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公开(公告)号：CN117967327A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410046800.0
申请日：2024-01-12
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了新型高效全场景装配式导台结构及施工方法，并涉及地下工程技术领域，包括：锚固件和施工机械，锚固件一端埋入地面，锚固件另一端通过连接件与支撑件连接，施工机械安装于支撑件上。本发明既可适用于明挖车站，又可适用于暗挖车站及区间，针对接触面有无回填层具有极高的适用性；本发明采用装配式，避免了现场常规钢筋混凝土作业周期长、劳动力密集、造价高的缺点；本发明采用装配式，采用刚度大的钢结构组件，现场采用装配式施工，具有精度高、施工便捷的特性。
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公开(公告)号：CN117071588A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311183706.1
申请日：2023-09-14
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及基坑工程技术领域，特别涉及一种多功能复合装配式格构柱及造法，包括：混凝土桩、第二柱身、第一柱身、第一连接件和固定件，所述混凝土桩置于基坑底部，混凝土桩顶端通过固定件与第二柱身底端连接，第二柱身顶端通过第一连接件与第一柱身底端连接，通过将格构柱的柱身设置为混凝土桩、第二柱身和第一柱身，格构柱的底端为混凝土桩，解决了格构柱的抗浮问题；通过在第二柱身的侧壁上开设多个集水孔，第二柱身的顶端与抽水泵连接，可及时疏干地下水。
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公开(公告)号：CN111152802A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN202010088281.6
申请日：2020-02-12
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
Abstract: 一种轨道交通橡胶轮胎走行系统，至少包括凸字型轨道和转向架两部分，所述凸字型轨道梁包含一体成型的承载体和导向体，所述承载体为长条状结构，其上表面的中部设有导向体，所述导向体为从承载体向上延伸的长条状结构；所述转向架走行于凸字形轨道梁上，其包含构架、走行轮轴系统和导向轮轴系统，所述走行轮轴系统安装于构架且在凸字形轨道梁上承载和走行，所述导向轮轴系统安装于构架且实现导向功能；由此，本发明结构简单，操作维护方便，适用广泛，可高架、地面、地下敷设运行，提供较好的乘坐体验，走行更为快速平稳。
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公开(公告)号：CN119226493A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411768699.6
申请日：2024-12-04
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC: G06F16/332 , G06N3/045 , G06F18/214 , G06N3/084 , G06N5/04
Abstract: 本发明涉及用于城市轨道交通多模态模型的训练方法与系统，属于人工智能技术领域，包括：从城市轨道交通领域数据中提取出文本数据生成结构化的问答对形成单模态数据集；从城市轨道交通领域数据提取并对齐每个图像和文本形成多模态数据集；将单模态数据集输入到ChatGLM2‑6B模型中进行训练形成单模态模型；将多模态数据集输入到VisualGLM‑6B模型中进行训练形成多模态模型；利用训练好的模型回答用户在城市轨道交通领域的提问。本发明通过收集城市轨道交通领域的文本和图像数据，使得模型在训练可以充分利用不同类型的信息，增强了模型的准确性和可靠性，此外本发明通过训练单模态和多模态模型，可以选择最适合的模型来回答问题，从而增强了用户体验。
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公开(公告)号：CN116145729B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310436343.1
申请日：2023-04-23
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D31/02 , E02D17/02 , E02D17/04 , E02D31/08 , E02D29/063
Abstract: 一种海陆连接区地铁层离式车站结构及其施工方法，该结构包含明挖站厅、站台层、一号风井道、二号风井、上下行出入口、无障碍出入口、轨下过街通道，所述站台层由既有区间隧道扩挖而成而形成站台层的联拱结构，所述上下行出入口设置两组，分别位于两侧候车区以连接两侧扩挖耳室与明挖站厅，所述无障碍出入口设置两组，分别位于两侧候车区，所述轨下过街通道紧贴既有区间隧道底板下穿，连接两侧扩挖耳室；由此，本发明可以在保证过海线路纵坡坡度平缓的条件下发挥站厅浅埋的优势，降低施工成本、提高施工效率、缓解运营期消防疏散压力；其施工方式有利于快速实现通车，有效避免了纯明挖或纯暗挖方法工作面少、工期长、造价高、难度大的缺点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119272393B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411796421.X
