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公开(公告)号：CN105089670B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201510443084.0
申请日：2015-07-26
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种在并行区间盾构隧道基础上扩挖地铁车站施工方法，扩挖所形成的车站结构形式为简支框架墙柱式双层地铁车站，其采用排桩加止水帷幕或地下连续墙挡土挡水，抵抗土体侧向变形；在车站区间隧道内架设管片临时支撑；开挖到基坑底部后，在管片内支撑及管片间临时钢支撑的保护下，拆除部分盾构管片，底板与墙柱底部进行连接，墙柱间连梁和管片进行稳固连接，并做好防水处理及墙柱与管片之间的连接，形成封闭受力体系。施工主体利用构筑好的中立柱、侧墙、墙柱、墙柱间的连梁体系提供开挖空间的竖向支撑体系。本方法合理可行，可操作性强，其应用将带来巨大的经济效益、社会效益和环境效益，具有重要的工程应用价值和发展前景。
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公开(公告)号：CN105089670A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510443084.0
申请日：2015-07-26
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种在并行区间盾构隧道基础上扩挖地铁车站施工方法，扩挖所形成的车站结构形式为简支框架墙柱式双层地铁车站，其采用排桩加止水帷幕或地下连续墙挡土挡水，抵抗土体侧向变形；在车站区间隧道内架设管片临时支撑；开挖到基坑底部后，在管片内支撑及管片间临时钢支撑的保护下，拆除部分盾构管片，底板与墙柱底部进行连接，墙柱间连梁和管片进行稳固连接，并做好防水处理及墙柱与管片之间的连接，形成封闭受力体系。施工主体利用构筑好的中立柱、侧墙、墙柱、墙柱间的连梁体系提供开挖空间的竖向支撑体系。本方法合理可行，可操作性强，其应用将带来巨大的经济效益、社会效益和环境效益，具有重要的工程应用价值和发展前景。
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公开(公告)号：CN105064397A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510443110.X
申请日：2015-07-26
Applicant: 北京工业大学
IPC: E02D29/045 , E02D17/00 , E02D17/04 , E21D9/06
Abstract: 一种在地铁区间盾构隧道基础上扩挖车站的明挖施工方法，在横通道内构筑抗拔桩、墙柱、底板、中立柱基础及墙柱间横向支撑梁，底板与墙柱底部进行连接，并做好防水处理及墙柱与管片之间的连接，形成封闭受力体系；对隧道上方土体注浆加固，构筑车站主体基坑开挖围护结构，并在顶端使其与外侧的排桩或地下连续墙通过连梁进行连接；采用复合土钉支护技术对边坡进行支护并在桩脚位置架设锁脚支撑，开挖到基坑底部后，拆除剩余管片，并施作墙柱间连梁，连梁和管片进行稳固连接；施工横向支撑体系。本方法合理可行，可操作性强，其应用将带来巨大的经济效益、社会效益和环境效益，具有重要的工程应用价值和发展前景。
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公开(公告)号：CN105003272A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201510442470.8
申请日：2015-07-26
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种在地铁区间盾构隧道基础上扩挖车站的逆作施工方法，扩挖所形成的车站结构形式为简支框架墙柱式双层地铁车站，其采用排桩加止水帷幕或地下连续墙挡土挡水，抵抗土体侧向变形；对并行盾构隧道管片开口之间的土体进行开挖，施工横通道；对隧道上方土体注浆加固，构筑车站主体基坑开挖围护结构及短围护桩，并在顶端使其与外侧的排桩或地下连续墙通过连梁进行连接；采用盖挖逆作法对车站主体结构施工，进行土体回填并回复路面。开挖过程中采用复合土钉支护技术对基坑边坡进行支护；本方法合理可行，可操作性强，其应用将带来巨大的经济效益、社会效益和环境效益，具有重要的工程应用价值和发展前景。
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公开(公告)号：CN103967051A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410161490.3
申请日：2014-04-22
Applicant: 北京工业大学
IPC: E02D29/045
Abstract: 本发明涉及一种拱架剪力墙式双层三跨地铁车站结构及施工方法，属于明挖地铁车站设计及施工领域。这种结构形式是用拱架剪力墙结构作为内部承重体系，并设置在站台边缘。沿车站方向相邻的两段剪力墙之间间距为一地铁列车车厢长度，相邻两段剪力墙之间设有拱架结构，拱脚设置在异形柱上，拱架结构上均布设置拱上立柱，拱顶与拱上立柱直接支撑中板或顶板。相邻两段剪力墙之间加装屏蔽门结构，屏蔽门结构两侧安装于剪力墙上，下部安装于站台板上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105041349A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510441959.3
