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公开(公告)号：CN105101094B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201510595758.9
申请日：2015-09-17
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明实施例提供了一种列车运行控制系统。该系统包括：列车自动控制系统生成、下达和调整列车运行计划；车载控制器通过列车自主定位系统和轨旁应答器的校正实现高精度列车自主定位；轨旁控制器接收车载控制器发送的操作轨旁设备的命令，并按照命令要求控制相应轨旁设备动作并锁闭到相应的位置；数据通信子系统通过冗余骨干网络与各地面设备进行数据通信，通过无线通信天线实现轨旁控制器信息和车载控制器信息的无线发送和接收。本发明实施例减少了CI和地面ATP设备，增加了轨旁通信单元设备，并通过相邻列车之间以及列车与轨旁控制器之间直接通信的方式进行相互之间的资源协调，从而降低了系统成本并提高了列车追踪效率。
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公开(公告)号：CN106828541A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710050784.2
申请日：2017-01-23
Applicant: 北京交通大学
CPC classification number: B61L15/0018 , B61L21/06
Abstract: 本发明提供了一种适合于车‑车通信的列控系统车载联锁的进路防护方法。该方法包括：车载联锁设备周期性地从车载管理设备获得列车位置，当所述列车位置满足进路触发时机，车载联锁设备从联锁表中搜索相关的进路信息，获得该进路号对应的进路元素和进路元素所属的目标控制器，周期性地查询进路元素的状态信息；根据列车的位置将整个车载联锁的进路防护部分保护分成不同阶段，根据获取的进路元素的状态信息和列车位置信息，在不同阶段分别进行车载联锁的进路检查、进路锁闭和信号开放、进路解锁和故障处理。本发明充分考虑了车‑车通信列控系统中车载联锁的设计特点，可以满足面向低密度运输路网的安全、高效运营和持续能力保障的需求。
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公开(公告)号：CN105676842A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610143119.3
申请日：2016-03-14
IPC: G05B23/02
CPC classification number: G05B23/024 , G05B2219/24048
Abstract: 本发明涉及一种高铁列控车载设备的智能化故障诊断方法，其特征在于，所述方法包含如下几个主要步骤：第一步、高铁列控车载设备故障数据分析和特征提取；第二步、通过对故障决策表约简，提取出最小的决策信息表；第三步、建立贝叶斯故障诊断网络，进行故障诊断并提供应急决策支持。
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公开(公告)号：CN104851597A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510152750.5
申请日：2015-04-01
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种MnO2、多孔碳、Fe2O3层层复合的纳米复合材料的制备方法。该复合材料是以Fe2O3为核，多孔碳为中间层，MnO2为外壳的层层结构的纳米复合材料。首先以铁盐、尿素、糖、离子液体为原料，一步水热合成单分散的C/Fe2O3复合材料，再以C/Fe2O3为核，高锰酸钾、锰盐为原料，水热合成具有层层结构的MnO2/C/Fe2O3纳米复合材料。该复合材料尺寸均一，作为超级电容器电极材料具有广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN106809254B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201611179609.5
申请日：2016-12-19
Applicant: 北京交通大学
IPC: B61L27/04
Abstract: 本发明提供了一种车载控制器安全控制轨旁设备的方法，该方法包括：列车进入某条进路，车载控制器根据进路表获取所述进路对应的轨旁控制器，向所述轨旁控制器发送申请所述进路中的轨旁设备的控制权的请求，所述轨旁控制器向所述车载控制器返回所述轨旁设备的控制权，所述车载控制器通过所述轨旁控制器对所述进路中的轨旁设备进行操作，操作完毕后，所述车载控制器将所述轨旁设备的控制权归还给所述轨旁控制器。本发明通过设计控制权机制可以实现车载控制器和轨旁控制器的协同控制，确保车载控制器对轨旁设备控制的安全性，并通过实现多个车载控制器对该轨旁设备期望状态一致时，可同时使用该轨旁设备，提高系统效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102376075A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201110233188.0
申请日：2011-08-15
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了一种基于CBTC的轨道交通线路运输能力评估方法，涉及轨道交通技术领域，包括步骤：A、获取运输能力评估的相关参数；B、建立移动闭塞能力消耗模型；C、计算最小运行间隔时间并确定瓶颈区段；D、评估轨道交通线路运输能力。根据本发明，通过计算移动闭塞能力消耗模型的消耗值，可以直观的发现影响运输效率的关键区段，评估列车运行过程对线路基础设施的利用率，结果可以直接指导工程建设和运营维护；相比传统的运输能力评估验证指标，能力消耗值更客观的反映了线路基础设施的利用率，确定了线路运输能力的瓶颈因素，并体现了线路能力进一步挖掘的潜力。
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公开(公告)号：CN104835102B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201510225090.9
申请日：2015-05-05
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明实施例提供了一种列车测速方案评价方法和装置。包括：获取设定的测试场景下的列车速度的真实数据；根据需要评价的列车测速方案的测试要求，将所述真实数据转换成所述列车测速方案的测试数据，将所述测试数据传输给所述列车测速方案；将所述列车测速方案运行后输出的列车速度的测试结果和所述真实数据进行比较，根据比较结果对所述列车测速方案进行评价。通过本发明实施例，实现了对列车测速方案的安全性、合理性进行有效评价的操作更简便，更节省人力、物力。
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公开(公告)号：CN105629962A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610122331.1
申请日：2016-03-03
IPC: G05B23/02
CPC classification number: G05B23/0227 , G05B2219/24033
Abstract: 本发明实施例提供了一种高铁列控设备无线闭塞中心RBC系统的故障诊断方法。所述方法包括：获取当前故障的特征向量；根据所述当前故障的特征向量和故障案例库中的故障案例的特征向量，计算所述当前故障与所述故障案例的相似度；根据所述相似度，从所述故障案例库中选择至少一个目标故障案例，并输出。本发明提高了故障诊断的自动化程度。
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公开(公告)号：CN105676842B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201610143119.3
申请日：2016-03-14
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种高铁列控车载设备的智能化故障诊断方法，其特征在于，所述方法包含如下几个主要步骤：第一步、高铁列控车载设备故障数据分析和特征提取；第二步、通过对故障决策表约简，提取出最小的决策信息表；第三步、建立贝叶斯故障诊断网络，进行故障诊断并提供应急决策支持。
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公开(公告)号：CN106672024B
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201611247682.1
申请日：2016-12-29
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于空间变换的列控系统移动授权安全防护方法。该方法主要包括：建立列控系统轨道区段及其包含的各元素的空间变换表达方法，基于所述空间变换表达方法建立移动授权安全防护的空间变换算法；基于列车移动授权中的目标终点距离生成列车安全防护曲线，根据所述列车安全防护曲线建立列车轨迹的计算方法；根据所述移动授权安全防护的空间变换算法对所述列车轨迹和列车移动授权进行防护验证，根据验证结果确定所述列车轨迹和列车移动授权的安全性。本发明的方法能够有效地对生成的MA信息和列车轨迹进行安全验证，保证列车MA的安全性，保障列车运行的安全。
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