从而使得该棚洞隧道的跨径不因路面宽度的变化而过长，可以根据承载能力要求灵活调整跨径长度以及连拱结构组数，同时在该结构施工过程中，由于该单拱单跨结构跨径方向与行车方向保持平行，施工安全性强，可同时开挖的施工作业面增多，大幅提升了棚洞隧道的施工效率。
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公开(公告)号：CN118704987A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410705731.X
申请日：2024-06-03
Applicant: 北京市市政工程设计研究总院有限公司 , 中铁二局第四工程有限公司
Abstract: 本发明提供了一种适用于破碎围岩隧道的支护方法，包括以下步骤：设置钢拱架，用于限制所述破碎围岩隧道的变形；设置分别与所述钢拱架固定连接的自进式锚杆和注浆小导管，所述自进式锚杆的长度大于所述注浆小导管的长度。根据本发明提供的支护方法，在提高支护强度的同时，能够降低施工难度及成本。
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公开(公告)号：CN118242111A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202311835579.9
申请日：2023-12-28
Applicant: 北京市市政工程设计研究总院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种隧道的防排水结构及隧道，该隧道防排水包括：隧道第一端，包括：第一注浆堵水段，用于防止地下水沿着隧道第一端流失；隧道第二端，包括：第二注浆堵水段，用于防止地下水沿着隧道第二端流失；段落内隧道，位于第一注浆堵水段和所述第二注浆堵水段之间，段落内隧道全包防水，段落内隧道的仰拱的底部设置有地下水的过水通道，用于段落内隧道段的仰拱的底部的地下水的渗流。本发明能够解决隧道修建造成的下游泉水的断流问题，保护了生态环境，最大限度地减少了隧道建设对周边环境的影响，具有良好的社会效益和生态效益。
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