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公开(公告)号：CN105448157B
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201610006283.X
申请日：2016-01-05
Applicant: 北京交通大学
IPC: G09B9/04
Abstract: 本发明公开了一种通用型列车模拟驾驶系统及方法，该系统包括：驾驶台，该驾驶台包括触控模块及司机控制器，触控模块用于模拟运行不同型号列车的驾驶操作界面，司机控制器能够更换；信号转换模块，用于将司机控制器的输出信号转换为数字信号发送给列车控制及防护模块；列车控制及防护模块，用于根据该数字信号、触控模块及仿真模块的输出信号确定列车运行方式和控制命令；仿真模块，用于利用自身预存的列车及线路基础数据、触控模块的输出信号、列车运行方式和控制命令建立列车运行仿真模型，并输出列车运行信息；显示模块，用于根据列车运行信息显示列车运行的虚拟场景。本发明解决了列车模拟驾驶系统的通用性问题。
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公开(公告)号：CN105404944A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510920842.3
申请日：2015-12-11
Applicant: 中国电力科学研究院 , 国家电网公司 , 北京交通大学 , 国网山东省电力公司电力科学研究院
Abstract: 本发明涉及一种面向电力系统重过载预警的大数据分析方法，包括：对历史电力负荷数据进行预处理；提取预处理后的历史电力负荷数据D中与负荷属性关联性强的属性集合，建立包含负荷属性数据和与负荷属性关联性强的属性集合数据集D′；利用聚类方法将数据集D分为正常运行数据类、重载数据类和过载数据类；根据数据集D构建电力负荷数据预测模型，预测变压器的重载概率和过载概率；本发明提供的方法利用历史负载数据，天气数据及其他外部数据，对特定时期区域下属各台区在特定时间段的负荷重过载概率进行预测，从而优化配置在此时期的配电网检测、检修等人力和物质资源，以提高系统运行的安全稳定性，并减少电网工作人员的劳动强度。
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公开(公告)号：CN100396049C
公开(公告)日：2008-06-18
申请号：CN200610081528.1
申请日：2006-05-26
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 一种应用于ad hoc网络的基于节点类型的群首选举方法，考虑节点的类型，即节点所属的行政单位，并结合相对移动性快慢和距离远近这两个因素，提出了一个综合性的群首衡量指标：稳定性系数S，利用该系数进行群首的选择以及分群的形成。由本算法构成的分群网络，由于同一个群内的节点又尽可能的属于同一个行政单位，因而在各个单位各自离开从而导致网络分割的时候，会降低群首更迭的次数，提高网络的稳定性。能够在网络进行分割的时候有效的减少群首的更迭次数，达到稳定网络的目的。
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公开(公告)号：CN106828547A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710127849.9
申请日：2017-03-06
Applicant: 北京交通大学
IPC: B61L27/00
CPC classification number: Y02T10/56 , B61L27/0011 , B61L27/0027
Abstract: 本发明公开一种面向再生制动能量利用的列车调度方法，所述方法包括：S1：实时检测离站列车作为参考列车，获取参考列车运行数据；S2：根据参考列车运行数据，获取可选的备选列车的实时运行信息，确定能够用于吸收所述参考列车再生制动能量的所有备选列车；S3：针对每一列所述备选列车，建立基于发车时间调整的吸收再生制动能量的优化模型；S4：确定所述优化模型最优的备选列车为吸收参考列车再生制动能量的选定列车，调整所述选定列车的发车时间，本发明同时公开了一种面向再生制动能量利用的列车调度系统，本发明充分考虑到列车的实际运行情况，采用多车协同动态调度的方法提高再生制动能量的利用率。
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公开(公告)号：CN105448157A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201610006283.X
申请日：2016-01-05
Applicant: 北京交通大学
IPC: G09B9/04
CPC classification number: G09B9/04
Abstract: 本发明公开了一种通用型列车模拟驾驶系统及方法，该系统包括：驾驶台，该驾驶台包括触控模块及司机控制器，触控模块用于模拟运行不同型号列车的驾驶操作界面，司机控制器能够更换；信号转换模块，用于将司机控制器的输出信号转换为数字信号发送给列车控制及防护模块；列车控制及防护模块，用于根据该数字信号、触控模块及仿真模块的输出信号确定列车运行方式和控制命令；仿真模块，用于利用自身预存的列车及线路基础数据、触控模块的输出信号、列车运行方式和控制命令建立列车运行仿真模型，并输出列车运行信息；显示模块，用于根据列车运行信息显示列车运行的虚拟场景。本发明解决了列车模拟驾驶系统的通用性问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102913416B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201210414026.1