申请日：2015-07-26
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种在地铁区间盾构隧道基础上扩挖车站的暗挖施工方法，扩挖所形成的车站结构形式为简支框架墙柱式双层地铁车站，其采用排桩加止水帷幕或地下连续墙挡土挡水，抵抗土体侧向变形；对并行盾构隧道管片开口之间的土体进行开挖，施工横通道；在横通道内构筑抗拔桩、墙柱、底板、中立柱基础及墙柱间横向支撑梁，底板与墙柱底部进行连接；对隧道上方土体注浆加固，采用暗挖逆做法对车站主体结构施工，利用竖井或出入口构筑好的横通道进入车站主体，对小导洞和车站顶部结构施工。盾构设备使用效率低下的问题。本方法将带来巨大的经济效益、社会效益和环境效益，具有重要的工程应用价值和发展前景。
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公开(公告)号：CN103233753A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201310165962.8
申请日：2013-05-08
Applicant: 北京工业大学
IPC: E21D13/02
Abstract: 本发明涉及一种用于浅埋大型地下结构建造的全断面开挖的管幕棚架法，其施工原理是：通过设置大直径管棚承受路面和地层的荷载，并保护地下管线；在开挖面采用注浆及玻璃纤维锚杆加固前方土体确保开挖面稳定；在靠近开挖面处架设预制临时支撑框架结构；在顶部管棚及临时预制支撑保护下，进行主体结构施工，完成临时支撑框架结构的应力转换。本发明的目的在于提供一种在城市道路下进行浅埋大型地下结构建造的一种新方法，技术合理可行，可操作性强，易于保证主体结构质量，施工安全快速，并减少对地面交通的影响和地下管线的拆，综合效益显著，具有重要工程应用价值和发展前景。
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公开(公告)号：CN102704957A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210146983.0
申请日：2012-05-11
Applicant: 北京工业大学
IPC: E21D13/02
Abstract: 本发明涉及一种用于浅埋大型地下结构建造的棚架法，其施工原理是：采用围护结构挡土挡水，并抵抗侧向变形；通过设置大直径管棚承受路面和地层的荷载，并保护地下管线；在采用暗挖法开挖出的小导洞内，进行主体结构中立柱条形基础的施工；在顶部管棚棚架保护下，采用盖挖半顺作半逆作的方法进行主体结构施工，并利用先构筑好的中立柱、侧墙、中板和顶板提供开挖空间内的竖向和横向支撑体系。本发明的目的在于提供一种在城市道路下进行浅埋大型地下结构建造的一种新方法，技术合理可行，可操作性强，易于保证主体结构质量，施工安全快速，并减少对地面交通的影响和地下管线的拆改，综合效益显著，具有重要工程应用价值和发展前景。
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公开(公告)号：CN102691508A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201210146314.3
申请日：2012-05-11
Applicant: 北京工业大学
IPC: E21D11/00
Abstract: 本发明涉及一种用于地下工程超前支护的大直径管棚结构及施工方法，此管棚结构由大直径钢管、带支架的钢筋笼和混凝土组成。该管棚结构的钢管是分段依次连接，在钻孔过程中每段钢管依次跟进，分段钢管之间采用焊接连接；管棚的钢管完成后，退出钻头，在钢管内分段置入钢筋笼，钢筋笼之间采用焊接或接驳器连接。钢筋笼置入完毕后，在放入了钢筋笼的钢管内注入混凝土，形成钢管内含钢筋混凝土的管棚结构。本发明管棚结构强度大，抗弯刚度高，具有很好的应用价值和推广前景。
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公开(公告)号：CN105604068B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201610029644.2
申请日：2016-01-15
Applicant: 北京工业大学
IPC: E02D17/04
Abstract: 本发明涉及一种基坑工程锯齿式预应力围檩及其施工方法，属于基坑支护技术领域。该预应力围檩由钢围檩、支撑杆、钢绞线、定滑轮组件和锚具组成。钢围檩的侧面沿轴向水平顶靠于围护结构；支撑杆、锚具和定滑轮组件垂直固定于钢围檩；钢绞线从支撑杆端部绕过，穿过定滑轮组件，施加拉力后固定到锚具上，将预应力钢绞线上的拉力转化为支撑杆上的压力，通过钢围檩主动地向土层施加压力控制基坑变形。本发明的预应力钢绞线上拉力向支撑杆上压力的转化率高，可施加的预应力大，支撑杆需要长度短，预应力的保持、补加和释放方便快捷，是一种预应力施加高效、快捷的基坑围檩结构。
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