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公开(公告)号：CN109757055A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201910160245.3
申请日：2019-03-04
Applicant: 北京动力机械研究所
IPC: H05K7/14
Abstract: 本发明涉及一种紧凑圆弧空间复杂电子产品结构，涉及电子设备技术领域。本发明具有如下优点：1、元件面对装的电路板组件结构，通过元器件面对面的错位安装可以有效降低2块电路板的高度，使原来1块电路板安装空间放置2块电路板，在有限的空间内安装更多的电路板；2、Z形模架的设计，将每3组电路板组件和Z形模架整合成一个整体，并通过内设的减振器组件的设计方案将电路板组件与外壳体变成柔性连接，对电路板起到了很大的缓冲作用，大大提高了抗振效果。3、将6块电路板分别装入2个Z形模架的结构方式，极大的提高了弧形空间的利用效率。
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公开(公告)号：CN102269146A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201110177220.8
申请日：2011-06-28
Applicant: 北京动力机械研究所
IPC: F04B13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于航空发动机的电动计量泵，包括：供电接口；通讯接口；驱动控制单元，所述驱动控制单元与供电接口和所述通讯接口相连用于根据所述控制指令驱动电机工作并对转速进行控制；共轴连接的润滑冷却泵、电机和主油泵，电机带动润滑冷却泵和主油泵转动，主油泵对进入主油泵的油液进行增压，驱动控制单元通过控制电机的转速以控制主油泵的供油量。本发明通过电动计量泵来实现航空发动机的燃油增加和计量功能，可取消或者大大简化发动机传动附件的结构，减少发动机最大截面的面积和重量。此外，由于没有燃油回流到泵的进口或油箱，因此也简化了液压油路，降低了系统的能量损失，提高了系统效率，减少或消除了燃油的附加温升。
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公开(公告)号：CN109757055B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201910160245.3
申请日：2019-03-04
Applicant: 北京动力机械研究所
IPC: H05K7/14
Abstract: 本发明涉及一种紧凑圆弧空间复杂电子产品结构，涉及电子设备技术领域。本发明具有如下优点：1、元件面对装的电路板组件结构，通过元器件面对面的错位安装可以有效降低2块电路板的高度，使原来1块电路板安装空间放置2块电路板，在有限的空间内安装更多的电路板；2、Z形模架的设计，将每3组电路板组件和Z形模架整合成一个整体，并通过内设的减振器组件的设计方案将电路板组件与外壳体变成柔性连接，对电路板起到了很大的缓冲作用，大大提高了抗振效果。3、将6块电路板分别装入2个Z形模架的结构方式，极大的提高了弧形空间的利用效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109899193B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201910160247.2
申请日：2019-03-04
Applicant: 北京动力机械研究所
Abstract: 本发明涉及一种脉宽调制驱动电路，涉及弹用发动机燃油控制系统驱动控制技术领域。本发明所提供的脉宽调制驱动电路，可以实现对发动机燃油调节器快速电磁阀的驱动。通过区分强激励电流和维持电流，降低在维持电磁阀通电时的功率消耗。通过在基频中加入高频载波降低快速电磁阀通电时的整体功耗。具有快速电磁阀的过流保护功能，迅速关断驱动电路输出。通过自诊断电路，确保发动机工作前能对电磁阀线圈和驱动电路迅速作出诊断，同时实现发动机工作时实时监测电磁阀的工作状态。
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公开(公告)号：CN109899193A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201910160247.2
申请日：2019-03-04
Applicant: 北京动力机械研究所
Abstract: 本发明涉及一种脉宽调制驱动电路，涉及弹用发动机燃油控制系统驱动控制技术领域。本发明所提供的脉宽调制驱动电路，可以实现对发动机燃油调节器快速电磁阀的驱动。通过区分强激励电流和维持电流，降低在维持电磁阀通电时的功率消耗。通过在基频中加入高频载波降低快速电磁阀通电时的整体功耗。具有快速电磁阀的过流保护功能，迅速关断驱动电路输出。通过自诊断电路，确保发动机工作前能对电磁阀线圈和驱动电路迅速作出诊断，同时实现发动机工作时实时监测电磁阀的工作状态。
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公开(公告)号：CN102269146B
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201110177220.8
申请日：2011-06-28
Applicant: 北京动力机械研究所
IPC: F04B13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于航空发动机的电动计量泵，包括：供电接口；通讯接口；驱动控制单元，所述驱动控制单元与供电接口和所述通讯接口相连用于根据所述控制指令驱动电机工作并对转速进行控制；共轴连接的润滑冷却泵、电机和主油泵，电机带动润滑冷却泵和主油泵转动，主油泵对进入主油泵的油液进行增压，驱动控制单元通过控制电机的转速以控制主油泵的供油量。本发明通过电动计量泵来实现航空发动机的燃油增加和计量功能，可取消或者大大简化发动机传动附件的结构，减少发动机最大截面的面积和重量。此外，由于没有燃油回流到泵的进口或油箱，因此也简化了液压油路，降低了系统的能量损失，提高了系统效率，减少或消除了燃油的附加温升。
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公开(公告)号：CN114458400B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202111557059.7
申请日：2021-12-18
Applicant: 北京动力机械研究所
IPC: F01D21/00 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本发明提出了一种开环的涡轮发动机稳态控制方法，不依赖发动机的转速信号，在发动机转速信号出现故障时，仍能保证发动机安全可靠的工作，发出预定推力，满足飞行器使用。本发明通过发动机推力搭桥，建立飞行中发动机油门电压和燃油流量的数学模型，当检测出发动机转速信号异常、无法采用转速闭环控制时，开环控制发动机工作，使发动机仍能完成预定的功能。由于转速信号异常，无法对发动机最大转速和最小转速形成限制，通过数学模型设计了发动机工作区域的供油边界，并用实际发动机的性能和模型发动机的差异对供油边界进行修正。
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公开(公告)号：CN114458400A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202111557059.7
申请日：2021-12-18
Applicant: 北京动力机械研究所
IPC: F01D21/00 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本发明提出了一种开环的涡轮发动机稳态控制方法，不依赖发动机的转速信号，在发动机转速信号出现故障时，仍能保证发动机安全可靠的工作，发出预定推力，满足飞行器使用。本发明通过发动机推力搭桥，建立飞行中发动机油门电压和燃油流量的数学模型，当检测出发动机转速信号异常、无法采用转速闭环控制时，开环控制发动机工作，使发动机仍能完成预定的功能。由于转速信号异常，无法对发动机最大转速和最小转速形成限制，通过数学模型设计了发动机工作区域的供油边界，并用实际发动机的性能和模型发动机的差异对供油边界进行修正。
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