公开(公告)号：CN117396684A

公开(公告)日：2024-01-12

申请号：CN202280037587.6

申请日：2022-05-20

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： S·德鲁奥 ,  V·波勒

IPC: F16D65/00

Abstract: 本发明涉及一种用于商用车辆的盘式制动器(1)，所述盘式制动器具有气动制动缸(4)、制动盘、制动卡钳(3)、制动施加装置(7)和制动片(8)，制动卡钳(3)接合在制动盘上，并且能由制动缸(4)致动的制动施加装置(7)布置在制动卡钳(3)中，在制动期间能通过所述制动施加装置在两侧将制动衬片(8)压靠到制动盘上，制动缸(4)的能伸出且能缩回的活塞杆(6)与制动施加装置(7)接合，并且制动卡钳(3)通过固定装置(2)可拆卸地固定至制动缸(4)，所述固定装置(2)包括带有螺钉头(12a、12b)、螺钉杆(13a、13b)和形成在螺钉杆(13a、13b)上的外螺纹的至少一个螺钉(11a、11b)，并且所述固定装置包括带有内螺纹地形成在制动缸(4)中或上的带有内螺纹的至少一个孔(14a、14b)，螺钉杆(13a、13b)以外螺纹拧入到所述至少一个孔中，螺钉头(12a、12b)锁定在制动卡钳(3)的对应表面(15a、15b)上。根据本发明，对中装置被设计和设置成独立于所述至少一个螺钉(13a、13b)与所述至少一个孔(14a、14b)的螺纹连接地使气动制动缸(4)和制动卡钳(3)相对于彼此对中。

公开(公告)号：CN117295904A

公开(公告)日：2023-12-26

申请号：CN202280033728.7

申请日：2022-05-20

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： S·德鲁奥 ,  G·勒托

IPC: F16D65/00

Abstract: 本发明涉及一种用于商用车辆的盘式制动器(1)，所述盘式制动器具有气动制动缸(4)、制动盘、制动卡钳(3)、制动施加装置(7)和制动片(8)，制动卡钳(3)接合在制动盘上，并且能由制动缸(4)致动的制动施加装置(7)布置在制动卡钳(3)中，在制动期间能通过所述制动施加装置在两侧将制动衬片(8)压靠到制动盘上，制动缸(4)的能伸出且能缩回的活塞杆(6)与制动施加装置(7)接合，并且制动卡钳(3)通过固定装置(2)可拆卸地固定至制动缸(4)。根据本发明设置，所述固定装置(2)包括具有螺钉头(12)、螺钉杆(13)和形成在螺钉杆(13)上的外螺纹的至少一个螺钉(11)，并且包括形成在制动缸(4)中或上的带有内螺纹的至少一个孔(14)，螺钉杆(13)以外螺纹拧入到所述至少一个孔中，螺钉头(12)锁定在制动卡钳(3)的对应表面(15)上。