申请日：2012-10-25
Applicant: 北京交通大学
CPC classification number: Y02E60/15
Abstract: 本发明公开了一种机械全桥式循环液气压缩部件及储能系统，该部件包括常压、高压储液罐、第一至第六阀门、第一、第二进/出气口、三通和管道；常压、高压储液罐底端各开有两个口，常压储液罐底端一个口通过管道、第一、第三阀门和高压储液罐底端一个口连接，常压储液罐底端另一个口通过管道、第二、第四阀门和高压储液罐底端另一个口连接，其中第一、第三阀门之间管道以及第二、第四阀门之间管道接有三通，常压和高压储液罐中装有液体，高压储液罐通过上方的第五阀门与管道串联而成，常压储液罐上方装有第一进/出气口，高压储液罐上方装有第二进/出气口，第二进/出气口装有第六阀门。
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公开(公告)号：CN102913416A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210414026.1
申请日：2012-10-25
Applicant: 北京交通大学
CPC classification number: Y02E60/15
Abstract: 本发明公开了一种机械全桥式循环液气压缩部件及储能系统，该部件包括常压、高压储液罐、第一至第六阀门、第一、第二进/出气口、三通和管道；常压、高压储液罐底端各开有两个口，常压储液罐底端一个口通过管道、第一、第三阀门和高压储液罐底端一个口连接，常压储液罐底端另一个口通过管道、第二、第四阀门和高压储液罐底端另一个口连接，其中第一、第三阀门之间管道以及第二、第四阀门之间管道接有三通，常压和高压储液罐中装有液体，高压储液罐通过上方的第五阀门与管道串联而成，常压储液罐上方装有第一进/出气口，高压储液罐上方装有第二进/出气口，第二进/出气口装有第六阀门。
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公开(公告)号：CN106828547B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201710127849.9
申请日：2017-03-06
Applicant: 北京交通大学
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明公开一种面向再生制动能量利用的列车调度方法，所述方法包括：S1：实时检测离站列车作为参考列车，获取参考列车运行数据；S2：根据参考列车运行数据，获取可选的备选列车的实时运行信息，确定能够用于吸收所述参考列车再生制动能量的所有备选列车；S3：针对每一列所述备选列车，建立基于发车时间调整的吸收再生制动能量的优化模型；S4：确定所述优化模型最优的备选列车为吸收参考列车再生制动能量的选定列车，调整所述选定列车的发车时间，本发明同时公开了一种面向再生制动能量利用的列车调度系统，本发明充分考虑到列车的实际运行情况，采用多车协同动态调度的方法提高再生制动能量的利用率。
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公开(公告)号：CN106648998A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611205452.9
申请日：2016-12-23
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F11/20 , G06F15/163
Abstract: 本发明公开了一种基于CMC芯片的安全计算机系统，其特征在于，所述安全计算机系统包括：多个相同的控制模块，用于分别接收输入信号，并处理所述输入信号得到对应的输出信号；表决模块，用于同步接收多个所述控制模块的输出信号，并进行逻辑处理，输出安全判断结果；以及同步总线，用于将每个控制模块的输出信号传输至所述表决模块，本发明克服了处理器和表决器均集成在控制模块中所产生的问题，降低控制模块的复杂性，针对表决器进行安全冗余设计，提高了安全计算机系统的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN1863130A
公开(公告)日：2006-11-15
申请号：CN200610081528.1
申请日：2006-05-26
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 一种应用于ad hoc网络的基于节点类型的群首选举方法，考虑节点的类型，即节点所属的行政单位，并结合相对移动性快慢和距离远近这两个因素，提出了一个综合性的群首衡量指标：稳定性系数S，利用该系数进行群首的选择以及分群的形成。由本算法构成的分群网络，由于同一个群内的节点又尽可能的属于同一个行政单位，因而在各个单位各自离开从而导致网络分割的时候，会降低群首更迭的次数，提高网络的稳定性。能够在网络进行分割的时候有效的减少群首的更迭次数，达到稳定网络的目的。
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