申请日：2024-12-09
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了拱盖法隧道拱脚托梁临界宽度设计验算方法及系统，包括以下步骤：获取拱脚托梁下方岩体参数；获取拱盖法隧道断面设计参数；判断隧道属于深埋还是浅埋；计算对应隧道垂直压力荷载；计算作用在单侧托梁上竖直方向的荷载；分别获取塑性条件下的托梁临界宽度以及脆性条件下的托梁临界宽度，选用两者中的较大值作为托梁临界宽度b的取值。本发明提供的拱盖法隧道拱脚托梁临界宽度设计验算方法及系统，在本发明中不仅考虑了传统塑性破坏的可能性还考虑了脆性破坏的可能，进而实现了能实现在保证安全的情况下，也能降低拱盖托梁法大跨暗挖车站的工程造价的目的。
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公开(公告)号：CN116145729A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310436343.1
申请日：2023-04-23
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D31/02 , E02D17/02 , E02D17/04 , E02D31/08 , E02D29/063
Abstract: 一种海陆连接区地铁层离式车站结构及其施工方法，该结构包含明挖站厅、站台层、一号风井道、二号风井、上下行出入口、无障碍出入口、轨下过街通道，所述站台层由既有区间隧道扩挖而成而形成站台层的联拱结构，所述上下行出入口设置两组，分别位于两侧候车区以连接两侧扩挖耳室与明挖站厅，所述无障碍出入口设置两组，分别位于两侧候车区，所述轨下过街通道紧贴既有区间隧道底板下穿，连接两侧扩挖耳室；由此，本发明可以在保证过海线路纵坡坡度平缓的条件下发挥站厅浅埋的优势，降低施工成本、提高施工效率、缓解运营期消防疏散压力；其施工方式有利于快速实现通车，有效避免了纯明挖或纯暗挖方法工作面少、工期长、造价高、难度大的缺点。
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公开(公告)号：CN113186761A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110359028.4
申请日：2021-04-02
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
Abstract: 一种地铁明挖车站单孔双路集约化铺轨系统，包括轨排井、双路轨排吊入路径、过渡道岔、轨排井孔边梁、结构板、地铁行车轨道、中立柱、区间外墙、车站外墙和车站端墙，车站外墙、车站端墙和中立柱组成车站的整体受力体系，车站内公共区内为双立柱结构，设备区为单立柱结构；所述轨排井设于双立柱结构的两排立柱之间，内设双路轨排吊入路径，可实现双路轨排同时吊入或交叉吊入，公共区双立柱和设备区单立柱结构的过渡跨设置过渡道岔，过渡道岔的一端连接至轨排井内的轨排吊入中心线，另一端连接至地铁行车轨道中心线；由此，本发明解决了板开洞后边缘受力问题，又不引起工程量的增加；解决了侧墙受力问题，又未引起工程量的增加。
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公开(公告)号：CN107706022A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710706966.0
申请日：2017-08-17
Applicant: 武汉长海电气科技开发有限公司 , 北京城建设计发展集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及负荷隔离开关领域，提供了一种负荷隔离装置，包括隔离开关、接触器以及电气连锁控制单元，兼具隔离开关和接触器的功能，隔离开关用于载流，在接通载流回路或断开载流回路时，操作电气连锁控制单元将电流从隔离开关转移到接触器，利用接触器实现接通或关断的过渡，避免接通或关断时产生拉弧现象。并且隔离开关的隔离刀上设有隔离标识，具有明显可见的隔离断口，保证了安全距离，消除了安全隐患。
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公开(公告)号：CN119272393A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411796421.X
申请日：2024-12-09
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了拱盖法隧道拱脚托梁临界宽度设计验算方法及系统，包括以下步骤：获取拱脚托梁下方岩体参数；获取拱盖法隧道断面设计参数；判断隧道属于深埋还是浅埋；计算对应隧道垂直压力荷载；计算作用在单侧托梁上竖直方向的荷载；分别获取塑性条件下的托梁临界宽度以及脆性条件下的托梁临界宽度，选用两者中的较大值作为托梁临界宽度b的取值。本发明提供的拱盖法隧道拱脚托梁临界宽度设计验算方法及系统，在本发明中不仅考虑了传统塑性破坏的可能性还考虑了脆性破坏的可能，进而实现了能实现在保证安全的情况下，也能降低拱盖托梁法大跨暗挖车站的工程造价的目的。
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