公开(公告)号：CN103946088B

公开(公告)日：2016-04-13

申请号：CN201280057323.3

申请日：2012-10-01

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： S·德鲁奥

IPC: B60T17/08

CPC classification number: B60T11/236 ,  B60T17/083 ,  Y10T29/49826

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆制动装置的组合式常用制动及弹簧储能制动缸(1)，其包括：设置在常用制动缸(3)内的、能够由压力介质操作的常用制动膜片(25，27)，它与常用制动活塞杆(29)作用连接，该常用制动活塞杆从常用制动缸(3)中伸出并作用于制动操作元件；设置在弹簧储能制动缸(5)内的、能够由储能弹簧(11)操作的弹簧储能制动活塞(9)，该弹簧储能制动活塞在一侧由压力室(15)限定边界、而在对置的一侧由容纳储能弹簧(11)的弹簧室(17)限定边界，其中，储能弹簧(11)一方面支撑在弹簧储能制动活塞(9)上以及另一方面支撑在弹簧储能制动缸(5)的底部(13)上；在常用制动缸(3)与弹簧储能制动缸(5)之间的间壁(7)，与弹簧储能制动活塞(9)相连的弹簧储能制动活塞杆(19)穿过该间壁延伸；在弹簧储能制动缸(5)与间壁(7)之间的卡口式连接机构(33)，它在弹簧储能制动缸(5)的壁(31)的端侧边缘(35)上具有径向朝外凸起的锁紧段(37)和径向朝内成形的槽口段(39)以及与此对应的、构造在与间壁(7)相连的环状腔室(43)上的、径向朝外成形的槽口段(45)以及向环状腔室(43)中径向朝内凸起的锁紧段(47)；在环状腔室(43)内的底侧止挡面(49)，作为用于弹簧储能制动缸(5)的壁(31)的端侧边缘(35)的轴向止挡；设置在弹簧储能制动缸(5)的壁(31)的边缘(35)的径向朝内的周面(51)与环状腔室(43)的径向朝外的周面(53)之间的环形密封件(55)。本发明规定：在环状腔室(43)的底部(59)内设有凹槽(61)，用于容纳环形密封件(43)的至少一个端部区段(65)，以及在弹簧储能制动缸(5)的锁紧段(37)上设有端侧接触面(50)，用于止挡抵靠在环状腔室(43)内的底侧止挡面(49)上，其中，至少环形密封件(55)的端部区段(65)被夹紧在环状腔室(43)底部(59)内的凹槽(61)与弹簧储能制动缸(5)的壁(31)的边缘(35)之间。

公开(公告)号：CN101795911A

公开(公告)日：2010-08-04

申请号：CN200880105369.1

申请日：2008-08-22

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： J·朗克托 ,  S·德鲁奥

IPC: B60T17/08

CPC classification number: B60T17/086 ,  Y10T29/49826

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的弹簧蓄能制动缸(4)，包括：至少一个能通过蓄能弹簧(12)操纵的、支承在壳体(6)内的弹簧蓄能制动活塞(16)，该弹簧蓄能制动活塞在一侧由弹簧蓄能制动室(10)而在相反的一侧由容纳蓄能弹簧(12)的弹簧室(14)限定并且与弹簧蓄能制动活塞杆(22)连接；机械式应急松开装置(30)，用于应急松开弹簧蓄能制动缸(4)，其中借助应急松开装置(30)能使弹簧蓄能制动活塞(16)克服蓄能弹簧(12)的偏压轴向移动，并且应急松开装置(30)具有能转动地固定在壳体(6)上的、与能轴向移动的和不可转动地保持在应急松开装置(30)中的传动装置(46)相嵌接的丝杠(34)，其中传动装置(46)为应急松开弹簧蓄能制动缸(4)能与在弹簧蓄能制动活塞(16)上的贴靠面(42)贴靠；以及指示装置，该指示装置包括指示弹簧蓄能制动活塞(16)的位置的指示杆(48)，该指示杆穿过丝杠(34)并且相对于该丝杆能沿轴向方向移动，其中在指示杆(48)的一个端部的区域内设置有止挡体(58)，该止挡体能与传动装置(46)嵌接。本发明规定：止挡体(58)与指示杆(48)通过借助在指示杆(48)与止挡体(58)之间的轴向相对运动完成的卡锁连接部(60)形锁合地相连接。

公开(公告)号：CN119654265A

公开(公告)日：2025-03-18

申请号：CN202380055663.0

申请日：2023-08-29

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： S·德鲁奥 ,  G·勒托 ,  T·普罗克斯

IPC: B60T17/08 ,  F16D55/226

Abstract: 本发明公开了一种用于车辆制动器的气动制动缸(4)，具有：制动缸壳体(24)；具有可延伸和可回缩的活塞杆(6)的在制动缸壳体中被轴向引导的制动活塞(9)，活塞杆穿过制动缸壳体(24)的底部(25)中的开口(27)伸出；制动室(10)，能被供气和排气，在制动室(10)被供气时，制动活塞(9)与活塞杆(6)一起处于制动施加位置，当制动室(10)被排气时，制动活塞与活塞杆一起处于制动释放位置，并且其中制动活塞(9)界定制动室(10)；复位弹簧室(20)，复位弹簧室中容纳有将制动活塞(9)加载到制动释放位置的复位弹簧(21)，并且该复位弹簧室一方面由制动活塞(9)界定，另一方面由制动缸壳体(24)的底部(25)界定；紧固装置(2)，所述紧固装置设置和设计用于将制动缸(4)可拆卸地紧固到用于制动缸(4)的支撑结构(3)，紧固装置(2)包括在底部(25)区域中远离制动缸壳体(24)伸出的至少一个紧固螺栓(11a，11b；35a，35b)；通气装置(29)，其与复位弹簧室(20)配合，使得在通过通气装置使制动活塞(9)运动导致复位弹簧室(20)的体积改变的情况下，空气能从复位弹簧室(20)流出或进入复位弹簧室(20)。根据本发明，规定通气装置(29)包括具有至少一个内部通道(28)的至少一个所述紧固螺栓(11a，11b；35a，35b)，该内部通道一方面以第一嘴部(30)通向复位弹簧室(20)中，另一方面以第二嘴部(31)通向制动缸(4)的外部区域(32)中。

公开(公告)号：CN104507770B

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201380040460.0

申请日：2013-06-19

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： S·德鲁奥 ,  H·勒比格尔

IPC: B60T17/08 ,  F16K15/14 ,  F16K17/18 ,  F15B15/10

Abstract: 上，以便在弹簧室(10)中建立压力和消除压力。本发明涉及一种用于车辆制动设备的弹簧蓄能制动缸(1)，其具有弹簧蓄能制动活塞(2)，该弹簧蓄能制动活塞设置在弹簧蓄能制动缸(1)的壳体中并且能通过至少一个蓄能弹簧(4)操纵，该弹簧蓄能制动活塞将包含该蓄能弹簧(4)的弹簧室(10)与弹簧蓄能制动缸(1)的弹簧蓄能制动室(8)分离，该弹簧蓄能制动室为了实现制动缓解而能被充气且为了实现压紧制动而能被排气，其中，设有换气装置(12)，其至少用于弹簧室(10)直接向大气(18)中排气。本发明规定，所述换气装置(12)构成为膜片阀装置，该膜片阀装置具有可弹性地运动的至少一个排气膜片(14)和可弹性地运动的至少一个进气膜片(16)，所述进气膜片(16)和排气膜片(14)在它们的基本位置上处于与相配的阀座(20)相接触的关闭位置

公开(公告)号：CN103946088A

公开(公告)日：2014-07-23

申请号：CN201280057323.3

申请日：2012-10-01

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： S·德鲁奥

IPC: B60T17/08

CPC classification number: B60T11/236 ,  B60T17/083 ,  Y10T29/49826

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆制动装置的组合式常用制动及弹簧储能制动缸(1)，其包括：设置在常用制动缸(3)内的、能够由压力介质操作的常用制动膜片(25，27)，它与常用制动活塞杆(29)作用连接，该常用制动活塞杆从常用制动缸(3)中伸出并作用于制动操作元件；设置在弹簧储能制动缸(5)内的、能够由储能弹簧(11)操作的弹簧储能制动活塞(9)，该弹簧储能制动活塞在一侧由压力室(15)限定边界、而在对置的一侧由容纳储能弹簧(11)的弹簧室(17)限定边界，其中，储能弹簧(11)一方面支撑在弹簧储能制动活塞(9)上以及另一方面支撑在弹簧储能制动缸(5)的底部(13)上；在常用制动缸(3)与弹簧储能制动缸(5)之间的间壁(7)，与弹簧储能制动活塞(9)相连的弹簧储能制动活塞杆(19)穿过该间壁延伸；在弹簧储能制动缸(5)与间壁(7)之间的卡口式连接机构(33)，它在弹簧储能制动缸(5)的壁(31)的端侧边缘(35)上具有径向朝外凸起的锁紧段(37)和径向朝内成形的槽口段(39)以及与此对应的、构造在与间壁(7)相连的环状腔室(43)上的、径向朝外成形的槽口段(45)以及向环状腔室(43)中径向朝内凸起的锁紧段(47)；在环状腔室(43)内的底侧止挡面(49)，作为用于弹簧储能制动缸(5)的壁(31)的端侧边缘(35)的轴向止挡；设置在弹簧储能制动缸(5)的壁(31)的边缘(35)的径向朝内的周面(51)与环状腔室(43)的径向朝外的周面(53)之间的环形密封件(55)。本发明规定：在环状腔室(43)的底部(59)内设有凹槽(61)，用于容纳环形密封件(43)的至少一个端部区段(65)，以及在弹簧储能制动缸(5)的锁紧段(37)上设有端侧接触面(50)，用于止挡抵靠在环状腔室(43)内的底侧止挡面(49)上，其中，至少环形密封件(55)的端部区段(65)被夹紧在环状腔室(43)底部(59)内的凹槽(61)与弹簧储能制动缸(5)的壁(31)的边缘(35)之间。

公开(公告)号：CN101795911B

公开(公告)日：2012-07-18

申请号：CN200880105369.1

申请日：2008-08-22

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： J·朗克托 ,  S·德鲁奥

IPC: B60T17/08

CPC classification number: B60T17/086 ,  Y10T29/49826

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的弹簧蓄能制动缸，包括弹簧蓄能制动活塞，它与弹簧蓄能制动活塞杆连接；应急松开装置，借助其能使弹簧蓄能制动活塞克服蓄能弹簧的偏压轴向移动，其具有能转动地固定在壳体上的与在应急松开装置中的传动装置嵌接的丝杠，传动装置能与在弹簧蓄能制动活塞上的贴靠面贴靠；以及指示装置，它包括指示弹簧蓄能制动活塞位置的指示杆，指示杆穿过丝杠并相对丝杆能轴向移动，在指示杆的一端部区域内设有止挡体，止挡体能与传动装置嵌接。止挡体与指示杆通过借助在指示杆与止挡体间的轴向运动完成的卡锁连接形锁合地连接，当指示杆相对止挡体轴向运动以建立卡锁连接时，止挡体能通过弹簧装置弹性地支承在弹簧蓄能制动活塞杆上。

公开(公告)号：CN118159457A

公开(公告)日：2024-06-07

申请号：CN202280072103.1

申请日：2022-10-27

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： S·德鲁奥 ,  G·勒托 ,  F·埃默里

IPC: B60T17/08

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的气动膜片制动器缸(1)，其具有处于压力侧的壳体零件(6)和背离压力侧的壳体零件(2)，以及布置于它们之间的隔膜(24)，隔膜将膜片制动器缸的内部分成两个彼此密封隔离的室(20，31)，其中第一室(20)包括由气动压力加载的压力室并且第二室(31)包括用于由隔膜(24)致动的活塞(26)的活塞室，其中隔膜(24)的周边紧固边缘(32)被夹持于压力侧的壳体零件(6)与背离压力的壳体零件(2)之间，并且其中气动压力相对于所述隔膜(24)的工作运动有效的表面(50)而加载隔膜(24)，并且设置缩小环(36)，缩小环从隔膜(24)轴向地延伸至背离压力的壳体零件(2)中并且径向地减小或径向地限制隔膜(24)的有效区域(50)，并且至少缩小环(36)和隔膜(24)被设计成单件式部件。

公开(公告)号：CN104507770A

公开(公告)日：2015-04-08

申请号：CN201380040460.0

申请日：2013-06-19

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： S·德鲁奥 ,  H·勒比格尔

IPC: B60T17/08 ,  F16K15/14 ,  F16K17/18 ,  F15B15/10

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆制动设备的弹簧蓄能制动缸(1)，其具有弹簧蓄能制动活塞(2)，该弹簧蓄能制动活塞设置在弹簧蓄能制动缸(1)的壳体中并且能通过至少一个蓄能弹簧(4)操纵，该弹簧蓄能制动活塞将包含该蓄能弹簧(4)的弹簧室(10)与弹簧蓄能制动缸(1)的弹簧蓄能制动室(8)分离，该弹簧蓄能制动室为了实现制动缓解而能被充气且为了实现压紧制动而能被排气，其中，设有换气装置(12)，其至少用于弹簧室(10)直接向大气(18)中排气。本发明规定，所述换气装置(12)构成为膜片阀装置，该膜片阀装置具有可弹性地运动的至少一个排气膜片(14)和可弹性地运动的至少一个进气膜片(16)，所述进气膜片(16)和排气膜片(14)在它们的基本位置上处于与相配的阀座(20)相接触的关闭位置上，并且所述进气膜片和排气膜片分别在弹簧室(10)和大气(18)之间存在分别超过最小压力值的压差时被控制到从阀座(20)抬起的打开位置上，以便在弹簧室(10)中建立压力和消除压力。